Paketzusteller

PaketzustellerPaketzusteller rücken ins Visier Mit den Zustellern steht und fällt meist die Lieferkette in der KEP-Branche. Doch den Paketdiensten gehen zunehmend die Zusteller aus. Etliche Firmen wie DPD und DHL wollen deshalb die Arbeitsbedingungen verbessern. Was aber verbessert sich für Zusteller wirklich?Ein Paketdienst ohne Zusteller funktioniert nicht“, sagt Arnold Schroven, CEO von Paket- und Expressdienstleister DPD. Das Problem: Der KEP-Branche gehen zunehmend die Zusteller aus: „Knapp 3000 Zusteller fehlen der Branche insgesamt jedes Jahr in Deutschland“, rechnet Schroven. Und die Lücke wird aufgrund des E-Commerce-Booms immer größer.„Unser Unternehmen wird deshalb deutschlandweit in den nächsten zwei Jahren 40 Millionen Euro investieren, um die Arbeits- und Rahmenbedingungen seiner Systempartner und Zusteller möglichst schnell zu verbessern“, kündigt der DPD-Chef an. Ziel sei es, bis 2014 die Paketzusteller deutschlandweit von Aufgaben in der Be- und Entladung zu entlasten. „Wir wollen damit die Arbeitszeit unserer Zusteller täglich um insgesamt 1,5 bis 2 Stunden senken, ohne deren Einkommen zu kürzen.“ DPD stellt mehr Schichtmitarbeiter einArbeitsbeginn für DPD-Zusteller wird dann nicht mehr fünf Uhr, sondern 6.30 oder auch 7 Uhr sein. Denn künftig werden nicht mehr sie die Vorsortierung ihrer auszuliefernden Pakete selbst in den frühen Morgenstunden vornehmen müssen, sondern zusätzliche Schichtmitarbeiter, die der Paketdienst einstellen wird. „Die zusätzlichen Schichten zur Vorsortierung werden zwischen zwei, vier, sechs oder acht Stunden liegen“, führt Schroven aus. Eine Acht-Stunden-Schicht sei allerdings nur in den Depots der großen Ballungszentren wie Hannover, Köln, Stuttgart und Nürnberg realisierbar. Was nach wenig Aufwand klingt, hat für den DPD enorme Auswirkungen: „Wir müssen dafür unser ganzes System umkrempeln“, sagt er. So müsse der Paketdienst bei den Verkehren vieles umorganisieren. Als Grund führt Schroven auch hier Mitarbeiter-Engpässe an. „Es gibt nicht viele Menschen, die morgens und abends jeweils 2,5 Stunden arbeiten wollen.“ Um den Beschäftigten Acht-Stunden-Schichten bieten zu können, will DPD also künftig schon ab Mitternacht mit der Vorsortierung starten. Sprich: Manche Linienverkehre bestimmter Relationen müssen künftig frühzeitiger in den Zieldepots eintreffen. Gleiches gilt auch in der Gegenrichtung. DPD-Zusteller müssen ihre Fahrzeuge mit Retouren- und Neupaketen künftig also nicht mehr am jeweiligen Depot selbst entladen. „Sie müssen nur noch ihr Fahrzeug zu unseren Depots fahren und ihr Nachnahmegeld abgeben. Den Rest erledigen wir“, sagt Schroven. Ab 2014 soll zudem eine in Handscannern integrierte Navigationslösung die Zusteller bei ihrer Routenplanung unterstützen. Auch hier wird der Paketdienst investieren. Und langfristig plant DPD in ländlichen Gebieten sogar sogenannte Unter-Depots, also dezentrale Umschlagplätze, die einer bestehenden Niederlassung von DPD zugeordnet sind. Pakete für bestimmte Zustelltouren könnten so gebündelt von einer Niederlassung zum Unter-Depot transportiert werden, in der die Be- und Entladung erfolgt. Der Vorteil daran: Die Fahrtzeit der Zusteller, vor allem in dünner besiedelten Gebieten, lasse sich so, betont