Retter in der Not

Retter in der NotDie Krise in der Nutzfahrzeugindustrie zwingt viele Firmen zur Kurzarbeit. Bei Mercedes-Benz arbeitet jeder Zweite kurz. Bei MAN trifft es drei Viertel der Belegschaft. Der Vorteil für die Beschäftigten: Die Betriebe können Entlassungen des Stammpersonals vermeiden. Mit der Hoffnung auf eine Verbesserung im Jahr 2010 schaffen die Unternehmen so viele Ausbildungsplätze wie in den Vorjahren. Leere herrscht an manchen Tagen in den Produktionshallen und die Fertigungsbänder stehen still. Die Rezension hat die Nutzfahrzeugindustrie hart getroffen. Absatzrückgänge von bis zu 60 Prozent und mehr müssen die Unternehmen verkraften – und schicken deshalb ihre Mitarbeiter in Kurzarbeit. Aber es gibt Lichtblicke. So erwarten die LKW-Bauer und Trailerhersteller einen leichten Aufwärtstrend im kommenden Jahr. Hoffnung für das zweite Halbjahr 2010Zaghaft optimistisch sehen sie in die kommenden Monate, hoffen auf einen Aufschwung. Dabei fallen die Zukunftsprognosen äußerst vorsichtig aus. Schließlich übersteht nicht jedes Unternehmen die Krise mit einem blauen Auge. Insolvenzmeldungen wie die von Kögel Fahrzeugwerke (die VerkehrsRundschau berichtete) dämpfen die Hoffnung auf ein umsatzstärkeres neues Jahr. Ganz geht sie aber nicht unter – die Hoffnung. „Leider kann ich die Zukunft nicht vorhersehen, wir rechnen aber mit einer Belebung in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres“, erklärt Ulrich Schümer, Vorstandsvorsitzender der Schmitz Cargobull AG aus Horstmar. Volkswagen nimmt Kurzarbeit zurückEinen ersten Teilerfolg kann Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) vermelden. Die Hannoveraner fahren seit August wieder volle Produktion (siehe Interview S. 23). Das dürfte auch die Konkurrenz ein wenig aufatmen lassen, obwohl MAN Nutzfahrzeuge und Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge noch mitten in der Kurzarbeit stecken. „Die Nutzfahrzeugmärkte in der Triade erlebten im ersten Halbjahr 2009 einen deutlichen Einbruch über alle Segmente. Mittelschwere und schwere LKW waren dabei mit Einbrüchen zwischen 40 und 60 Prozent am stärksten betroffen“, erklärt Uta Leitner, Pressereferentin bei Daimler Trucks & Buses die Entwicklung in den wichtigsten Märkten Europa, USA sowie Japan. 18.500 Mitarbeiter – rund die Hälfte der Belegschaft – in den deutschen Mercedes-Benz-Nutzfahrzeug-Werken sind von der Kurzarbeit betroffen (siehe Tabelle S. 23). In anderen Unternehmen arbeiten bis zu 80 Prozent der Mitarbeiter kurz. Die Produktion trifft es besonders hart, während Vertrieb, Service, Entwicklung oder Forschung oft verschont bleiben. Auch MAN Nutzfahrzeuge wird weiterhin Kurzarbeit fahren, falls sich die wirtschaftliche Lage nicht verbessern sollte. „Bis auf Weiteres sieht die Planung für das 2. Halbjahr 2009 durchschnittlich 70 Schließtage in der LKW-Produktion vor, was einer durchschnittlichen Auslastung von rund 50 Prozent entspricht“, bestätigt Nina Gutzeit, Pressesprecherin bei der MAN Nutzfahrzeuge AG.Flexibel produzieren dank KurzarbeitDank der Kurzarbeit haben die Unternehmen die Möglichkeit, flexibel auf eine Belebung der Konjunktur zu reagieren. „Sollte die wirtschaftliche Lage sich entspannen, könnten wir das Produktionsprogramm wieder flexibel nach oben anpassen“, erklärt Nina Gutzeit. Außerdem ließen sich die Personalkapazitäten durch „den kurzfristig realisierbaren Abbau von Leiharbeitnehmern und der Inanspruchnahme der Kurzarbeit“ individuell der jeweiligen Auftragslage anpassen, bestätigt Schmitz-Mann Ulrich Schümer.Kurzarbeit bringt den Unternehmen einen weiteren Vorteil: Sie können Entlassungen vermeiden. „Wir sind froh, dass es in Ländern wie Deutschland, der Türkei und Österreich das Mittel der Kurzarbeit gibt. So können wir wirtschaftlich schwierige Zeiten überbrücken, ohne uns von guten Mitarbeitern trennen zu müssen“, erklärt Nina Gutzeit. Die Firmen können so in Krisenzeiten ihr Personal und damit das Know-how behalten. Vielerorts wird die Kurzarbeitsphase für Qualifikationsprogramme genutzt.Positiv: Unternehmen bilden weiter ausTrotz oder gerade wegen der Krise setzen die befragten Firmen