Scania R 480 Euro 6

Scania R 480 Euro 6Voll auf der grünen WelleMit dem Scania R 480 geht der erste Euro-6-LKW im VR-Profi-Test an den Start. Die Erwartungen sind hoch, denn die Schweden versprechen gegenüber Euro 5 rund 90 Prozent weniger Emissionen bei gleichem Verbrauch.Der Aufwand ist beträchtlich: SCR-System mit Adblue, geschlossener Partikelfilter, Abgasrückführung, variabler Turbolader, der erste Diesel mit Drosselklappe (damit im Leerlauf der SCR-Kat nicht auskühlt) sowie Common-Rail-System mit Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung! Knapp 200 Kilo Nutzlast gehen flöten. Und obendrein: Euro 6 kostet bei Scania satte 12.000 Euro extra. Da will man umso mehr das Versprechen glauben, dass Euro 6 nicht mehr Diesel verbraucht als Euro 5 und beim Adblue sogar einen kleinen Bonus (3 statt 5 Prozent) einfährt.Da für den Glauben andere Fraktionen zuständig sind, war der Auftrag für die VerkehrsRundschau klar: Fakten schaffen. Liegt der neue Scania R 480 Euro 6 gleichauf mit seinem Euro-5-Pendant? Die reine Papierform gibt kaum Aufschluss. Der Hubraum ist mit 12,7 Liter ebenso identisch wie maximale Leistung (353 kW bei 1900/min) und maximales Drehmoment (2500 Nm – bei Euro 6 zwischen 1000-1300/min). Wie so oft erweist sich Papier als geduldig.Glänzte das Euro-5-Triebwerk bereits mit fülligem Drehmoment bei niedrigen Touren, legt der Euro 6 noch ein Schäufelchen drauf. Mit 2,59er-Hinterachsübersetzung und 315/70er-Bereifung recht lang ausgelegt, hat der Schwede trotz des niedrigen Drehzahlniveaus keinerlei Probleme, den auf exakt 40 Tonnen ausgeladenen Zug souverän zu bewegen.In der Sicherheit des üppigen Motormoments legt Opticruise ab 70 km/h den höchsten Gang ein und lässt ihn auch stehen, wenn leichte Steigungen das Fortkommen erschweren. Grundsätzlich schaltet das automatisierte Getriebe knapp unter 1100 Touren zurück. Wer – am einfach bedienbaren Lenkstockhebel – auf manuellen Betrieb wechselt, staunt, wenn der Sechszylinder auch mit 800 Touren vibrationsarm, vor allem aber ohne erkennbare Schwäche vorwärtsstrebt.Dass der Motor die Bezeichnung „Kraftwerk“ verdient hat, zeigen seine Fahrleistungen. Trotz langer Übersetzung ist er in den Fahrleistungsmessungen dem Euro-5-Pendant gleichwertig, fährt trotz teilweise um 100 Touren niedrigerer Drehzahl ebenso flott die Berge hoch und ist auf der VR-Profitest-Runde sogar ein halbes km/h schneller als ein R 480 in Euro 5. Und die Bestätigung, dass ein fester Glaube hilft, liefert er auch noch: Tatsächlich schafft er diese Leistung nicht auf gleichem Verbrauchsniveau, sondern er unterbietet den „alten“ Motor um 1,9 l/100 Kilometer!Gründe für seine Effizienz gibt es mehrere: zum einen die beschriebene Auslegung des Antriebsstrangs, zum anderen aber auch ein geändertes Motorkennfeld mit besserer Elastizität, breiter nutzbarem Drehzahlband und sehr spontaner Gasannahme. Dazu kommt eine optimierte Schaltstrategie beim Opticruise. Grundsätzlich versucht der „Automat“ immer, die niedrigste mögliche Drehzahl zu erreichen. Andererseits schaltet er an Steigungen etwas früher herunter und nimmt so mehr Schwung mit.Opticruise macht dabei eine nicht ganz so gute Figur wie im letzten Automatik-Vergleich der VerkehrsRundschau. Zwar gehen die Gangwechsel noch schneller vonstatten. Doch die Qualität der Schaltungen verschiebt sich in Richtung ruppig. Bei Gangwechseln unter Last haut die Schaltung die Gänge schon mal so rein, dass es sensiblen und um die Mechanik besorgten Naturen Sorgenfalten auf die Stirn treibt. Da sollte man vielleicht wieder ein Stück Tempo zurücknehmen. Auch wenn die Schaltung dann minimal länger dauern würde, hätte der Motor keine Probleme mit einem kleinen Drehzahlabfall – zumal der lange Nachlauf des VGT-Laders pfeifend signalisiert, dass er bei der geringsten Bewegung des Gaspedals in Richtung Bodenblech sofort wieder Druck macht. Gewohnt souverän zeigt sich das Fahrwerk des Schweden. Dass vier Zentner mehr auf der Vorderachse lasten, steckt die Zweiblatt-Parabelfeder locker weg. Einzig leer weist die Lenkung eine leichte Schwammigkeit um die Mittellage auf, die eigentlich untypisch