Rückfall in das Jahr 2005

2009 geht es rasant bergab: Die größten Einbußen verzeichnen Bahn und BinnenschiffRückfall in das Jahr 2005Aktuelle Zahlen der Kurzfristprognose verdeutlichen, wie stark die Transportnachfrage 2009 einbricht. Doch nicht nur für die Betriebe fällt die Vorhersage schlecht aus. Auch die Verlagerungsbemühungen der Bundesregierung bekommen einen kräftigen Dämpfer.Ein katastrophales Jahr: Viel anders lässt sich 2009 aus Sicht des Güterverkehrsgewerbes nicht beschreiben, wenn man sich die neuesten Zahlen aus der Kurzfristprognose vor Augen führt. Demnach müssen alle Verkehrsträger zweistellige Einbußen hinnehmen. Die Autoren der Studie – die Arbeitsgemeinschaft Intraplan Consult GmbH/Ralf Ratzenberger – sagen für den gesamten Güterverkehr in Deutschland ein Minus bei der Verkehrsleistung in Höhe von 12,7 Prozent voraus. Einzigartiger Rückgang der Nachfrage„Das Ausmaß des Rückgangs der Transportnachfrage ist in der Geschichte der Bundesrepublik einzigartig“, heißt es in dem Papier. Auf eine besonders rasante Talfahrt müssen sich die Bahnen (minus 18,4 Prozent bei der Transportleistung) und die Binnenschiffer (minus 18,3 Prozent) einstellen. Aber auch die Luftfracht (minus 11,4 Prozent), der Seeverkehr (minus 16,3 Prozent bei der Tonnage) und der Straßengüterverkehr (minus 10,8 Prozent) verlieren zweistellig. Nie zuvor gab es in der Bundesrepublik stärkere Einbußen.Die Autoren stützen sich bei ihren Prognosen auf bereits vorliegende Daten für das Jahr 2009. Die bisherigen Verluste fallen allesamt sogar noch schlechter aus als die Prognosen: 13 Prozent im Straßengüterverkehr zwischen Januar und März, 24 Prozent für die Eisenbahnen (Januar bis April), 18 Prozent in der Binnenschifffahrt (Januar bis März), 16 Prozent bei der Luftfracht (Januar bis Mai in Tonnen) und 19 Prozent bei der Seefracht (Januar bis März in Tonnen).Damit wird also unterstellt, dass die Einbußen im Laufe des Jahres geringer ausfallen – zumindest eine positive Nachricht. Das hängt zum einen damit zusammen, dass vor allem dem vierten Quartal 2009 ein ziemlich schwaches Vorjahresquartal gegenüber steht, in dem bereits starke Rückgänge zu verzeichnen gewesen sind. Zum anderen unterstellt die Kurzfristprognose, dass sich im Laufe des Jahres die Wirtschaft erholt. Der Vorhersage liegt für 2009 ein Rückgang beim Bruttoinlandsprodukt von Minus sechs Prozent zugrunde. In der letzten Woche veröffentlichte und in der Kurzfristprognose nicht mehr berücksichtigte Zahlen des Statistischen Bundesamtes deuten darauf hin, dass sich die Wirtschaft noch schneller erholt. Denn für das zweite Quartal wurde für das Bruttoinlandsprodukt bereits wieder ein Plus von 0,3 Prozent gegenüber dem Vorquartal registriert. Statistiker haben berechnet, dass selbst bei einer Stagnation in den beiden letzten Quartalen die Talfahrt im Jahr 2009 auf fünf Prozent eingegrenzt werden kann. Dann würden wohl auch die prognostizierten Einbußen im Güterverkehr nicht ganz so drastisch ausfallen.Es bleibt jedoch dabei, dass der Erdrutsch 2009 bisher einzigartig ist. Mit der Folge, dass das Güterverkehrsgewerbe bei der Verkehrsleistung sich auf das Niveau des Jahres 2005 zubewegt. Die prognostizierte Tonnage wäre mit 3,6 Milliarden Tonnen sogar so niedrig wie zuletzt 2002/2003.Ausländische LKW leiden besondersIm Straßengüterverkehr sind 2009 abgesehen von den relativ unbedeutenden Kohletransporten alle Gütergruppen von der Rezession betroffen. Prozentual gesehen sackt die Nachfrage bei Eisen, Stahl und NE-Metallen (28,2 Prozent) sowie bei Erzen, Metallabfällen (17,7 Prozent) am stärksten. In absoluten Größen jedoch müssen diejenigen Fuhrbetriebe die stärksten Einbußen hinnehmen, die Halb- und Fertigwaren transportieren. Der Rückgang