Preiserhöhung – trotz Wirtschaftskrise

Dem nationalen KV in Österreich drohen massive Aufkommensverluste Preiserhöhung – trotz WirtschaftskriseWährend die öffentliche Hand dem Kombinierten Verkehr in anderen Ländern massiv unter die Arme greift, werden in Österreich die Preise erhöht. Die Spediteure reagieren empört und kündigen an, Transporte abzuziehen.Per 1. Juli machte Rail Cargo Austria (RCA) ihre Ankündigung wahr und erhöhte die Preise im unbegleiteten Kombinierten Verkehr (UKV) um 9 bis 15 Prozent. Internationale Relationen sind davon mit einer Ausnahme nicht betroffen. Für den „Flying Dutchman“ von Rotterdam nach Wels stieg der Preis um vier Prozent.Chronische Ertragsprobleme bei RCAWas für Erich Rohrhofer, Leiter Intermodal bei der ÖBB-Tochter RCA, eine unspektakuläre betriebswirtschaftliche Maßnahme ist, löst bei den Operateuren, Spediteuren und Verladern heftige Emotionen aus. In Zeiten der Wirtschaftskrise sei es unverantwortlich, die UKV-Preise zu erhöhen, wenn man die Verlagerung von der Straße auf die Schiene ernst nehme.Rohrhofer verweist auf chronische Ertragsprobleme. Deshalb wurde bereits im vorigen Herbst eine Anhebung der Frachtraten angekündigt. Um der Wirtschaft zu helfen, habe man die ursprünglich für Januar geplante Erhöhung schließlich auf Juli verschoben.Die Reaktion der Betroffenen kam prompt. CombiNet, eine Interessenvertretung von 50 Akteuren des Kombinierten Verkehrs in Österreich, erwartet eine Verlagerung der Transporte auf die Straße. Obmann Herbert Peherstorfer befürchtet, dass ein Drittel des nationalen Gesamtaufkommens von 540.000 Behältern auf den LKW landen könnte. Davon betroffen sein dürften vor allem Leercontainer und Transporte über kürzere Distanzen. Durch bisher eher geringe Einbußen – RCA meldet für Juli 2009 einen Rückgang von nur minus ein Prozent im Vorjahresvergleich – lässt sich Peherstorfer nicht beeindrucken: „Der Big Bang kommt im September, wenn die Juli-Rechnungen bei den Verladern eintreffen.“ Wilhelm Patzner, Geschäftsführer von Intercontainer Austria (ICA), glaubt an ein Minus von 5000 Sendungen bis Jahresende. Das entspricht einem Rückgang um vier Prozent des rein nationalen ICA-Aufkommens. Vor allem den Vor- und Nachlauf zu den internationalen Relationen sieht Patzner gefährdet.Ingrid Glauninger, Geschäftsführerin der Montan Spedition mit eigenem KV-Terminal in der Steiermark, hat die praktischen Auswirkungen der Preiserhöhung für den Transport eines 30-Fuß-Containers – eine Spezialität von Montan – bereits ausgerechnet. Von Wels zum Montan-Terminal in Kapfenberg (223 Bahnkilometer) muss sie um 15 Euro mehr zahlen, von Rotterdam nach Kapfenberg um 35 Euro mehr und von Rotterdam nach Villach liegen die Mehrkosten bei 40 Euro. „Pro Richtung“, wie Glauninger betont.Bahn hat bereits Ladung verlorenBei der Montan Spedition rechnet man mit 25 Prozent Verlagerungsvolumen. Dabei handle es sich keineswegs um eine Trotzreaktion der Speditionen. Sie müssten sich vielmehr dem Druck der Verlader beugen, die auf möglichst geringe Transportkosten pochen. Ökologische Überlegungen treten in der Wirtschaftskrise eher in den Hintergrund, bestätigen die Operateure durchwegs.Für den Vorarlberger Containerdienst Hans Hämmerle (CDH) sind Einbußen aufgrund der gestiegenen Preise schon Realität. Unbegleitete Kombinierte Verkehre zwischen Amsterdam und Bludenz habe man bereits verloren, weil