Schroven, dank der räumlichen Nähe der Unter-Depots zu den Zustellgebieten nochmals deutlich reduzieren.Deutsche Post DHL setzt auf TechnikAuch der Konzern Deutsche Post DHL kündigte letzte Woche eine große Offensive an, die die eigenen Paketfahrer, aber auch eingesetzte Zusteller, künftig bei der Vorsortierung der Pakete entlasten soll. Im Gegensatz zu DPD setzt DHL nicht auf Menschen, sondern auf Technik. So eröffnete der Bonner Konzern nun in Braunschweig seine erste mechanisierte Zustellbasis (MechZBn), und weitere sollen folgen – allein im nächsten Jahr seien 25 weitere MechZBn geplant, sagt Andreas Marschner, Geschäftsbereichsleiter Paketkonzept 2012 des Unternehmens. Die dort eingebaute Verteilanlage ordnet, so das Konzept, automatisch die Sendungen dem entsprechenden Zusteller in Kastenrutschen zu, die bis zu 200 Sendungen fassen. Nicht per Hand, sondern völlig automatisch. Für die Zusteller bedeute dies, führt Marschner aus, „deutlich weniger Arbeitsbelastung bei der Vorsortierung“. Zudem erreiche DHL dank der MechZBn eine noch schnellere Auslieferung an die Kunden. Dagmar Wäscher, Vorsitzende des Bundesverbandes der Transportunternehmen (BVT) in Dortmund, begrüßt „prinzipiell“ die jetzt von DHL und DPD eingeleiteten Maßnahmen. „Das kann der richtige Weg sein.“ Gerade die Vorsortierung der Pakete in den frühen Morgenstunden und die Entladung der Pakete am Nachmittag beanspruche die Zusteller sehr – nicht nur körperlich, sondern auch zeitlich, führt sie aus. Schon jeweils eine Stunde Zeitersparnis wären für Zusteller ein echter Fortschritt. Entscheidend sei nur die Frage, wer künftig die Kosten der Paket-Vorsortierung und -Entladung übernimmt. „Wenn dafür die Unternehmer aufkommen müssen, wie ich es vereinzelt aus DPD-Depots höre, haben wir nichts gewonnen“, betont die Verbandsvorsitzende. Schroven wiederum betont, dass durch die Umstellung keine Vorsortierungsgebühren auf die Systempartner des DPD zukommen. Und welche Entlastung würde der gesetzliche Mindestlohn für Paketzusteller bringen? Dazu meint Wäscher nur: „Der BVT lehnt ihn nicht ab, wir fordern ihn auch nicht. Denn eine Deckelung der Entgelte nach unten kann auch immer eine nach oben bedeuten“, begründet sie ihre Haltung. Sinnvoller wäre aus ihrer Sicht „ein faires, partnerschaftliches Miteinander zwischen Depotleitern und den Zustellunternehmen“. Genau daran aber hapere es in der Praxis. „Da läuft noch viel schief in den Paketdiensten. Wenn die etwas für Zusteller tun wollen, sind das häufig Lippenbekenntnisse.“ Issit fordert 10 Euro Mindestlohn Giovanni Berardi, Geschäftsführer des Subunternehmerverbandes Issit, kann das nur bestätigen: „Die Medienschelte hat zwar die großen Paketdienste aufgeschreckt“, sagt er. Einen echten Strategiewechsel im Umgang mit Subunternehmern stellt er aber nicht fest. Im Gegenteil: „12-, 14-Stunden-Arbeitstage sind für 70 bis 80 Prozent der Zustellfahrer immer noch die Regel“, moniert er. Und das teilweise bei einem Stundenlohn von sechs, sieben Euro. „Wir fordern deshalb für Paketzusteller in Westdeutschland einen gesetzlichen Mindestlohn von 10 Euro und in Ostdeutschland von 8,50 Euro“, betont der Issit-Geschäftsführer. Außerdem fordert er die Paketdienste dazu auf, „bei der Auswahl ihrer Zusteller auf deren Qualität und Qualifikationen zu achten. Nur so lässt sich die preisliche Abwärtsspirale in der Paketbranche endlich stoppen.