Scania-Facelift

Scania-FaceliftStatt „Big Bang“ sanft im Detail verbesertStatt auf ein komplett neues Fahrzeug setzt Scania aufkontinuierliche Weiterentwicklung. Mit dem Facelift bringen die Schweden zahlreiche Neuerungen, die den Spritverbrauch um bis zu acht Prozent senken sollen.Sogar echten Scania-Fans fällt es schwer, die sanft gelifteten G- und R-Modelle von ihren „Vorgängern“ zu unterscheiden. Man entwickle seine Produkte kontinuierlich und fließend weiter, erklären die Schweden ihre Philosophie, durch die der „Big Bang“ aus Södertälje weiter auf sich warten lässt. Mit dem jüngsten Facelift kehrt auch der Name „Streamline“ zurück, auf den ab 1991 schon der letzte, aerodynamisch optimierte Aufwasch der 3er-Baureihe hörte. Auch 22 Jahre später haben die Schweden an der Aerodynamik gefeilt. Durch die mittels neu gestalteter Seitenteile nun rundere Front verbessert sich der Luftwiderstand, wodurch Scania eine Verbrauchssenkung von einem Prozent propagiert. Zusätzlich überarbeitete man die Sonnenblende, die jetzt an den Enden offen ausläuft, womit die bisher typischen Windgeräusche dieses Bauteils der Vergangenheit angehören dürften. In die Blende lassen sich auch weiterhin Zusatzscheinwerfer einfügen, die mit besserer Ausleuchtung aufwarten sollen. Auch innen blieb fast alles beim Alten. Das bisherige Beige der Wand- und Dachverkleidungen wich einem dunkleren Farbton. Die neuen, vielfach verstellbaren Sitze kommen jetzt allesamt von Recaro und sollen sich dank beleuchteter Symbolik vor allem bei Dunkelheit leichter bedienen lassen. Serienmäßig in allen G- und R-Modellen verbaut ist ab sofort das auf 90 Zentimeter ausziehbare untere Bett. Aufpreis kostet dagegen das Navigationssystem, dessen Bildschirm sich jetzt harmonischer in die Armaturen-Landschaft einfügt. Überarbeitet wurde auch die Bedieneinheit für die Luftfederung, mit der sich die Federung wahlweise in zwei Geschwindigkeiten senken und heben lässt. Euro 6 nur mit SCR-Kat und AdblueDeutlichere Neuerungen finden sich unter der Kabine. Die bisher schon erhältlichen Euro-6-Versionen des 12,7-l-Sechszylinders mit 440 und 480 PS erstarkten jeweils um zehn PS. Durch ein neues Motormanagement und veränderte Lufteinlässe, die höhere Abgastemperaturen gewährleisten, sollen sie zwei Prozent sparsamer geworden sein. Dazu trägt auch der neue Luftkompressor bei, der sich abschaltet, solange sich der Luftvorrat im grünen Bereich befindet. Über Letzteren verfügt auch die neue Einstellung mit 410 PS. Deren eigentlicher Clou liegt jedoch in der Abgasnachbehandlung: Denn anders als die beiden stärkeren Brüder, die Euro 6 nur mit AGR und SCR-Kat schaffen, erfüllt der 410er die strengste Schadstoffnorm auch ohne die verbrauchstreibende Abgasrückführung. Ein Turbolader mit starrer Geometrie und eine elektrisch geregelte Einlassdrossel sind weitere Unterschiede zu den 450 und 490 PS starken Versionen. Die bauen wegen ihrer AGR-Bauteile auch 40 Kilogramm schwerer als der „Only-SCR-Motor“. Nutzen kann der Kunde diesen Gewichtsvorteil allerdings nicht. Schließlich gibt Scania den AdBlue-Anteil mit sechs Prozent vom Dieselverbrauch an. Doppelt soviel wie die SCR-AGR-Motoren