für Scania ist. Trotz hohem Topline-Fahrerhaus halten sich Seitenneigung und Nicktendenzen in Grenzen. Mit Ausnahme der traditionell schwachen Motorbremse gibt es keine Kritik an der Verzögerungsanlage. Vor allem der Retarder lässt sich gut dosieren und arbeitet in Kombination mit dem Bremstempomaten sehr exakt. Ansonsten bleibt alles beim Gewohnten: Top-Arbeitsplatz, durchschnittliche Betten, tolle Sitze, gewohnt üppige Aufpreisliste … Die Mär von den hohen Wartungskosten bei Euro 6 straft Scania Lügen. Die Tarife für den Service- und Wartungsvertrag liegen auf Euro-5-Niveau – hoffentlich mehr als nur eine vertrauensbildende Maßnahme für den Verkaufsstart ab Frühjahr ...Die Wartungsintervalle bleiben ebenfalls im Fernverkehr und mit 40 Tonnen bei 90.000 Kilometern. Der als Achillesferse ausgemachte Dieselpartikelfilter macht nach VR-Recherchen bei den bislang in Unternehmerhand befindlichen Dauertestmodellen keine Probleme. Wer den 480er bestimmungsgemäß einsetzt, wird kaum Probleme mit Schwachlastphasen und sich zusetzendem DPF haben. Legt man jetzt die aktuell angepassten Leasingraten und den günstigen Warenkorb zugrunde, kostet der Euro-6-Scania am Ende des Tages weniger als der vor einem Jahr getestete Euro-5-480er – hohe Anschaffungskosten sind eben nur die halbe Wahrheit. Zugegeben: Wir waren skeptisch, was Euro 6 betrifft. Doch es ist vielleicht Zeit, Vorurteile über Bord zu werfen. Scania liefert den ersten und besten Beweis. ❙❚■ Gerhard GrünigOptisch hat sich am Scania nichts geändert. Die Änderungen fanden vor allem unterm Blech statt. Durch geschickte Konstruktion der Abgasbox sind weiterhin 1500 Liter Tankvolumen möglich. Die Serviceintervalle bleiben auf dem Niveau des Euro-5-Pendants. Statt der Reinigung des DPF sieht Scania gleich einen schnellen und kompletten Wechsel bei der Inspektion vorEinziger Unterschied im Cockpit ist der Schalter für die Regenerationsphase des Partikelfilters, bzw. die Warnleuchten für dessen Betriebszustand (orange = Regenerieren; rot = Werkstatt)Eine lange Achsübersetzung, die optimierte Opticruise-Software sowie aerodynamische Feinarbeit (über)kompensieren den kolportierten Verbrauchsnachteil durch Euro 6Scania gab sich Mühe, Euro-6-Skeptiker zu überzeugen. Der R 480 ist schneller und sparsamer als sein Euro-5-Pendant – im Profi-Test. Breitere Erkenntnisse bringt die Praxis, der Verkauf startet aber erst im FrühjahrCO2: 816 g/km(nach WHTC) CO: 0,054 g/kWh HC: 0,011 g/kWh NOx: 0,376 g/kWh PM: 0,0027 g/kWh UmweltbilanzScania R 480 Euro 6Test mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 MP3 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20° C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggBei Fahrzeugen mit SCR ist Adblue anteilig im Gesamtverbrauch eingerechnetScania DC13; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, VGT-Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 160; Hubraum (l): 12,7; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 480 (353) bei 1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2500 bei 1000-1300/min; Euro 6/SCR+EGR+DPFScania Opticruise, GRS905R; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 11,32 - 1,00; hydroelektrisch bet. Kupplung: ZF Sachs K 432 48HA: Scania ADA1302, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,59; Vierbalg (Option)-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania Am740, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 235 kW bei 2400/min); Option: Scania-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3997 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7500 kg; Testgewicht: 40.000 kgTechnische DatenScania R 480 Euro 6Verbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 38,7 56,6B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 33,7 84,9A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 31,2 85,0A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 28,2 87,2A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 36,3 59,8B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 23,6 76,6B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 31,2 