Scania R 440

Scania R 440König der Schuttsammler?Der Fahrbericht des Scania R 440 Highline mit Nachlauf-Lenkachse zeigt, dass er mit langer Kabine, automatisierter Schaltung und EGR-Motor auch auf lange Touren gehen kann.Manchmal kann das „King of the Road“-Image lästig sein – vor allem, wenn man brave Arbeitstiere wie Hakenlifte verkaufen will. Eine gewisse Langstreckentauglichkeit kann man dem Scania R 440 LB6x2*4 dennoch unterstellen. Gut so, denn der „Müll-Tourismus“, wie es die Branche nicht ohne Selbstironie nennt, verläuft quer durch die Republik auf immer längeren Strecken.Ideale Anwendung für EGR-MotorenDie Kunden für den Dreiachser mit lift- und lenkbarer Nachlaufachse wissen den EGR-Motor ohne lästiges Harnstoffnachfüllen zu schätzen. Wie aktuelle Erfahrungen belegen, sind die EGR-Sechszylinder inzwischen durchaus sparsam. Mit enormen Drehmomenten warten sie seit jeher auf. Die inzwischen exzellent arbeitende automatisierte Schaltung nimmt dem Fahrer viel Arbeit ab. Mit klassischer 315/80er-Bereifung und 3,08er-Hinterachse ist der „R“ prädestiniert für den Hängereinsatz. Dass Scania nur Standard-Anschlüsse (2x13) für die Elektrokabel spendiert, kann in bunt gemischten Lafettenparks ein Nachteil sein.Die Highline-Kabine reicht auch für mehrtägige Einsätze, obgleich sie Annehmlichkeiten wie das verbreiterbare Bett vermissen lässt. Dass potenzielle Käufer sogar die Klimaanlage und die Außenstaufachkombination links und rechts als Extra kaufen müssen, sollten die ohnehin hochpreisig agierenden Schweden vielleicht einmal überdenken. Die Lenkachse macht den R 440 äußerst wendig. Fahrer, die eine mit-lenkende dritte Achse nicht gewöhnt sind, müssen sich aber ans weit ausschwenkende Heck gewöhnen. Nachteil des agilen Handlings sind für unseren Geschmack etwas hohe Lenkkräfte und die fast vollkommene Abwesenheit von Rückstellkräften nach dem Kurvenende.Premiumprodukt mit leichten MackenWohl kein anderer Aufbau passt besser als der von Gergen – gelten doch Hakenlift und Fahrgestell gleichermaßen als Premiumprodukt. Da wollen die mit Schwitzwasser gefüllten Hebel der Hydraulik mit ihren unleserlichen Piktogrammen nicht recht ins Bild passen. Auch gibt es bessere Bedienblöcke für den Hakenlift. Der sammelt dafür durch seine rein hydraulische Steuerung ohne Elektronik-Firlefanz, das tiefe Kipplager mit stets ausreichend Kraftreserven sowie den typischen „Doppel-Schnellgang“ mit Endlagendämpfung jede Menge Pluspunkte. Mit knapp 24,5 Tonnen Ladevermögen und technischen Reserven für kleinere Überladungen zeigt sich die Kombination praxistauglich. ❙❚■ Gerhard GrünigMit der großen Kabine folgt der Scania der Forderung vieler Nutzer nach LangstreckentauglichkeitDie Position der Bedieneinheit ist für die Nutzung im Fahrerhaus nicht optimal angebracht. Die Containerverriegelung macht einen soliden Eindruck, die Lenkachse sorgt für hohe Wendigkeit DC13-Reihensechszylinder; 440 PS (324 kW) bei 1800/min; max. Drehmoment: 2300 Nm bei 1000-1300/min.; Euro 5 mit EGR; Motorbremsleistung: 262 kW bei 2400/min GRS905R, automatisiertes Dreigang-Grundgetriebe mit Range- und Splitgruppe, Zweipedalversion; Scania Retarder; HA-Übersetzung: 3,08; Bereifung: 315/80 R 22.5 VA: Dreiblatt-Parabelfederung; HA: Zweibalg-Luftfederung; Scheibenbremsen rundumRadstand: 4700 mm; Leergewicht: 11.610 kg (davon ca. 2800 kg Hakenlift)Gergen GRK 20/70 D; Hublast: 20.000 kg; Behälterlängen: 5500 - 7000 mm kräftiger Motor mit gut abgestimmter automatisierter Schaltung; voll anhängertauglich; robuster Hakenlift mit Schnellgang empfindliche RadabdeckungenTechnische Daten

Scania R 440

Erwartete Preisentwicklung für das kommende halbe Jahr

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Nutzfahrzeughersteller: Volvo Trucks hat 5000 Elektro-Lkw verkauft

Logistik: DB schließt Schenker-Verkauf an DSV ab

Möglicher Ersatzneubau für Carolabrücke

WEITERLESEN

NEWSLETTER