Peugeot Expert

Peugeot ExpertDie magische Zahl siebenDer Peugeot Expert bleibt auch nach dem Facelift der Van, der sich am meisten nach PKW anfühlt. Ob er das auch beim Verbrauch schaffen kann, klärt ein Test der neuesten 2,0-HDI-Version mit 128 PS.Die Zeiten sind hart für den französischen Löwen und die Familie Peugeot: Der französische Staat würde gern die Fusion mit GM vorantreiben, wovon im Transportersegment vor allem Opel profitieren würde. Aktuell arbeitet PSA jedoch mit Toyota zusammen und versucht, Diät zu halten. Das gilt auch für das letzte Facelift des Expert. Der holte als Spitzenmodell schon mal den Green-Van-Titel und begnügte sich auf der VerkehrsRundschau-Normrunde mit 7,1 Litern Diesel. Zur Halbzeit ihres Produktzyklus erhielten die PKW-artig zu fahrenden Franzosen eine neue Nase und neue Stoffe – technisch blieb bis auf leichte Modifikationen an den Aggregaten alles beim Alten. Wird die Sieben-Liter-Marke geknackt? Für den Kastenwagen mit 2,0-Liter-HDI-FAP nennt Peugeot jetzt einen Normverbrauch von 6,4 Litern. Entsprechend lautet die Frage: Schafft es der Testwagen überhaupt, die Sieben-Liter-Marke zu unterbieten? Prinzipiell ist es löblich, dass der Löwe Tankinhalt und Temperatur weiterhin per Zeiger übermittelt. Die sind deutlich besser ablesbar als digitale Balken, die bei leergefahrenem Tank dann mit der vermeintlichen Restreichweite einfach verschwinden. Allerdings beginnt die Tanknadel schon nach gut 50 Kilometern zu fallen – das sieht erstmal nicht nach allzu günstigem Verbrauch aus. 700 Kilogramm Ballast und nur durchschnittliche Verkehrsbedingungen erschweren das Diäthalten. Immerhin startet der Franzose mit 1875 Kilo Leergewicht und hält damit zumindest, was der Fahrzeugschein verspricht. Und dann schafft es der auf dem Van 807 basierende Expert am Ende doch, die magische Sieben-Liter-Marke zu unterbieten: Der ausgeladen fast 2,6 Tonnen wiegende Löwe begnügte sich mit 6,9 Litern auf 100 Kilometern, was im Segment der 2,8-Tonner ein neues Kapitel aufschlägt. Das ist umso bemerkenswerter, als der Franzose ohne Start-Stopp und Energiesparreifen antrat und den Verbrauch ohne irgendwelche „Eco-blabla“-Effizienzpakte einfuhr. Der Zwei-Liter-Diesel, der zudem schon einige Jahre auf dem Eisen hat, entfaltet seine Kraft dabei eher sanft. Nach einer kleinen Anfahrschwäche baut der Lader langsam aber fühlbar Druck auf und schiebt die Fuhre voran. Umgekehrt kann man den elastischen Motor auch mal in tiefe Drehzahltäler schicken: Selbst wenn sich die Nadel des Drehzahlmessers bedenklich der 1000er-Marke nähert, bleibt der HDI gelassen und klettert aus solchen Tiefen wieder heraus. Warum der Expert so PKW-artig fährtAuch die Elastizitätswerte schafft er beladen alle im einstelligen Bereich, womit sich der Antrieb weiterhin empfiehlt. Im Fahrverhalten macht der Franzose keinen Hehl aus seiner Abstammung von einem Familienvan. (Zu) schnell angegangene Kurvengeschwindigkeiten reduziert er, indem er stoisch über die Vorderräder schiebt – hier bleibt er ganz Franzose: raumgreifend, weich und sicher, außer einem Rubbeln kann man den Reifen kein Geräusch