Schwerpunkt Papiertrailer

Schwerpunkt PapiertrailerBei diesen Rollen spielt der Preis keine RolleGerade die Papierbranche ist für ihre Sonderanfertigungen im Aufliegerbereich bekannt. Der Schwerpunkt Papiertrailer stellt die neuesten Spezialisten vor, bei denen der Kaufpreis oft nur eine geringe Rolle spielt.Am 23. Februar 2012 produzierte die 10,85 Meter breite PM2-Papiermaschine der Firma Pro Group 24 Stunden lang durchschnittlich 1675 Meter pro Minute – Rekord! Damit ist die PM2 weltweit die erste Papiermaschine für Wellpappenrohpapiere, die eine Produktionsgeschwindigkeit von durchschnittlich über 100 km/h erreicht hat. Damit produziert die Maschine die weiße Ware deutlich schneller als die LKW fahren, die das fertige Produkt dann transportieren. Für Kenner und das Protokoll: Beim Rekordlauf wurde Wellenstoff mit einem Flächengewicht von 80 Gramm pro Quadratmeter produziert. Rekorde wie dieser zeigen aber auch, dass der Druck auf die Branche anhält: Laut dem Verband deutscher Papierfabriken e.V. (VDP) fiel die Produktion von Papier, Karton und Pappe über alle Sorten in Deutschland im ersten Halbjahr 2013 gegenüber dem Vorjahreszeitraum leicht – mit 11,2 Millionen Tonnen blieb der Wert um 0,8 Prozent unter dem der ersten sechs Monate 2012. Die zunehmende Verbreitung der elektronischen Medien sorgte für einen Rückgang bei den grafischen Papieren um 5,2 Prozent. Dagegen legten Papier, Karton und Pappe für Verpackungszwecke um 1,4 Prozent zu. Bei den Hygienepapieren betrug der Produktionszuwachs vier Prozent und bei den technischen und Spezialpapieren 5,8 Prozent. Die leichte Abschwächung des Marktes geht zwar mit verhaltenen Rohstoffpreisen einher, die den Druck auf die Branche aber nicht dramatisch reduzieren können. Hauptthemen Rundläufe und Gewicht Entsprechend bleiben auch die Transportpreise tendenziell unter Druck, weshalb die Papierlogistiker weiterhin scharf rechnen. Zur mittlerweile standardseitigen Papierausstattung mit Jolodaschienen, Lasibox und Spritzwasserschutz an der Plane kommt immer wieder das Thema Leichtbau oder Rundlaufoptimierung. Für Letzteres hatte Schwarzmüller einst den „Old-New-Paper“ (ONP) mit verstärkter Stirnwand und Planen entwickelt. Der kann Papierfabriken mit gebündeltem Altpapier versorgen, um anschließend Neuware abzufahren. Außerdem achten die Österreicher stark darauf, dass ihre Fahrzeuge nicht zu schwer daherkommen. Der ONP war ebenso kundengetrieben wie der neue Dinkel-Papierauflieger für die eingangs erwähnte Pro Group, die ihre Logistiktochter im anhaltinischen Burg hat. Der Fuhrparkleiter Ralf Maier, seines Zeichens auch Ingenieur, stand vor dem Problem, sechs 3,35 Meter hohe Rollen mit 4,0 bis 4,3 Tonnen Gewicht fahren zu müssen. Außerdem sollten sich die so stellen lassen, dass alle Achslasten eingehalten werden, wobei auf den Polen-Verkehren noch die Spezialität hinzukommt, dass bei der Zugmaschine nur zehn statt 11,5 Tonnen Achslast genehmigt sind. Dazu hat Maier außerdem eigene Transportgestelle entwickelt, die beim Verladen helfen. Immerhin müssen aus neun Papierwerken heraus rund eine Million Tonnen Papier jährlich transportiert werden. Papiersattel in Superleichtbauweise Nach einem Besuch bei Dinkel gefiel Maier der Ansatz des im Jahr 1540 gegründeten Fahrzeugbauers: „Dinkel kann uns Quertraversen an die Stellen verlegen, wo wir sie brauchen und den Rahmen an entscheidenden Stellen verstärken. Außerdem geht es mir um Details, beispielsweise wie und mit was sie dort schweißen“, erklärt Maier seine Entscheidung. So entstand ein Mega-Papiersattel in Superleichtbauweise. Mit 95er-Rahmenhals, SAF-Achsen mit 260er-Hub, beidseitigem Dinkel-Hubdach (mit 400 Millimeter Hubhöhe), gelochtem angeschrägten Zurraußenrahmen, Schiebeverdeck, 435/50 R 19,5er-Rädern, XL-Lasizertifikat, Werkzeugkasten und Latten realisiert Dinkel so nach eigenen Angaben ehrliche 5380 Kilogramm. Den