“Und was hält der DPD-Chef von einem gesetzlichen Mindestlohn? „Wenn es so käme, dann wär‘s halt so. Wir könnten damit leben“, wiegelt er ab. Schließlich wären davon alle Unternehmen gleichermaßen betroffen. Allerdings betont er auch, „kein Freund des gesetzlichen Mindestlohns“ zu sein. Und auf die Frage, ob private KEP-Dienstleister angesichts der niedrigen Paketpreise überhaupt in der Lage seien, ihren Zustellern faire Entgelte zu zahlen, bejaht er dies zwar, räumt aber ein: „Man kann immer etwas verbessern“. „Wenn wir aber – wie jetzt geplant – die Arbeitszeit der Zusteller reduzieren“, meint Schroven, „dann steigt der Stundenlohn rein mathematisch sowieso“. ❙❚■ Eva HassaWirklich tolle Aussichten? DPD-Zusteller sollen sich künftig auf den Transport konzentrierenDPDPaketzustellerAndrea KocsisVerdi„Das Ganze dient vor allem der Imagepflege“Die stellvertretende Verdi-Vorsitzende Andrea Kocsis im Gespräch mit der VerkehrsRundschau über schwarze Schafe in der Paketbranche und ihre Forderungen als Gewerkschafterin.Paketdienste wie etwa DPD und DHL investieren derzeit viel Geld, um die Arbeitsbedingungen ihrer Zusteller zu verbessern. Ist das ein Feigenblatt, oder sehen Sie darin einen echten Strategiewechsel der Paketdienste?Aus heutiger Sicht kann ich das nicht beurteilen. Ich bezweifle aber, dass die Arbeitsbelastung der Zusteller dadurch abnimmt. Sie werden, schätze ich, die in der Vorsortierung eingesparte Zeit angesichts steigenden Paketvolumens allein für die Auslieferung der Pakete benötigen, also noch mehr Touren fahren. Außerhalb des durch Tarifvertrag geregelten Bereiches werden viele Zusteller nach Stückzahl, also nach Zahl ihrer ausgelieferten Pakete, bezahlt.Das letzte Glied in der Lieferkette erhält also auch jetzt nicht die Wertschätzung?Gewiss nicht! Die Paketdienste wollen damit nur aus den negativen Schlagzeilen kommen. Das Ganze dient vor allem der Imagepflege. Wer sind aus Ihrer Sicht die schwarzen Schafe der Branche?Das sind insbesondere GLS, Hermes und DPD. GLS zahlt nicht einmal seinen stationären Beschäftigten Tarifentgelte. DPD und Hermes entlohnen wenigstens ihre stationären Mitarbeiter nach Tarif. Alle drei Firmen haben ihre Zustellung komplett outgesourct. Was fordert Verdi, um die Situation der Paketzusteller nachhaltig zu verbessern?Die Zustellung muss künftig in Eigenregie erfolgen. Sprich: Die Paketdienstleister müssen endlich eigene Mitarbeiter dafür beschäftigen. Außerdem müssen sie sich tariflich binden und Tarifentgelte zahlen. Das sind unsere maßgeblichen Forderungen in der Paket-branche.Zusätzlich fordert Verdi einen einheitlichen, flächendeckenden gesetzlichen Mindestlohn … Aber nicht allein auf die Paketbranche bezogen, sondern flächendeckend und über alle Branchen hinweg! Das heißt natürlich nicht, dass alle Paketzusteller einheitlich 8,50 Stundenlohn erhalten, sondern der Mindestlohn dient der Mindestabsicherung dort, wo es keine Tarifverträge gibt. Wo gültige Tarifverträge existieren, werden die geltenden höheren Tarife bezahlt. Das ist die Forderung von Verdi. ehInterview

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