77,1Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,34 min, vmin 75km/h, Gang: 11 bei 1280/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,65 min, vmin 70 km/h, Gang: 11 bei 1190/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,97 min, vmax 47 km/h, Gang: 9 bei 1200/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,66 min, vmin 37 km/h, Gang: 8 bei 1500/min1 MAN TGX 18.400 2 MAN TGX 18.440 3 MAN TGX 18.440 Efficient Line4 MAN TGX 18.4805 Renault Premium Optifuel 4606 MB Actros 1841 7 Scania G 4208 Scania R 480 I Scania R 480 Euro 6Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.Scania R 480 Euro 6kostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Scania R 480 Topline Euro 6Listenpreis Testfahrzeug: 109.111,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,2 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)1468,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)*1903,- Euro pro Monat (mit Full Service)*435,- Euro R+W-Rate/Monat* KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 100.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,15 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5220 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3800 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 12,79Kraftstoffkosten: 35,88Schmierstoffkosten (anteilig): 1,07Reifenkosten (anteilig): 3,47Wartungs-/Reparaturkosten: 4,02SUMME variable Kosten: 57,23Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 7125,-kalkulatorischer Zins: 4250,-Steuer + Versicherung: 11856,-SUMME Fixkosten: 23.231,-Fixkosten (Euro/100 km): 17,87SUMME Fix- und variable Kosten: 75,10Gesamtkosten (Euro/Jahr): 97.630,00Kosten (Euro/Tag): 406,79GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 390.520,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*lt. Scania Deutschland GmbH, bei einem Neupreis von 101.220,- Euro für eine Euro-6-SZMListenpreis Scania R 480 Euro 6: 109.111,-Summe Sonderausstattungen: 31.716,-Komplettpreis Testfahrzeug: 140.827,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 122.127,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 6/EEV-Schadstoffeinstufung 11.934,- / 7Antriebsschlupfregelung/Ecocruise 4 / 961,-Automatisierte Schaltung (2-Pedal) 1804,-Kraftstoffvorwärmung 203,-ESP (mit Bremsassistent) 2038,-ADR-Ausführung/Dachluke (el.) ab 1311,- / 4Differenzialsperre/Energiesparreifen 4 / 637,-Rollsperre (Hillholder-Bremse) 179,-Retarder/Zusatzmotorbremse 3741,- / 7Abbiegelicht/Kamera statt Frontspiegel 7 / 1179,-Bremsomat (autom. Bergabtempo) 4CD-Radio mit Ipod-Anschluss 204,-Driver-Alert (Feuer/Rauch) 40,-Nebenabtrieb Kardanwelle/Getriebe 642,- / 2036,-stärkere Lichtmaschine/Eco-Roll 331,- / 7Abbiegeassistent/Notbremsassistent 7 / 7Alufelgen (geschmiedet, 7 Stück) 1878,-Reifen 80er-/60er-Querschnitt 559,- / 579,-stärkere Batterien/Klimasitz Fahrer 233,- / 7Beifahrersitz luftgefedert/beheizt 4 / 78,-Airbags Fahrer/Beifahrer 498,- / 7Flottenmanagement-System (Comm. 200) 4Hochdach/Großraumfahrerhaus 2749,- / 5142,-Klimaanlage mit elektronischer Regelung 351,-Lederausstattung/Ruhesitz Beifahrer 1895,- / 980,-Rückspiegel beheizt/el. verstellbar 4 / 91,-Fensterheber rechts/links elektrisch 4 / 4Bordcomputer/Diagnosesystem 4 / 4Seitenverkleidung Rahmen 1073,-Aeropaket (Sideflaps, Dachspoiler) 1664,-Sonnenblende außen/Lederausstattung 4 / 1108,-Standheizung Luft 7Xenon-Scheinwerfer 731,-Zusatzscheinwerfer (Fern/Nebel) 106,- / 106,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4Empfohlen: Highline-Hochdach 2749,-Abstandstempomat 2016,-Spurbindungsassistent 2377,-Batterietrennschalter (mech.) 378,-Kühlschrank/Sonnenrollos innen 858,- / 52,-Funkvorbereitung / Standklima 128,- / 1145,-Standheizung Wasser (inkl. Mot.