Mehrpreis gegenüber Standardtrailern aus der Großserie hatte Maier nach eigenen Angaben bereits nach acht Monaten amortisiert. Darum ließ er dem Erstauftrag von 27 Fahrzeugen ein weiteres 17er-Los folgen, womit die Zahl der Seriensattel im Unternehmen auf 15 schrumpft. Auch diese plant Maier nach Ablauf der dreijährigen Leasingverträge durch die leichten Dinkel zu ersetzen. Begeistert ist er in dem Zusammenhang auch vom neuen Mercedes Actros, der gewichtsseitig zwar nicht gerade zu den Leichtgewichten gehört, im Verbrauch aber drei Liter unter die Kombinationen mit dem Vorgänger MP 3 kommt. Was auch an den leichten Aufliegern liegt: „Wenn wir Pappen fahren, haben wir nur acht Tonnen Ladungsgewicht. Wenn der Trailer da 1,5 bis zwei Tonnen leichter ist, spürt man das auch beim Verbrauch“, freut sich Maier, für den der Kaufpreis damit zur absoluten Nebensache wird. Ähnlich muss man das auch bei den spezialisierten Seriensatteln sehen. Gewichtssensible Papierauflieger hören bei Krone auf den Namen „Paper-Liner Ultra“ und unterlaufen nach Angaben der Emsländer komplett nackt mit 5980 Kilo ebenfalls die Sechs-Tonnen-Marke. Dafür muss auch Krone einige technische Klimmzüge machen: Die leichte Bodenkonstruktion stabilisieren die Emsländer mit kurzen Querträgerabständen und direkt am Chassis verschraubten Laufschienen für Palettenroller. Der Standard-Paper-Liner wiegt rund 750 Kilogramm mehr. Papierausstattung im Paket Dessen größter Konkurrent dürfte der Schmitz Cargobull S.CS Paper sein. Auch er setzt auf kurze Querträger-Abstände und Böden mit neun Tonnen Staplerachslast nach DIN EN 283. Dazu kommen auch bei den Cargobullen vier durchgängige Stahlschienen mit Lochraster für Beladung per Jolodaroller und eine flexible Ladungssicherung. Bei Kögel läuft die Papierversion als Sonderausstattungspaket und ist für diverse Serienmodelle in Mega- und Standardausführung erhältlich. Das beinhaltet unter anderem optionale Spritzschutz-Abdeckungen, damit von unten kein Spritzwasser über die Löcher der Zurrringe in den Trailer gelangt und die obligatorische Staplerachslast von neun Tonnen. Dazu kommen Stahl-Verladeschienen mit Arretierungskeilen und Palettenroller sowie ein stirnwandseitiger Transportkasten mit Deckel für maximal 24 Sicherungskeile und zwei Palettenroller. Sein Vorteil: In geschlossenem Zustand beeinträchtigt er die Ladefläche nicht. Auch Fliegl hat für die Curtainsider ein „Papierpaket“ im Programm. Das Fahrzeug verfügt über Jolodaschienen und ein Ladungssicherungszertifikat nach EN 12642 XL und Daimler 9.5. Am Heck des Aufliegers befindet sich ein Staukasten zur Aufbewahrung der Palettenroller und Keile. Ein weiterer, mittig angebrachter Palettenkasten nimmt bis zu 30 Europaletten auf. Technisch soll der Fliegl-Papiersattel knapp 28 Tonnen Nutzlast schultern. Interessant ist, dass Fliegl den Papierspezialisten mittlerweile auch in seine RPS-Mietflotte aufgenommen hat, die sich immer größerer Beliebtheit erfreut. Tatsächlich ändern sich die Gegebenheiten schnell: Auch Maier hat die Spezialisten von Dinkel nur für drei Jahre geleast. Die äußeren Gegebenheiten der Branche können sich so schnell ändern, wie die Papiermaschinen mittlerweile laufen! ❙❚■ Gregor Soller Moderne Papiermaschinen können heute mit über 100 km/h pro Stunde produzieren Binnen acht Monaten soll sich die teurere Sonderanfertigung amortisiert haben Anbieter-Auswahl Dinkel Fahrzeugbau Tel: 0 93 42-96 40-0 www.kdinkel.com Fliegl Tel.: 03 64 82-83 00 www.fliegl-fahrzeugbau.de Kögel Tel.: 0 82 85- 8 80 www.koegel.com Krone Tel.: 0 59 51-2 09-0 www.krone-trailer.com Schmitz Cargobull Tel.: 0 25 58-81-0 www.cargobull.com Schwarzmüller Tel.: +43-(0)77 13-8 00-0 www.schwarzmueller.com

Schwerpunkt Papiertrailer

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

BPW verringert Gewicht der Trailer-Achse mithilfe eines neuen Wheelends

NEWSLETTER