benötigen, weshalb man dem 410er einen größeren Harnstoff-Tank mit auf den Weg gibt. Die Sechszylinder werden Mitte des Jahres noch um eine 370 PS starke Variante ergänzt, zu der Scania allerdings noch keine näheren Daten nennt. Ebenfalls auf Euro-6-Niveau reinigt jetzt der V8 seine Abgase, auch hier mit der Kombination aus SCR und AGR. Wie beim 730-PS-Flaggschiff, das aber erst später in Euro 6 zu haben sein wird, stellte man die schwächeren Versionen – um jeweils 20 PS auf 520 und 580 Pferdestärken erstarkt – von Pumpe-Düse auf Common-Rail um und vergrößerte den Hubraum um 0,6 auf 16,4 Liter. Ersatzlos gestrichen wurde dafür bei Euro 6 die bisherige 620-PS-Einstellung. Allerdings ist ihr der 580er mit 2950 Newtommeter Drehmoment jetzt nahezu ebenbürtig ... Weiterhin nur optional erhältlich bleibt das Opticruise-Getriebe. Dafür spendiert Scania den GPS-Tempomaten „Active Prediction“ ab sofort serienmäßig und stellt den Kunden vor die Wahl zwischen vier verschiedenen Schalt-Modi. Der werksseitig hinterlegte Standard-Modus folgt einem Kompromiss aus Verbrauch und Zugkraft. Individualisierung auf den eigenen Einsatz ist mittels „Economy-“, „Offroad-“ und „Power-Modus“ möglich. GPS-Kommunikation mit der Werkstatt Große Flotten wird die Version mit begrenzter Eingriffsmöglichkeit interessieren, bei der der Fahrer ab 50 km/h keine manuellen Schaltungen mehr vollziehen kann, die Kickdown-Funktion abgeschaltet ist und wahlweise bei Tempo 80 oder 85 abgeregelt wird. Alle Programme lassen sich jederzeit von der Werkstatt aktivieren. In der soll der Scania jetzt übrigens weniger Zeit verbringen. Was allerdings nicht an verlängerten Serviceintervallen liegt, die auch nach dem Facelift auf dem bekannt kurzen Niveau bleiben. Vielmehr kann sich die Werkstatt nun per Ferndiagnose bereits im Vorfeld auf das erwartete Fahrzeug vorbereiten. Damit die gelifteten R und G bis zum für 2015 erwarteten „Big Bang“ aus Södertälje noch möglichst weit rollen. ❙❚■ Jan Burgdorf Die neue 410-PS-Einstellung des 12,7-l-Motors schafft Euro 6 ohne Abgasrückführung neue Motoren 6-Zylinder (Euro 6) Scania DC 13, wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; VTG-Turbo (410 PS: feste Geometrie); Common-Rail-(XPI)-Einspritzung, Euro 6 mit AGR/SCR/DPF (410 PS: SCR/DPF) Hubraum: 12,7 l DC 13/370: Leistung: 272 kW (370 PS) Markteinführung folgt Mitte 2013 DC 13/410: Leistung: 302 kW (410 PS) b. 1900/min, max. Drehm.: 2150 Nm b. 1000-1300/min DC 13/450: Leistung: 331 kW (450 PS) b. 1900/min, max. Drehm.: 2350 Nm b. 1000-1300/min DC 13/490: Leistung: 302 kW (410 PS) b. 1900/min, max. Drehm.: 2550 Nm b. 1000-1300/min 8-Zylinder (Euro 6) Scania DC 16, wassergek. Achtzylinder-V-Motor; VTG-Single-Turbo; Common-Rail-(XPI)-Einspritzung, Euro 6 mit AGR/SCR/DPF, Hubraum: 16,4 l DC 16/520: Leistung: 382 kW (520 PS) b. 1900/min, max. Drehm.: 2700 Nm b. 1000-1300/min DC 16/580: Leistung: 427 kW (580 PS) b. 1900/min, max. Drehm.: 2950 Nm b. 1000-1350/min DC 16/730: Leistung: 536 kW (730 PS) Markteinführung folgt Mitte 2013 Der GPS-Tempomat ist ab sofort in Verbindung mit dem Opticruise-Getriebe Serie

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