PKP Cargo

PKP CargoErfolgreiches BörsendebütDie PKP Cargo hat es geschafft: Als erster Bahnkonzern in Europa geht die polnische Güterbahn an die Börse. Das zusätzliche Geld soll auch für die Expansion in andere Staaten eingesetzt werden.Gelungener Einstand an der Börse für PKP Cargo: Der Aktienkurs schnellte bei seinem Debüt Ende Oktober um fast 20 Prozent in die Höhe. Mit einem Volumen von 1,4 Milliarden Zloty (335 Millionen Euro) war dieses Initial Public Offering (IPO) das bisher größte in Polen im laufenden Jahr. Der polnische Staat hat 50 Prozent der Anteile minus eine Aktie angeboten. Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) hält nun 5,1 Prozent. 20 Prozent der Aktien gingen an ausländische Investoren.Expansion ins Ausland steht im Fokus „Dieses Debüt ist die Krönung eines langen Restrukturierungsprozesses“, freute sich der PKP-Cargo-Chef Łukasz Boroń. „Wir wollen damit unsere Gesellschaft weiter umbauen, unsere Position am polnischen Markt stärken sowie unsere Expansion an den Auslandsmärkten fortführen“, unterstrich der Bahnboss. Die PKP Cargo hat seit 2008 die Mitarbeiterzahlen auf 25.000 nahezu halbiert und 80 Prozent der Werke geschlossen, weil sie unrentabel waren. Noch Anfang Oktober 2013 wurden acht Gesellschaften, die bisher für die Wartung der Waggons zuständig waren, zu zwei Töchtern verschmolzen. Ebenso hat der Vorstand die zwei Firmen, die für die Instandhaltung der Loks verantwortlich waren, zusammengeführt. Damit soll die Dominanz am polnischen Markt untermauert werden, zumal seit 2009 mit der Deutschen Bahn ein Akteur mit wesentlich schlankeren Strukturen in Polen präsent ist. Die Strategie sieht vor, dass ab dem 1. Januar 2014 weitere zehn Töchter zu sechs Einheiten verbunden werden. Ein Schwerpunkt der künftigen Tätigkeiten liegt auf der Modernisierung des bestehenden Fuhrparks, Loks wie Waggons. Aus der Sicht von Experten ist das eine der großen Herausforderungen. Denn das Unternehmen muss in den kommenden zehn Jahren 15.000 der insgesamt 60.000 Waggons aus Altersgründen austauschen. „Dafür braucht man alleine fast eine Milliarde Euro“, schätzt ein Fachmann. Da seien die IPO-Einnahmen bei Weitem zu wenig. Das Unternehmen will zudem im Ausland zukaufen, ohne dazu genauere Angaben zu machen. In Deutschland ist PKP Cargo seit März 2011 aktiv, allerdings ohne spürbaren Marktanteil. Zusätzlich verfügt das Unternehmen über Lizenzen, die für Transporte in anderen Ländern gelten wie etwa Österreich, Tschechien oder der Slowakei. Finanziell müht sich der Konzern aus der Krise. Im laufenden Jahr verringerten sich zwar die Umsätze bis Ende Juni um acht Prozent auf 2,3 Milliarden Zloty (0,55 Milliarden Euro). Der Nettogewinn brach um 45 Prozent auf 76 Millionen Zloty (18,1 Millionen Euro) ein. Allerdings hatten sich die Geschäfte in den Vorjahren wieder stabilisiert und Zuwächse ausgewiesen. Damit war der Bankrott abgewendet worden. Gewerkschaften fordern ihren Anteil Nach wie vor kämpft die PKP Cargo mit finanziellen Problemen. Da die Einschnitte so radikal erfolgen, hat die Privatisierung den erbitterten Widerstand der Gewerkschaften hervorgerufen. Medienberichten zufolge waren einige Mitarbeiter deswegen in den Hungerstreik getreten. Der Vorstand sicherte ihnen eine Beschäftigungsgarantie nach dem Börsengang sowie eine Privatisierungsprämie von 173 Millionen Zloty (41 Millionen Euro) zu. Keine geringe Summe, macht sie doch zwölf Prozent der gesamten IPO-Einnahmen aus. Dies hatte bereits im Vorfeld ein schlechtes Licht darauf geworfen. Die Gegenwehr der Arbeitnehmervertreter dürfte es PKP Cargo nicht einfach machen, ihre Ziele zu erreichen – dem erfolgreichen Börsengang zum Trotz. ❙❚■ Sebastian Becker, VR-Korrespondent in Warschau Das Unternehmen Die Nummer zwei in Europa PKP Cargo ist mit einer jährlichen Verkehrsleitung von knapp 30 Milliarden Tonnenkilometern und einer Tonnage von mehr als 115 Millionen Tonnen der zweitgrößte Konzern seiner Branche in Europa, gleich nach der Deutschen Bahn. In Polen beherrscht das Unternehmen damit eindeutig die Szenerie. Seit der Krise 2008 haben sich die Geschäfte wieder stabilisiert, wobei die Entwicklung eine Achterbahnfahrt aufweist: Vor drei Jahren erreichten die Polen mit einem Erlös von 5,6 Milliarden Zloty (1,3 Milliarden Euro) einen vorläufigen Höhepunkt. Danach gab es wieder Rückgänge. Der Konzern betreibt über 60.000 Waggons und 2500 Loks. bec

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