Peugeot Ion-Elektro

Peugeot Ion-ElektroKräftig „Saft“ für 85 KilometerDer Peugeot Ion-Elektro punktet im Stadtverkehr mit guten Fahrleistungen und hoher Wendigkeit. Bei Reichweite, Zuladung und Preis muss man dagegen Abstriche machen. Nicht nur der Fahrer des 5er-BMW wollte seinen Augen nicht trauen: Mehrmals zeigte der Peugeot Ion während unserer Testfahrt manchem gut motorisierten Mittelklasse-PKW beim Ampelstart die Rücklichter. Schließlich hat der 67 PS starke Elektromotor, dessen 180 Nm von 0 bis 2500 Umdrehungen anliegen, lediglich 1195 Kilo in Fahrt zu bringen. So ist meist nicht einmal Vollgas nötig, um besagte Ampelduelle für sich zu entscheiden. Denn mit der ersten Testfahrt unter Realbedingungen wollten wir vorrangig die Praxistauglichkeit des Elektro-Winzlings für den Kuriereinsatz überprüfen. Wobei sofort klar wird: Ein Nutzfahrzeug ist der 3,48 Meter kurze und 1,47 Meter schmale Ion nicht – obwohl Peugeot auch eine „Transporter-Version“ ohne hintere Sitzbank anbietet. Dennoch bleibt der Platz auf der immerhin ebenen „Ladefläche“ begrenzt. Wie auch die Zuladung von 255 Kilogramm. Allerdings bieten die kompakten Maße große Vorteile im engen Stadtverkehr. Nicht nur wegen eingangs erwähnter Beschleunigungswerte macht das Fahren einfach Spaß. Der Ion passt in nahezu jede Lücke und dreht dank seines Wendekreises von nur neun Metern fast auf der Stelle. Ebenfalls bemerkenswert ist der kaum vorhandene Geräuschpegel. Mehr als ein dezentes Summen, das von den Abrolllauten der Reifen übertönt wird, ist vom Antrieb innen wie außen nicht zu hören. Wodurch allerdings auch Probleme auftreten: Behält man die digitale Tachoanzeige nicht stets genau im Blick, überschreitet man aufgrund des niedrigen Lärmpegels regelmäßig die im Stadtverkehr zulässige Höchstgeschwindigkeit. Weitaus gefährlicher sind jedoch andere Verkehrsteilnehmer. Allein während der zweistündigen Testfahrt liefen dreimal unachtsame Fußgänger vor den Ion auf die Straße, die den „heransummenden“ Franzosen einfach überhörten. Die Idee, E-Mobile mit einem künstlichen Motorengeräusch auszustatten, erscheint zwar kurios, aber dennoch sinnvoll.Größte Achillesferse eines jeden Elektrofahrzeugs ist nach wie vor die Reichweite. Optimistische 132 Kilometer wies der Bordcomputer beim Start unserer Stadtrunde aus. Erst kurz vorher nahmen wir den Ion vom Netz, die 230 Kilo schweren Lithium-Ionen-Batterien waren also komplett gefüllt. So kommt beim Losfahren Optimismus auf, ob man nicht vielleicht doch die größere VR-Testrunde schaffen würde. Auch die ersten 20 Kilometer hält sich der „Tank“ gut, beruhigende 100 Kilometer Restreichweite weist die Anzeige aus. Ein kurzer Ausflug auf die Münchner Stadtautobahn mit kurzzeitigem, problemlosem Beschleunigen auf die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h reicht jedoch aus, die Reichweitenanzeige von 95 auf 52 Kilometer zusammenschrumpfen zu lassen. Statt 150 nur 85 Kilometer ReichweiteErschrocken rettet man sich für die verbleibenden Autobahn-Kilometer lieber in einen LKW-Windschatten, nutzt jede Gelegenheit, den Stromvorrat durch die Generatorfunktion beim Rollen wieder etwas zu erhöhen. Leider vergeblich, die Reichweite erholt sich nicht mehr, obwohl die Strecke nun ausschließlich durch das „normale“ Großstadtgewirr führt. Bei Kilometer 42 springt die Tankanzeige auf „halb“ um. 37 Tachowellenumdrehungen später