ist vor allem deshalb bemerkenswert, weil diese Sparte in der Vergangenheit immer überdurchschnittlich zum Wachstum beigetragen hat.Ebenfalls außergewöhnlich ist der Verlauf der Verkehrsleistungen ausländischer und inländischer Fahrzeuge. In der Vergangenheit war es immer so, dass die Wachstumsraten der ausländischen Fahrzeuge höher waren, die in Deutschland zugelassenen LKW also Marktanteile verloren hatten. Die ausländischen LKW sind jedoch von der Rezession stärker betroffen und müssen 2009 mit Minus 12,7 Prozent spürbar höhere Einbußen verkraften als die inländische Konkurrenz mit Minus 9,7 Prozent (s. Grafik rechts). Allerdings handelt es sich nur um ein kurzes Intermezzo. 2010 haben die ausländischen Anbieter wieder beim Wachstum die Nase vorne.Die ungewöhnliche Entwicklung 2009 lässt sich damit erklären, dass in der Wirtschaft die Konsumnachfrage relativ stabil geblieben ist, während die export- und import-abhängige Industrie die stärksten Einbußen zu verkraften hatte. Damit sind auch die grenzüberschreitenden Transporte mit 13,1 Prozent stärker eingebrochen als zum Beispiel der Nah- (5,6 Prozent), der Regional- (9,6 Prozent) und der Fernverkehr (10,3 Prozent), die mit deutschen Fahrzeugen abgewickelt wurden.2010 wieder ein spürbares WachstumEisenbahn und Binnenschifffahrt verlieren 2009 deshalb so stark, weil die stahlverarbeitende Industrie massiv unter der Rezession leidet. Die Rohstahlproduktion soll 2009 um 36 Prozent einbrechen. Da für beide Verkehrsträger die Stahlbranche einer der wichtigsten Auftraggeber ist, bekommen sie die Flaute ebenfalls mit aller Wucht zu spüren. Die Einbußen bei den Stahltransporten und ihnen verwandte Produkte machen bei der Bahn wie auch bei der Binnenschifffahrt mehr als 40 Prozent der Gesamtverluste aus. Die Kurzfristprognose wagt auch einen Ausblick auf 2010. Obwohl mit 0,5 Prozent nur ein minimaler Zuwachs beim Bruttoinlandsprodukt unterstellt wird, nimmt der Güterverkehr deutlich stärker Fahrt auf. Die Transportleistung legt um drei Prozent zu. Dem Seeverkehr gelingt demnach die Wende mit einer Zunahme beim Umschlag in Höhe von 2,6 Prozent. Die Luftfracht steigert ihre Verkehrsleistung sogar um 4,2 Prozent. Das Plus im Straßengüterverkehr soll respektable 3,7 Prozent betragen. Die Bahn (+ 2,4 Prozent) kann diesem Tempo nicht ganz folgen, ebenso nicht das Binnenschiff (+ 0,5 Prozent). Damit erhält im Übrigen die Verlagerungspolitik der Bundesregierung einen deutlichen Dämpfer. Zwischen 2004 und 2007 lag des prozentuale Wachstum der Bahn über dem des LKW. 2008 hatte der LKW leicht die Nase vorne (1,3 Prozent zu 0,9 Prozent). Danach vergrößert laut Prognose die Straße ihren Vorsprung spürbar (2009: - 10,8 zu - 18,4 Prozent; 2010: 3,7 zu 2,4 Prozent), so dass der Anteil des Modal Splits des LKW von 70,1 Prozent (2006) auf 72,3 Prozent (2010) klettert, während die Bahn im gleichen Zeitraum einen Prozentpunkt (von 17,1 auf 16,1 Prozent) verliert. Noch schlechter schneiden jedoch die Binnenschiffer ab, die ihr zweistelliges Ergebnis aus dem Jahr 2006 (10,2 Prozent) nicht halten können (2010: 8,8 Prozent). ❙❚■ Michael CordesNichts geht mehr: Hohe Verluste bei der BahnEinmaliger Ausrutscher der ausländischen LKW2007200820092010121086420-2-4-6-8-10-12Straßengüterverkehr in Deutschland (Veränderung der Transportleistung im Vergleich zum Vorjahr)Das Jahr 2009 bleibt offenbar ein einmaliger Ausrutscher: Ausnahmsweise schneiden die einheimischen LKW besser ab als die ausländische Konkurrenz. 2010 hingegen haben die ausländischen Fahrzeuge die Nase vorne und legen bei der Verkehrsleistung doppelt so viel zu wie die deutschen LKW. cd %

Rückfall in das Jahr 2005

Lieferkettengesetz

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

NEWSLETTER