Schweißkunst, verdichtet

Schweißkunst, verdichtetGesetzliche Normen und Einschränkungen schließen Revolutionen in der Branche aus. Das ergab ein exklusives Gespräch bei Schwarzmüller Tankbau in Hanzing. Die Kunden brauchen keine Revolutionen, sondern Flexibilität. In diese Richtung beantwortet Thomas Schmalzer, Leiter des Tankfahrzeugbaus bei Schwarzmüller, die Frage nach der Zukunft der Branche und erzählt: "Ein Kunde wollte neben AdBlue auch die Möglichkeit haben, Lebensmittel zu fahren – nur zur Absicherung im Falle sinkender AdBlue-Nachfrage." Das Produkt ist aber nur die halbe Miete. Wichtiger sei ein gutes Servicenetz mit kompetenten Mitarbeitern. Die müssen sich in jedem Detail auskennen und Kunden und Verladern zur Seite stehen. "Erst kürzlich führten wir hier im Haus ein Sicherheits- und Notfalltraining für die Feuerwehr durch, um für den Ernstfall gerüstet zu sein", erklärt der Diplom-Ingenieur. Unabhängig davon entwickelt man permanent weiter: Bei den Zylindertanks reduzierte man den Umschlagwinkel der Querkufen, die nun tangential an den Behältermantel laufen, während sie früher den Tank fast bis zur Mitte umschlossen. Die Tür-mechanik am Armaturenschrank stellte man vom Türbandscharnier auf einen parallel geführten Öffnungsmechanismus um. "Das braucht weniger Platz zur Seite und gibt ein besseres Handling. Zudem eliminiert man die Gefahr von Korrosion", begründet Schmalzer diesen Schritt. Die an den Tankwagen-Kupplungen direkt angeschlossenen Abfüll- und Gaspendelschläuche kommen aus dem Armaturenschrank und sind hinten zwischen Tank und Fahrwerk eingehängt. Wem diese bedienfreundliche Lösung nicht lang genug ist, kann im Fahrwerksbereich noch Verlängerungsschläuche mitführen. Dem drucklosen Edelstahlprogramm für Lebensmittel hat man Ende 2007 eine nicht selbsttragende Version mit durchgehendem Fahrgestellrahmen zur Seite gestellt, deren Vierkammerversion mit 30.000 Liter Tankvolumen nur noch 5,6 statt sechs Tonnen wiegt. So spart Schwarzmüller Gewicht und Kosten, da man den teuer gewordenen Edelstahlbehälter jetzt dünner ausführen kann. Außerdem betreibt man eine systematische Unfallauswertung, die Rückschlüsse auch über die Festigkeit der Konstruktion gibt. Schwere Unfälle mit dicht gebliebenen Tanks sprechen für die Schweißqualität der Österreicher. Die Arbeitsabläufe und die interne Qualität verbessert man demnächst weiter, indem man den Tankfahrzeugen eine hochmoderne Lackieranlage gönnt. ❙❚■ Gregor Soller

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