mahnt die Anzeige blinkend das drohende Ende der Fahrt in zehn Kilometern an. Dieser Wert korrigiert sich mit jedem „Gasstoß“ allerdings gnadenlos nach unten. Weshalb wir aus Angst, mitten im Münchner Stadtverkehr ohne „Sprit“ liegen zu bleiben, den Test nach 85 Kilometern abbrachen. Damit verfehlte der Ion die von Peugeot versprochene Reichweite von 150 Kilometern weit. Zwar würde das manchem innerstädtischen Kurierdienst genügen. Ein mulmiges Gefühl fährt aber stets mit, da man ständig mitrechnet, ob sich der rettende Firmenhof noch erreichen lässt. Auf dem lässt sich der Stromvorrat dann mittels mitgeliefertem Ladekabel an jeder 220-Volt-Steckdose wieder auffüllen, was bis zu sechs Stunden dauert. Schneller (60 Minuten) geht`s per 380-V-Starkstrom, dann sind aus Sicherheitsgründen aber nur 80 Prozent der Batteriekapazität möglich. Dafür fahren beim Ion ein reines Umweltgewissen – sofern man Ökostrom tankt – sowie ein, bei entsprechender Beschriftung, grünes Image kostenlos mit. Ansonsten muss man für den E-Winzling aber tief in die Tasche greifen. Happige 30.990 Euro oder monatlich 476 Euro im Full-Service-Leasing (netto) dürfte viele Kunden abschrecken. Den eingangs erwähnten BMW-Fahrer wird das sicherlich beruhigen. ❙❚■ Jan BurgdorfDer kurze 2,55-Meter-Radstand, sorgt für höchste Wendigkeit, dafür maue Zuladung von 255 Kilogramm Nach 85 Kilometern war der Stromvorrat fast leerKomplettes und komfortables Ion-Cockpit, ebene Ladefläche, zusätzlich über die seitlichen Klapptüren zugänglich, nach Entriegelung der Tankklappe lässt sich das mitgelieferte Stromkabel andocken Peugeot Ion-ElektroBei Kälte halbiert sich die Speicherkapazität der Akkus Die Reichweite von Elektrofahrzeugen hängt stark von der Außentemperatur ab. Zu diesem Ergebnis kommt die Dekra nach Fahrversuchen auf dem Rollenprüfstand mit einem Citroën C-Zero (baugleich mit dem Peugeot Ion). Verglichen mit dem Aktionsradius bei warmen 22 Grad Celsius, schmolz die Reichweite des E-Vans bei minus 5 Grad um mehr als die Hälfte zusammen. Der Grund dafür liegt in der geringeren Speicherkapazität der Batterien bei Kälte. Bei unserem Ion-Test herrschte übrigens eine Temperatur von 15 Grad. bjElektroantrieb im WinterReversibler Permanent-Elektro-Magnetmotor mit Bremsenergierückgewinnung, Leistung: 49 kW (67 PS) bei 2500-8000/min, maximales Drehmoment: 180 Nm bei 0-2500/mineinfaches Übersetzungsgetriebe, HeckantriebLithium-Ionen-Batterien im Fahrzeugboden vor der Hinterachse angebracht, Kapazität: 16 kWh/V, Zellenanzahl der Batterie: 88, Gewicht einer Zelle: 1,8 kg, Gesamtgewicht der Batterien (inkl. Schutz und Abdeckung): 230 kg, Ladedauer: über 220-V-Steckdose ca. 6 Std., über 380-V-Starkstrom ca. 1 Std. (hier nur 80 Prozent der Batteriekapazität möglich)LxBxH: 3480x1475x1610 mm, Radstand: 2550 mm, Überhang (vorn/hinten): 500/430 mm, Wendekr.: 9 m, zul. GG: 1450 kg, Leergewicht: 1195 kg, Nutzlast: 255 kg Beschleunigung: 0-100 km/h: 13,5 s; Höchstgeschwindigkeit: 130 km/hPeugeot Ion-Elektro: 30.990,-; Leasing (48 Mon., 40.000 km ohne Anz.): 476 Euro/Monat; ABS, ESP, Bremsassistent, sechs Airbags SerieTechnische Daten

Peugeot Ion-Elektro

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Nutzfahrzeughersteller: Volvo Trucks hat 5000 Elektro-Lkw verkauft

Möglicher Ersatzneubau für Carolabrücke

Logistik: DB schließt Schenker-Verkauf an DSV ab

WEITERLESEN

NEWSLETTER