Plattnase am Bau

Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Vent. pro Zyl., CR-Direkteinspr., Turbolader, LLK, EGR, Hubraum: 2488 cm3; Leistung: 130 PS (96 kW) bei 3600/min, max. Drehm. 270 Nm b. 1800/min; Wartungsintervall: 30.000 km od. zwei JahreSechsgang-Schaltgetriebe, Heckantriebvo.: Einzelradaufh., Parabelfed., Stoßd., Stabi, innbel. Scheibenbr., hi.: Starrachse, Parabelfed., Stoßd., Stabi, Scheibenbr., ABS, EBD, HillholderRadstand: 2900 mm; LxBxH: 5848x2170x2116 mm, LxBxH (Kipper in.): 3300x2000x350 mm; Höhe Rahmen: 674 mm, Wendekreis: 12,3 m, Leergewicht: 2200 kg, zul. GG.: 3500 kg, zul. Zug-GG.: 7000 kg, Tank: 90 lVerbrauch Testrunden gesamt (223,7 km): 9,82 l; Verbrauch Runde leer: 9,25 l/100 km, Verbrauch Runde beladen: 10,4 l/100 kmRenault Maxity DXi 2,5 (130 PS) L2: 24.800,- Extras: Paket Avantage, Robustesse, Klima, 2060,- Meiller-Kipper: 5650,-1 Jahr Garantie o. km-Begrenzung, 2 Jahre auf Antriebsstrang, Ersatzteile: Bremsscheibe: 166,- Klotzsatz: 163,- Keilriemen kpl. 38,- Ölfilter: 12,- Scheinw.: 250,- Rückl.: 53,- Frontsch.: 330,- Ausp.: 214,- Stoßd. (4x): 475,- Luftmassenm. 180,- Wendigkeit, Nutzfläche, Anhängelast, Übersicht Nutzlast, Sicherheit, VerbrauchGrobe Brocken können dem Unterbau weh tunPlattnase am BauIn der Innenstadt und auf engen Grundstücken kann der Renault Maxity 2.5 dXi Kipper seine Stärke bei der Wendigkeit voll ausspielen.Die Front des Maxity mit den nach oben gezogenen Scheinwerfern und dem schmalen Grill erinnert Micky-Maus-Leser an den Schurken Plattnase. An Comics erinnert auch die Zuladung: Als 3,5-Tonner packt "Plattnase" offiziell nur 1,3 Tonnen Nutzlast. Damit ist der Meiller-Dreiseitenkipper gerade halb voll mit Riesel. Schon daran hat der Maxity 2,5 Dci mit 130 PS aber gut zu schleppen. In der Ebene lässt er sich fast nichts anmerken. Aber an langen Steigungen, die man leer im Fünften bügelt, muss man bis in den dritten Gang zurück. Auf der Autobahn reicht die Kraft, um gut mitzuschwimmen. Langstrecken sind allerdings nicht seine Paradedisziplin: Hier böte ein Renault Master mehr Ruhe und ein souveräneres Fahrverhalten. Dafür muss der bei gleicher Außenlänge mit weniger Ladefläche auskommen und braucht mit den längeren Radständen viel Platz beim Wenden. Hier spielt Plattnase seine Frontlenker-Vorteile aus: In engen Baustellen oder Innenstädten wendet man in einem Zug, wo der Master drei braucht. In der Grube lernt man den Hillholder und die gute Übersichtlichkeit schätzen. Man kann den Maxity sehr nah an tiefe Abladegruben stellen oder knapp an Kieshaufen vorbeizirkeln. Innen gibt es viele große Ablagen in der Mittelkonsole. Ärgerlich ist dagegen, dass man zum Birnenwechsel nicht an die Scheinwerfer kommt. Hier muss man etwas umständlich von außen ran. Nachteil des Frontlenker-Konzeptes mit Heckantrieb ist neben der prinzipbedingt bescheidenen Crashsicherheit die nachlassende Traktion, sobald man abgekippt hat. Auf Kies oder Schlamm scharrt die Plattnase dann schnell mit den Hinterhufen. Für wirklich sparsame Verbräuche steht Plattnase sein großes kubisches Gesicht im Weg: Unter neun Liter kommt man nur bei sehr zurückhaltendem Gasfuß. Im Test gönnte er sich 9,2 l/100 km, beladen einen guten Liter mehr. Mehr Nutzlast brächte der 4,5-Tonner mit stärkerem Rahmen. Dann braucht man allerdings einen Fahrer mit C-Führerschein oder altem Dreier. Doch auch der 3,5-Tonner würde eine volle Kippbrücke schaffen. Bremsen und Leistung kommen dann aber an ihre Grenzen. Das weiß Plattnase und baut deshalb am liebsten in Innenstädten oder auf Grundstücken, wo es eng zugeht. ❙❚■ Gregor Soller

Plattnase am Bau

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