entlocken. Einen kurzen Pfiff geben sie allerdings bei harter Beschleunigung von sich: Aber selbst bei vollem Ladeabteil behalten die Vorderräder immer die Contenance, außer man belädt den Expert extrem hecklastig. Fahrwerks- und motorseitig markiert der Löwe also durchaus sein Revier, das aufgrund dieser Qualitäten eigentlich auch etwas größer ausfallen könnte. Behalten die Franzosen dieses Rezept bei und lassen sie den neuen Partner Toyota in Sachen Qualität etwas nachwürzen, sollte es dem Trio Expert/Jumpy und Proace gelingen, sich künftig ein größeres Marktanteilsstück des 2,8-Tonner-Kuchens herauszuschneiden. Das mit der verbrauchsseitigen Diät klappt jedenfalls ganz gut: Selbst wenn man im Alltag nicht ganz so verbrauchsoptimiert unterwegs ist, sollte man mit weniger als acht Litern auf 100 Kilometer auskommen. ❙❚■ Gregor SollerLöwe in der Sicke: An der geänderten Kühlerpartie ist der aktuelle Expert zu erkennenVR/Gregor SollerBekanntes Interieur mit Klapplehne des Mittelsitzes, verdeckte Motorhaubenentriegelung vor dem Handbremshebel zwischen Tür und Fahrersitz, knisterfreie, aber etwas raumgreifende TrennwandPeugeot ExpertVierzyl.-Reihen-Dieselm., CR-Einspr., var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubr.: 1997cm3, Leistung: 128 PS (94 kW) bei 4000/min., max. Drehm.: 320 Nm b. 2000/min., Service: 30.000 kmmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Übersetzung: i= 4,18vo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Stabi, hi.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Scheibenbremsen rundum, ABS, ASR, BAS SerieLxBxH: 5136x1897x1964 mm, Radst.: 3122 mm, LxBxH (Lader.): 2588x1600x1444 mm, B zw. Radk.: 1230 mm, L Verl. Dach.: 2984 mm, Ladevol.: 6,0 m3, BxH Schiebetür: 918x1290 mm, Ladekante: 616 mm, Wendekr.: 12,6 m, zul. GG: 2932 kg, Leergew. (Testwg.): 1875 kg, Nutzlast: 1057 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 2575 kg, Anhängel. (gebr.): 2000 kg, 80-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,6/11,0/16,5 s, Elastizität: 60-80 km/h (4./5. Gang): 5,4/6,9 s 80-100 km/h (5./6. Gang): 6,6/9,6 s, Verbr. (Testr.): 6,9 l Verbr. sonst (795 km, gemi.): 7,7 lPeugeot Expert HDI FAP 125L2H1: 24.070,- Serie: Airbag (Fahrer), ZV mit Funk, wicht. Zubehör: Trennwand: 200,- Schiebetür links: 370,-, Klima: ab 1100,- Audiosyst.: 380,-Garantien: 24 Mon. Mängelbes. , 2 J. Lack, 5 J. Durchrost., unbegr. Mobilitätsgar. falls Wartung bei Peugeot stattfindet, Inspektionspreise: kl. Inspektion je nach Region: 170 bis 230 Euro, gr. Inspektion: 300 bis 350 Euro Ersatzteilpreise: Ölfilter: 12,61 Bremsbel. vo. 121,68 Bremsbel. hi. 104,21 Bremsscheib. vo. 193,14 Bremssch. hi. 294,68 Stoßd. v./h.: 82,09/72,58 Zahnriemen 81,13 Lichtm. Riemen 21,65 Zylinderkopfd. 33,40 Rückl. 110,15 Scheinw. kpl. 245,98 Auspuff: ab 342,90 Turbo: 1525,- Anlass. 529,34 Lichtm. 512,68 Kupplungssatz: 350,- Scheibe: 327,66 Stoßf. vo.: 482,43 Schaltgetr. neu: 3677,68 Mot. neu: 4831,71 Wischers.: 34,98, Luftmassenm.: 83,49 leiser Motor, PKW-Komfort, sparsam langfristige Qualität, kurze Garantien

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