unvermindert auf ihre Nachwuchskräfte. „Schmitz Cargobull bildet wie in den Vorjahren aus und wir stehen zur Verpflichtung, jungen Menschen eine gute Perspektive auf Basis der Ausbildung zu geben“, erklärt Ulrich Schümer. In den Daimler-Werken werden ebenfalls so viele Ausbildungsplätze neu besetzt wie im vergangenen Jahr. Auch der bayerische Rivale MAN fällt nicht aus der Reihe. Ausbildung bedeutet für die Münchner eine Investition, weshalb laut Nina Gutzeit zum 1. September 2009 ebenso viele Azubis wie im Vorjahr starten werden. MAN hat dabei die Wahl. „Wer jetzt Auszubildende aufnimmt, profitiert von dem für die jungen Leute leider schwierigeren Umfeld: Es gelingt uns, noch bessere Bewerber für unsere Werke und Niederlassungen zu gewinnen.“ ❙❚■ Tanja Strauß, freie AutorinSchlechte Zeiten am Band: Die Produktion stockt, sodass vielerorts jeder Zweite in Kurzarbeit ist „Wir schneiden besser ab als der Wettbewerb“Stephan Schaller, Sprecher des Markenvorstands Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN), über Kurzarbeit, die Marktsituation im Jahr 2010, Dumpingpreise und Beschäftigungssicherung. Ist die Kurzarbeit ein Rettungsanker?Stephan Schaller: Durch die starke Marktschwäche im ersten Halbjahr waren wir gezwungen, unsere Produktion entsprechend anzupassen. Wenn alle anderen flexiblen Maßnahmen wie etwa Schichtabsetzungen ausgeschöpft sind, ist Kurzarbeit ein weiteres entscheidendes Instrument zur Beschäftigungssicherung unserer Stammbelegschaft. Volkswagen Nutzfahrzeuge hat seit August dieses Jahres die Kurzarbeit wieder beendet. Wie lief das Jahr 2009 bisher für VWN ?VW Nutzfahrzeuge hat am Standort Hannover im ersten Halbjahr kurzarbeiten müssen, um die Produktion an die Nachfrage – die knapp ein Drittel unter dem Vorjahr lag – anzupassen. Seit August wird keine Kurzarbeit mehr gefahren. Die Produktion ist zu einer 33,75-Stunden-Woche zurückgekehrt.Was machen Sie besser als die Konkurrenz, dass sie in der derzeitigen immer noch kritischen Marktsituation zur vollen Produktion zurückkehren können?Es gelingt uns derzeit besser abzuschneiden als der Wettbewerb. Wir gewinnen deutlich Marktanteile und haben die Marktführerschaft in unserem Stammmarkt Europa auf über 15 Prozent ausgebaut, in Deutschland auf über 35 Prozent. Spürbare Impulse gehen im Moment eher von Flottengeschäften als von Einzelkunden aus, die zu Großaufträgen seitens Energieversorgern und Polizei- und Behördenkunden geführt haben. Zusätzlich erwarten wir in der zweiten Jahreshälfte durch den Start des neuen VW T5 eine Belebung des Geschäfts. Wie sehen Ihre Prognosen für das nächste Jahr aus?Ich glaube, dass nach dem dramatischen Abschwung der letzten Monate die Talsohle erreicht ist. Bis der Markt das alte Niveau erreicht hat, wird es wahrscheinlich noch einige Jahre dauern. Wir beobachten den Markt genau, aber sind mit Prognosen sehr vorsichtig. Es wäre schön, wenn es wieder aufwärtsgeht, aber wir rechnen bei unseren Planungen nicht fest damit.Hat der Auftragsrückgang Auswirkungen auf die Preispolitik Ihres Unternehmens?Nein. Wir beteiligen uns nicht am Preisdumping des Wettbewerbs. Unser bestes Verkaufsargument ist nicht der Listenpreis, sondern das richtige Produkt. tsInterviewStephan SchallerBranchenüberblick (Auswahl)Der Blick in die deutschen NFZ-Produktionen: Kurzarbeit und Ausbildung bei verschiedenen HerstellernUnternehmenMitarbeiterVon Kurzarbeit betroffenKurzarbeit (KA) geplant AuszubildendeMAN Nutzfahrzeuge Deutschland plus MTBDca. 23.500ca. 17.400auch für das 2. Halbjahr 2009 geplant (falls sich Lage nicht bessert)keine Veränderung zum VorjahrMercedes-Benz LKW/Transporter Deutschlandca. 36.000ca. 18.500 abhängig von der Auftragssituation auf ähnlichem Niveau wie 2008Kögel Fahrzeugwerke Deutschland825100 Prozentabhängig vom Insolvenzverfahrenk. A.Schmitz Cargobull ca. 3000ca. 80 Prozentabhängig von der Wirtschaft (KA verlängerbar bis Anfang 2011)keine Veränderung zum VorjahrVolkswagen Nutzfahrzeuge(Standort Hannover)ca. 11.500ca. 75 Prozentseit August 2009 keine Kurzarbeit mehr 190 Azubis am Standort Hannover (wie im Vorjahr)

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