Selbstbewusst und kein bisschen leise: Der Verein ...

Selbstbewusst und kein bisschen leise: Der Verein Bremer Spediteure zieht positive Bilanz Kopfstation der NordseehäfenBremen könnte als Logistikstandort vom Wachstum in den Seehäfen kräftig profitieren. Das ist die große Hoffnung der Bremer Spediteure. Wirtschaftlich gesehen ist das Jahr 2006 für die Bremer Spediteure prima gelaufen. Und schuld daran waren die Chinesen. Mit ihrem Wirtschaftswachstum im zweistelligen Prozentpunktebereich ist die Volksrepublik nach wie vor der Treiber für das Wachstum der Logistikwirtschaft in Deutschland und Bremen, sagte der Vorsitzende des Vereins Bremer Spediteure, Thomas W. Herwig anlässlich der Jahreshauptversammlung. Für das laufende Jahr rechnet der geschäftsführende Gesellschafter der Röhlig & Co. Holding GmbH mit Volumensteigerungsraten von gut vier Prozent im Bereich der Luftfracht, zehn Prozent für den Transport auf der Schiene und sieben Prozent im LKW-Verkehr. Allein der Containerverkehr werde in Bremen um zehn bis zwölf Prozent wachsen. Von einem Verfall der Raten im Seecontainerverkehr könne keine Rede sein: Neu in Dienst gestellte Kapazitäten würden durch das Wachstum und verlängerte Umlaufzeiten der Schiffe ausgeglichen. Mit erheblich steigenden Kosten rechnen die Bremer allerdings für die LKW-Verkehre. Herwig: „LKW werden heute nicht mehr verkauft, sondern verteilt!“ Die Hersteller könnten die große Nachfrage nach Fahrzeugen kaum befriedigen, dazu komme der Mangel gut ausgebildeter Kraftfahrer. Verschärft werde diese Situation durch gesetzliche Auflagen wie zum Rußfilter, die CO2-Diskussion und Besteuerung von Biodiesel. Ganze Flotten von 500 und mehr Fahrzeugen seien von Bio- auf konventionellen Kraftstoff rück-umgestellt worden, seitdem der Preisvorteil für den Ökosprit entfallen ist, beklagte Simon Reimer, Geschäftsführer der BWG Reimer GmbH & Co. KG.Sicherheit kann Qualität steigernHeiß diskutiertes Dauerthema in den Seehäfen sind die Sicherheitsanforderungen der USA im Güter- und Containerverkehr. Dass die Maßnahmen wie frühzeitige Übermittlung der Frachtdaten und -details grundsätzlich preistreibend wirken, darüber herrschte ebenso wenig Dissenz wie zu der Feststellung, dass manche der entsprechenden Daten nicht nur für die Sicherheit relevant sind, sondern auch zur unfairen Erlangung von Vorteilen im Wettbewerb genutzt werden könnten. Die auf Kaffee-Logistik spezialisierte Spedition Vollers kann den US-Sicherheitsauflagen allerdings auch Vorteile abgewinnen. Die enge Nachweiskette für Verladung und Behandlung von Waren, wie sie von US-Behörden verlangt werden, könnten zur Qualitätssteigerung besonders hochwertiger Güter beitragen, glaubt Lüder Vollers, Seniorchef der Spedition.Günstige Transporte nach BremenDie Bremer sehen sich als „zentraler Standort zwischen drei Häfen“, sagte Vereins-Geschäftsführer Robert Völkl und spielte damit auf den geplanten Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven an. „Ein Containertransport von Hamburg nach Bremen kostet gerade mal 112 Euro und von Bremerhaven nach Bremen fallen 75 Euro an“, rechnete Lüder Vollers vor. Die Kosten für Transporte von Wilhelmshaven aus seien vergleichbar. Vor allem für das Sammelgutgeschäft an der Weser sei dies vorteilhaft, weil beispielsweise im dortigen Güterverkehrszentrum (GVZ) entsprechende Kompetenzen und Anlagen vorhanden seien, um Bremen als Verteilknoten zu etablieren. Dass bislang ein Konzept zur Anbindung Bremens an den neuen JadeWeserPort fehlt, bereitet zumindest dem Geschäftsführer der Ipsen-Gruppe, Klaus Platz, keine Sorgen. Auch mit der Verlagerung des Containerumschlags von den stadtbremischen Häfen nach Bremerhaven sei das Wertschöpfungspotenzial in Bremen geblieben. So soll es auch nach Inbetriebnahme des neuen Hafens im Jadebusen sein. In Bremen betrachtet man den JadeWeserPort als Erweiterung der Bremer Umschlagkapazitäten. Schließlich hat sich das Land Bremen anders als Hamburg an der Finanzierung des Hafens beteiligt, dessen Containerterminal von der in Bremen ansässigen Eurogate-Gruppe betrieben werden wird. Für andere Reeder offenbleibenAls Risiko betrachten die Spediteure die Tendenz zur Konzentration von Umschlagkapazitäten in den Häfen auf einzelne Reeder. In Bremerhaven würden beispielsweise schon heute 70 bis 80 Prozent der Boxen nur mit den Großreedereien MSC und Maersk umgeschlagen. Maersk ist in einem 50-50-Joint-Venture mir Eurogate an Northsea-Terminal-Bremerhaven (NTB) beteiligt, MSC hält 50 Prozent der Anteile am MSC-Gate in Bremerhaven. Andere Interessenten dürfen dadurch nicht verprellt werden, fordern die Spediteure.Wertschöpfung durch SteuerungWertschöpfungsprozesse in der Logistik, so lautet die Prognose von Reinhard Kütter, Generalbevollmächtigter bei Kühne+ Nagel, werden sich immer stärker in die Steuerung der Supply Chain und das Management von Ladungsströmen verlagern. Dies zeige sich unter anderem an der Struktur der Belegschaften in den Betrieben. Vor allem für kaufmännische Positionen suche die Branche händeringend geeignetes Personal, unterstrich Robert Völkl. Die Mitarbeiterzahl am Standort Bremen sei mit 4000 Köpfen in den vergangenen zwölf Monaten konstant geblieben, mit einer Ausbildungsplatzinitiative sollten aber mindestens 225 junge Leute für die Branche qualifiziert werden.Bis zum Jahr 2015 erwarten die Bremer Spediteure ein Wachstum der Containerumschlagzahlen auf zwölf Millionen in Bremerhaven, und fünf Millionen in Wilhelmshaven. Dass es den Bremer Logistikern nicht an Selbstbewusstsein fehlt, zeigt ihre Forderung, den Bremer Logistiktag, der am 12. und 13. April zum zweiten Mal in der Weserstadt stattfindet, mit der ihre Ansicht nach „weniger erfolgreichen Marilog“ aus Hamburg zu einem gemeinsamen norddeutschen Logistikkongress auszubauen. ❙❚■ Roland Bösker, freier JournalistBremen im AufwindWachstumserwartungContainer: + 10 %Luftfracht: + 4 – 5 %Schiene: + 10 %LKW: + 7 %Die Güterströme werden wachsen – Erwartung der Bremer Spediteure für die Zunahme der Volumina im Güterverkehr.Bremen als Zentraler KnotenBremen wird sich nach Ansicht der Bremer Spediteure als „Kopfstation“ für die deutschen Nordseehäfen etablieren. Die zentrale Lage bei gleich günstigen Transportkosten soll es möglich machen. Wertschöpfungsschritte wie das Be- und Entladen von Containern im Sammelgutver- kehr könnten in Bremen zentral angesiedelt und gesteuert werden. Voraussetzung: Die Verkehrsträger Straße und Schiene müssen entsprechend ausgebaut werden. Ein Konzept seitens der Politik fehlt bislang.Containerumfuhr-Kosten im Drei-Seehäfen-Eck

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