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Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, Euro 4, Steuerkette; Hubraum: 1248 cm3; Leistung: 75 PS (55 kW) bei 4000/min; max. Drehmoment 190 Nm bei 1750/min; Service: 30.000 kmautomatisiertes Sechsgang-Getriebe "Dualogic", Vorderradantriebvorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Stabi; hinten: Verbundlenkerachse, Schraubenfedern; Reifen: 185/65 R 15; ABS, EBD; Scheibenbremsen vorn innenbelüftet/Trommel hintenLxBxH: 3864x1716x1721 mm; Radstand: 2513 mm; LxBxH (Laderaum): 1523 (2500 bei gekl. Beif.sitz) x1473x1181 mm; Ladevol.: 2,5 (2,8) m3; BxH Schiebetür: 570x1041; B zw. Radkästen: 1046 mm; Ladekante: 527 mm; Wendekreis: 9,9 m; Leergew. Testwagen (SX-Ausst.): 1320 kg; Nutzlast: 430 kg; zul. GG: 1750 kg; Achslast v/h: 900/950 kg; Anhängelast: 600 kg; 45-l-TankVerbrauch Test (114,7 km): 6,14 l/100 km (manuell); 6,03 l/100 km (Automatik); Vmax 157 km/hFiat Fiorino 1,3 MJ Kawa Basis Dualogic: 11.700,- Version SX: 12.880,- Serie: ABS, Airbag (F.), 6 Zurrösen, Trenngitter; zusätzl. SX: Schiebetür re., elektr. Spiegel, elektr. FH, ZV, Lenkrad verst. in Höhe+Reichw., Fahrersitz höhenverst. + Armlehne, 15-Zoll-R.; Extras: Klima 850,- 2. Schiebetür 250,- Beif.klapps./Drehgitter 100,- Sidebags 150,-Fiat-Händler in D: 449; Garantien: 24 Mon. Werksgar. o. Km-Begr., 8 J. Durchrostg., 3 J. Lack, Mobilität 2 J., Ersatzteile: Stoßfänger vo. 258,- Scheinwerfer vo./Rücklicht 126,- Blinker vo./hi. 8,- Außenspiegel 55,- Frontscheibe 175,- Keilriemen 43,- Steuerkette 48,- Lichtmasch. 165,- Anlasser 105,- Motor (AT) 3492,- Turbol. 474,- Zyl.kopfdtg. 46,- Getriebe (neu) 2546,- Kupplung 118,- Bremsscheiben vo./Trommel hi. 103/79,- Bremsbel. vo./hi. 67,- Stoßdämpfer vo./hi. 80/63,- Auspuff k. A. geringer Aufpreis für Automatik, gute Raumnutzung, Handling agil, steife Karosserie, Platz in Kabine hoppeliges Fahrwerk, kein ESP, Motor wirkt von Automatik zugeschnürt, große tote Winkel, erhöhter Verbrauch, Anfahren am BergSchalten lassen in der CityDank automatisiertem Getriebe kann man mit dem Fiorino Dualogic entspannt durch den hektischen Stadtverkehr flitzen. Der zusätzliche Komfort muss allerdings mit einer kleinen Verbrauchs-erhöhung erkauft werden.Sein "Revier" markiert der Fiorino bereits nach wenigen Kilometern auf unserer Testrunde. In einer engen Einkaufsstraße blockiert ein Getränke-LKW die Fahrbahn. Lediglich eine schmale Durchfahrt bleibt dem nachfolgenden Verkehr. Für den vorausfahrenden Sprinter zu eng, für den 1,72 Meter schmalen Fiorino kein Problem. Lässig wird das Hindernis umschifft. Lässig in zweifachem Sinn, denn neben serienmäßigen kompakten Abmessungen verfügt unser Testwagen über das optional erhältliche automatisierte Getriebe "Dualogic". Der Motor wirkt etwas zugeschnürt Diese Paarung macht den Fiorino vol-lends zum Stadtspezialisten. Entspannter lässt sich im hektischen Stadtverkehr kaum durch enge Gassen flitzen, abgesehen davon, dass der 1,3-l-MJ-Diesel ebenso entspannt antritt und die Automatik das Anfahren subjektiv noch mal verlangsamt. Der Fahrer kann sich entweder ganz der Technik