Rampenproblematik

RampenproblematikKommt die faire Rampe?In die Rampenproblematik kommt Bewegung. Das Bundesverkehrsministerium lässt das Thema untersuchen – und der Handel gelobt Besserung. Vielleicht wird 2011 das Jahr, in dem alle Beteiligten der Logistik-kette das Problem lösen.Es gibt Themen, über die Transportunternehmer viel sagen könnten, es aber nicht wagen. Meist ist es die nackte Angst, dadurch wichtige Kunden zu verlieren. Das Thema Laderampe ist so ein heißes Eisen. Und das, obwohl die Warteschlangen an den Rampen nicht nur die Fahrer täglich verzweifeln lassen, sondern Branchenbetriebe vor allem richtig Geld kosten. Welche Kosten allein das Logistikunternehmen Dachser dadurch hat, weiß Stefan Krautwurst-Leister, Bereichsleiter Verkauf im Ressort Food Logistics. Auf Basis einer Analyse von 300.000 Stopps, die Dachser jährlich anfährt, ermittelte er, dass das Unternehmen rund 7,5 Millionen Euro im Jahr einsparen könnte, wenn sich die Standzeit der LKW an deutschen Regional- und Zentrallägern im Schnitt um 30 Minuten reduzieren würde. Und das Schlimme ist: „Die Standzeiten werden nicht länger, aber immer unkalkulierbarer“, weiß Adolf Zobel, stellvertretender Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logis-tik und Entsorgung (BGL). Gründe dafür seien bauliche Engpässe an den Regional- und Zentrallägern vieler Handelskonzerne, „aber auch zu wenig Personal an den Rampen“, nennt er Beispiele. Gar nicht zu reden von den neuen Arbeitszeit-Regelungen und der Einführung des digitalen Tachografen, die die Misere verschärft haben.HDE: „Die Botschaft ist angekommen“Zumindest die Nöte des Gewerbes erkannt hat nun das Bundesverkehrsministerium. So heißt es im Kapitel 2 J seines im November vorgelegten „Aktionsplans Güterverkehr und Logistik –Logistikinitiative für Deutschland“: „Durch die Verbesserung der Be- und Entladeabläufe an Verladerampen sollen eine verkehrsträgerübergreifende Effizienzsteigerung der logistischen Abläufe erzielt und gute Arbeitsbedingungen gefördert werden“. Damit nicht genug. In Kürze soll zudem eine Untersuchung über das Ausmaß der Rampenproblematik präsentiert werden, die das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) im Zusammenspiel unter anderem mit dem BGL und Verdi realisiert. Wann die Studie veröffentlicht werden soll, stand vor Redaktionsschluss nicht fest, ebenso wenig, wie mit den Ergebnissen der Studie verfahren werden soll. Entscheidend ist: Es kommt Bewegung in die Diskussion. Selbst der Handel gelobt Besserung. So betont Ulrich Binnebößel, Referent beim Handelsverband Deutschland (HDE), gegenüber der VerkehrsRundschau: „Mittlerweile ist beim Handel die Botschaft angekommen, dass das Thema Rampe für viele Transport- und Speditionsbetriebe ein Problem ist.“ Etliche Handelskonzerne wie Metro, Rewe und Kaufland würden mittlerweile, erzählt Binnebößel, dreistellige Millionen-Euro-Beträge in die Modernisierung ihrer Regional- und Zentralläger investieren sowie in den Ausbau ihrer Rampen. Damit nicht genug: Jürgen Jüngel, Leiter des Arbeitskreises Handelslogistik des Rationalisierungskuratoriums der Deutschen Wirtschaft (RKW) in Köln, will sogar eine Initiative „Faire Rampe“ ins Leben rufen. Sein Wunsch ist es, damit alle Glieder in der Logistikkette – sowohl Handel, Produzenten als auch Spediteure, Transporteure und Fahrer – ins Boot zu bekommen, um gemeinsam die Rampenproblematik zu lösen. Bei den europäischen Chemie-Transporteuren gebe es schon eine entsprechende Initiative, weiß Jüngel. Warum also nicht auch bald in anderen Branchen? ❙❚■ Eva HassaNach wie vor ein ungelöstes Problem: die langen Standzeiten an vielen Rampen

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