-vorw.) 1924,-Vierbalg-Luftfederung HA 1389,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 46,10Luftfilter 64,70Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 96,80Kraftstofffilter (alle) 123,90Lufttrocknereinsatz 52,00Pollenfiltereinsatz 32,40Keil-/Antriebsriemen (alle) 157,40Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 356,80/593,80Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 642,80/772,40Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 258,00/258,00Lichtmaschine*/Anlasser* 710,60/842,00Wasserpumpe*/Wasserkühler 404,20/969,40 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1875,40Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1122,40Turbolader* 2906,00Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat+DPF) 3822,40Wischerblätter (Paar) 42,40Unfallteile Frontscheibe (getönt) 675,20Scheinwerfer H4 (komplett) 207,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 55,50/83,80Spiegelglas/Spiegelgehäuse 60,70/160,40■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 83,53 Euro * Tauschteil Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 10Punkte: (max. 50) 46 leise und vibrationsarm; dreht von 800 bis 1900 Touren gleichmäßig hoch; spontaner Antritt; hohes Drehmoment Bedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 37 hohe Schaltgeschwindigkeit, saubere Kupplungssteuerung; kaum manuelle Eingriffe nötig; gute Bedienbarkeit über Lenkstockhebel teilweise Schaltschläge unter Last Dosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8Punkte: (max. 40) 35 wirkungsvolle, schnell ansprechende Betriebsbremse, die sich schnell auf wechselnde Beladesituationen einstellt schwache MotorbremseLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 8Punkte: (max. 50) 44 straffe, aber dennoch ausreichend komfortable Federungsabstimmung; guter Fahrbahnkontakt Lenkung bei leerem Zug um die Mittellage etwas schwammigFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 95FahrzeugwertungScania R 480 Euro 6Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: +++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Gute Nachricht: Keine Probleme Die Spedition Heuser aus Oberbachheim fährt seit Januar 2011 einen R 480 Topline im Feldversuch: „Bis dato hat der Scania 90.000 absolut problemlose Kilometer abgespult“, berichtet der Fuhrparkverantwortliche Stefan Himmighoven. „Der Kraftstoffverbrauch liegt zwischen den Werten, die unsere R 500 bzw. R 420 mit SCR erreichen – wobei der anteilige Adblue-Verbrauch etwas niedriger ist. Probleme mit dem Dieselpartikelfilter hatten wir bislang keine, wobei wir mit rund 80 Prozent Auslastung fahren und immer wieder entsprechende Hochlastphasen für die DPF-Regeneration dabei haben. Auch der Fahrer ist sehr zufrieden mit dem R 480 Euro 6 und merkt kaum Leistungsunterschiede zum R 500 Euro 5. „Wir überlegen auf jeden Fall, das Fahrzeug am Ende des Tests zu übernehmen“. ggpraxisurteil Scania E6Scania R 480 Euro 6Mehr, als was zu beweisen warEuro 6 soll trotz anfänglicher Unkenrufe nicht mehr verbrauchen als Euro 5. Den Beweis dazu hat Scania erbracht – und sogar noch mehr! Das aktuelle Testauto braucht im Vergleich zum Euro-5-Pendant fast zwei Liter weniger und ist auch noch etwas schneller. Die lange Achse, ein etwas anderer Fahrstil, aber auch ein neu abgestimmtes Opticruise-Getriebe zahlen sich als Energiesparmaßnahmen aus. Damit ist Euro 6 am Ende des Tages sogar noch billiger!Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarScania R480 Euro 69531,2 l/100 km77,1 km/h7500 kg25717.392,- **97.630,-1468,-++++Scania R 480 Euro 59133,1 l/100 km76,7 km/h7340 kg25414.254,-**100.350,-2240,- *++++VolvoFH 5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,-99.393,-2300,- **++++MANTGX 4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-85.702,-2127,-++++DAF XF105.5109431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.05993.509,-1797,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Völlig untypisch geht Scania mit einer echten „Kampf“-Leasingrate an den Markt. Gut für den Kunden, denn der Warenkorb ist ebenfalls günstig, der Verbrauch passt, der Restwert dürfte hoch sein und der R 480 Euro 6 erweist sich als sparsamer und wirtschaftlicher als das Euro-5-Pendant. Bleibt am Ende nur das hohe Leergewicht. Aber damit kämpfen künftig alle Euro-6-Laster.HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEX *freier Leasinganbieter/Full-Service **Std.-Verrechnungssatz 72 Euro (statt 83,-)

Scania R 480 Euro 6

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