Sauber und sparsam

Grün: Für 2400 Euro Aufpreis auf Euro 5 schafft der Scania P sogar EEV-Norm Sauber und sparsamEGR-Probe im Kleinen: Der Scania P280 EEV war sogar sparsamer als der alte Euro 4. Doch die aufwändige Technik kostet – und dem komfortablen Schweden fehlt's an Nutzlast.Da kann man schon ins Grübeln kommen: Von der Wucht der CO2-Diskussion wurden nicht nur PKW-Hersteller überrascht, sondern auch der ein oder andere LKW-Produzent. Und so stellte sich schon bei der EGR-Euro-5-Premiere im Scania R480 (VR 27/08) die Frage, ob man den Fokus der Entwicklung nicht besser stärker auf Verbrauch denn auf opulentes Drehmoment gelegt hätte. Die gleiche Frage kommt natürlich beim Baukastenverwandten Scania der kleinen P-Reihe auf, der über einen Zylinder weniger verfügt als der große R480, sonst aber aus ganz ähnlichem Holz geschnitzt ist. Eine Hubraumerweiterung in den fünf Töpfen auf jetzt 9,3 Liter und vor allem die Umstellung auf variablen Turbo und druckvolle Common-Rail-XPI-Technik (bis 2400 Bar Einspritzdruck) beschert dem kleinsten "King of the Road" sagenhafte 1400 Nm Drehmoment.Viel Kraft, wenig NutzlastIm Konkurrenzumfeld mittelschwerer Verteiler steht er einsam an der Spitze: Ein leistungsgleicher MAN TGM tritt bei den 18-Tonnern mit 1100 Nm an. Erst MB Axor und Iveco Stralis AD der 330-PS-Klasse bieten ähnliche Drehmomentwerte. Aber als 320-PS-Version ist der Scania P längst auf 1600 Nm enteilt. Doch wer braucht in einem 18-Tonner so viel Kraft? Eigentlich nur, wer seinen "P" mit dem Anhängerbetrieb beauftragt, wofür das gewohnt stämmige, an der R-Reihe orientierte Fahrwerk mit schweren Achsen, dickem Rahmen und großen 22,5er-Reifen bestens geeignet wäre. 9250 Kilo bringt der Test-P mit Spier-Aufbau und Bordwand auf die Waage, viel mehr als etwa der hier vorbildliche MAN TGM, der beim Test mit ähnlichem formatigem Spier-Koffer eine Tonne mehr Nutzlast bot. Gewichtsvorteile bringt wohl auch der Verzicht auf SCR-Technik nicht: Die massiven Rohre der hier nur einstufigen Abgasrückführung sowie der Partikelfilter haben eben auch ihre Pfunde. Wie auch immer: Die Solorunde absolviert der gewichtige Nordmann souverän und mühelos. Wobei die automatisierte Opticruise unnötig Unruhe ins Kontor bringt. Ihr fehlt Zutrauen in die Bärenkräfte, sie schaltet oft in der Steigung zu früh zurück bis in den sechsten, die Fuhre verliert Tempo. Handgeschaltet braucht man auf Landstraße wie Autobahn allenfalls mal Stufe 7 in stärkeren Steigungen, ansonsten bewältigt der Fünfzylinder sämtliche Aufgaben im obersten Gang. Faszinierend ist, wie sich der im Vergleich zum Pumpe-Düse-Vorgänger kultivierter und kaum hörbar arbeitende Schweden-Fünfer bei 800 Touren am Berg verbeißt, wo sogar die ruhige Fahrerhand kurz zum Schalthebel hinterm Lenkrad zuckt. Angenehm an Opticruise: Im Gegensatz zu vielen anderen "Automaten" hält sie sich im manuellen Modus weit gehend an die händisch geäußerten Gang-Wünsche des Fahrers, schaltet auch beim Ausrollen an die Ampel nicht automatisch runter. Nervig im Verteilerverkehr: Die Kupplung muss man nach wie vor treten, vermeintliche Vorteile beim Rangieren konnten wir nicht unbedingt ausmachen. Allenfalls fürs Freischaukeln im Winter könnte die "Halblösung" von Scania Charme haben. Insgesamt ergibt es sich meist so, dass man in der Stadt gerne auf die Dienste von Opticruise zurückgreift, über Land aber selber zum Wählhebel greift, um aus den Füllen des Drehmoments zu schöpfen und entspannt dahinzucruisen. Entspannung ist ohnehin das Stichwort im P. Mit der technischen DNA der großen Geschwister erhält der hochsolide, wertig anmutende Basis-Greif Fernverkehrs-Features wie ein vollluftgefedertes Chassis, auf dem eine nochmal luftgefederte Kabine sitzt. Man schwebt also vornehm über den Dingen, der P lässt sich durch nichts aus der Ruhe bringen. Von der Agilität eines MAN TGM ist der Scania P zwar weit entfernt, der Schwede lenkt sich aber doch sehr präzise dank exakter Lenkung. Freude am Sparen: EEV schlägt Euro 4Fernverkehrsniveau auch beim Thema Bremsen: Die Betriebsstopper haben keine Mühe. So sie denn vonnöten sind: Die 181-kW-Motorbremse, altertümlich über den Knopf im vorderen Fußraum oder immer beim Tipp aufs Bremspedal aktiviert, packt ordentlich an. Zurück zur Eingangsfrage: Scania versprach Euro 5 ohne Mehrverbrauch und Zusätze. Im Falle des kleinen Königs geht die Rechnung mehr als auf. 21,2 l/100 km, ein guter Liter weniger als der alte P270, anderthalb weniger als der TGM. Und dabei EEV-sauber – allerdings für 2400 Euro extra zu den 2800 Euro, die Euro 5 zu Euro 4 mehr kostet. Die Sauberkraft hat ihren Preis. ❙❚■ Johannes Reichel

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