anvertrauen und den Automaten schalten lassen oder über den an gewohnter Stelle positionierten Wahlhebel selbst die Gangwechsel vollziehen. Was man aber nach kurzer Zeit aufgibt, denn Dualogic macht seine Sache wirklich gut und schaltet meist zu dem Zeitpunkt, an dem es der Fahrer instinktiv auch tun würde. Die Elektronik reagiert sehr sensibel auf die Gaspedalstellung und schaltet beim Gaswegnehmen sofort in den nächst höheren Gang. Ist dagegen Leistung gefragt, wird diese sofort mittels Runterschalten bereitgestellt, obwohl eine klare Kick-down-Funktion fehlt. Warum die Elektronik allerdings erst ab rund 95 km/h den sechsten Gang bemüht, obwohl das bereits bei Tempo 70 problemlos möglich wäre, bleibt fraglich. Darüber hinaus nervig: Will man doch einmal manuell ins Schaltgeschehen eingreifen und wählt einen Gang, der der Automatik drehzahlbedingt nicht taugt, protestiert sie mit einem acht Sekunden andauernden Piepton. Zudem kommt Dualogic beim Anfahren an Steilstücken regelmäßig durcheinander, schaltet zum schlechtesten Zeitpunkt in den zweiten Gang und bringt den Fiat auf diese Weise zum Stillstand. Vor solchen Manövern empfiehlt es sich, den Wahlhebel auf "Manuell" umzustellen. Außerdem sollte die Handbremse benutzt werden, denn bis das System beim Gasgeben wieder eingekuppelt hat, ist die bis zu 1750 Kilo schwere Fuhre schnell zwei Meter zurückgerollt. Um dem bekannten 1,3-Liter-Multijet-Vierzylinder das letzte Quäntchen Diesel zu entlocken, kann der Fahrer mittels Knopfdruck im Automatik-Modus ein drehzahlsenkendes Economy-Programm aktivieren. Dann hat man kaum eine Chance, die Automatik verbrauchsmäßig zu unterbieten. Trotz sehr bedachter Fahrweise steht es am Ende einer manuell geschalteten Testrunde 6,0 zu 6,1 Liter/100 km für die Automatik. Allerdings: Ein Fiorino mit manuellem Fünfganggetriebe (VR 16/2008) schaffte die gleiche Runde noch einmal 0,3 Liter sparsamer. Mit Dualogic etwas höherer VerbrauchNoch einmal deutlich unterboten wurde er von seinem baugleichen Kontrahenten Citroën Nemo, der sich mit dem 1,4-l-Diesel mit 4,8 l/100 km zufriedengab. Ein kleiner Aufschlag fürs fehlende Kupp-lungspedal ist also fällig. Moderat ist dafür der Anschaffungspreis von 850 Euro netto für Dualogic. Da kann ein Kupplungswechsel fast schon mehr kosten. So komfortabel die Schaltung arbeitet, für das Fahrwerk gilt dies leider nicht. Vor allem bei schneller Leerfahrt hoppelt der kleine Italiener von Querrille zu Querrille und gibt die Erschütterungen dabei weit gehend ungefiltert an seine Insassen weiter. Auch beladen geht's eher leidlich komfortabel im Innenraum zu. Darüber hinaus geht dem kleinen 75-PS-Common-Railer auf der Autobahn naturgemäß schnell die Puste aus. Das Getriebe muss fleißig schalten, um die Fuhre halbwegs auf Trab zu halten. Und so fühlt sich der Fiorino in seinem "Revier", der Innenstadt, doch am wohlsten. Und hier reichen Motorleistung und Fahrkomfort allemal aus. Erst recht, wenn der linke Fuß und der rechte Arm Pause haben. ❙❚■ Jan Burgdorf

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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