die Transporte auf der Straße um zehn Prozent billiger angeboten werden, stellt CDH-Betriebsleiter Robert Schnetzer fest. Auch die veränderte Preissituation für den Transport von Wechselaufbauten zwischen Vorarlberg und Wien macht ihm zu schaffen. Immerhin stiegen die Kosten um 24 Euro pro Behälter. „Mit welchen Einbrüchen wir tatsächlich zu rechnen haben, lässt sich während der Urlaubszeit schwer feststellen“, ergänzt Schnetzer. Das werde man erst im Herbst beurteilen können.Wenngleich Schnetzer ebenso wie seinen Kollegen die Preiserhöhung in der aktuellen wirtschaftlichen Lage unverständlich ist, macht er RCA keinen Vorwurf. Von ihr verlange die Politik kostendeckende Preise. Und Rohrhofer stellt klar, dass die jetzt verlangte Anhebung alles andere als ausreichend sei. Eigentlich müsste man nämlich um 50 Prozent mehr verlangen. Deshalb kündigt er gleich eine weitere Preisrunde für 2010 an. Bevor er sich auf Zahlen festlegt, will er aber die Reaktion des Marktes auf den aktuellen Preisschub abwarten.Keine Unterstützung von der Politik Die Politik hätte es in der Hand, dem UKV durch höhere Förderung zu besseren Chancen im Modal Split zu verhelfen. Im österreichischen Verkehrsministerium herrscht zu diesem Thema allerdings sommerliche Lethargie. Man habe nicht die Absicht, eine Unterdeckung der Bahn durch Förderungen zu kompensieren. „Außerdem handelt es sich nur um einen kleinen Teil des Schienengüterverkehrs“, merkt Ministeriumssprecher Walter Fleißner achselzuckend an. Es gebe zwar Überlegungen für eine Änderung der Förderung, ein konkreter Zeithorizont sei für ihn aber nicht erkennbar.Wesentlich konkretere Vorstellungen hat da schon CombiNet-Obmann Herbert Peherstorfer. Er wünscht sich ausreichende Zuschüsse, sodass unterm Strich marktgerechte Preise herauskommen. Was bei den Rollenden Landstraßen gelinge, müsse auch beim UKV möglich sein. Peherstorfer verweist nicht zuletzt auf die Umweltbilanz des UKV, die wesentlich günstiger als bei der Rollenden Landstraße sei. Für Ingrid Glauninger wäre die Befreiung des Vor- und Nachlaufs von der LKW-Maut eine weitere Möglichkeit der finanziellen Entlastung.Ob diese Wünsche in Erfüllung gehen, bleibt abzuwarten. Vorerst können die UKV-Anbieter nur auf einen Anstieg der Frachtraten für den Straßengüterverkehr hoffen, um preislich wieder mithalten zu können. ❙❚■ Richard Vogel25 Prozent der Bahnladungen sieht Spediteurin Ingrid Glauninger als gefährdet anStaat unterstützt den KV 2009 mit 109 Millionen EuroRail Cargo Austria (RCA), Tochter der ÖBB, befördert 1,5 Millionen TEU pro Jahr im unbegleiteten Kombinierten Verkehr (UKV). Rund ein Drittel davon entfällt auf den nationalen UKV. Das Aufkommen von Intercontainer Austria (ICA) liegt bei knapp 500.000 TEU. ICA befördert etwa ein Viertel dieser Menge im nationalen UKV.Die Republik Österreich schießt den ÖBB in diesem Jahr 109 Millionen Euro zum Güterverkehr zu. Der größte Teil entfällt auf den Kombinierten Verkehr (Rollende Landstraße und UKV). Privatbahnen erhalten 10 Millionen Euro Zuschuss.Außerdem gibt es Förderungen für den Ankauf von Transportgeräten, den Bau von Umschlaganlagen sowie die Entwicklung von KV-Projekten auf der Donau. Dafür stehen jährlich weitere 6,5 Millionen Euro zur Verfügung. rvICA: Marktführer im österreichischen KVDaten und Fakten zum KV in Österreich

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