Paketbranche

PaketbrancheUnter BeschussIn zwei Fernsehberichten, die unlängst in der ARD gezeigt worden sind, war von „Sklavenarbeit“ und von „Hunger-löhnen“ die Rede. Werden Zusteller in der Paketbranche tatsächlich ausgebeutet?So mancher Fernsehzuschauer war schockiert. Das, was zwei TV-Berichte im August über den Alltag einiger Paketzusteller zeigten, sieht kein Endverbraucher gerne, der sich Päckchen nach Hause schicken lässt. Einer der Protagonisten war „Peter“. Peter, der in Wirklichkeit anders heißt, ist Paketbote bei der Hermes Logistik Gruppe. Er arbeitet nicht direkt für Hermes, sondern fährt für einen Subunternehmer, der die Pakete von einem Satelliten-Depot erhält. Peter wird pro Paket bezahlt. Stellt er ein Paket erfolgreich zu, erhält er eigenen Angaben zufolge 60 Cent. Bei 100 bis 120 Paketen täglich sind das 60 bis 70 Euro Bruttoumsatz am Tag, die dem Zusteller bleiben, um seine Fahrzeug- und Dieselkosten, Versicherungen und Steuern bezahlen zu können. Was monatlich für ihn zum Leben bleibt, lässt sich an fünf Fingern abzählen.Auf die Vorwürfe angesprochen, schließt Hermes-Deutschland-Chef Hartmut Ilek gegenüber der VerkehrsRundschau nicht aus, dass es unter den 400 selbstständig geführten Generalunternehmen, mit denen der Paketdienst in Deutschland zusammenarbeitet, „in Einzelfällen kritische Beschäftigungsverhältnisse“ geben könnte (s. Interview). Hermes habe aber schon vor einem Jahr einen „Verhaltenskodex“ aufgestellt, sagt Ilek, der den Umgang mit Mitarbeitern und Vertragspartnern in der Paketdistribution verbindlich definiere und Missstände wie Lohndumping konsequent ausschließe. „Da bleibt nicht viel übrig“„Stellen wir derlei Missstände fest“, betont der Hermes-Deutschland-Chef, „gehen wir dagegen vor und trennen uns von dem Generalunternehmen.“ Von dem Boten-Modell selbst verabschieden will sich Hermes aber nicht, sagt Ilek. Allerdings schlägt er eine Art „Qualitätssiegel in der Paketdistribution“ vor. Damit könnten sich zum Beispiel Firmen neutral zertifizieren lassen, sagt Ilek, um sicherzustellen, dass gesetzliche Regelungen eingehalten werden.Auch Giovanni Berardi, Geschäftsführer des Interessenverbandes selbständiger Subunternehmer im Transportgewerbe (Issit) war von den jüngsten Fernsehberichten „schockiert“. Dabei kann den 36-Jährigen nur noch wenig schrecken. Seit zweieinhalb Jahren engagiert er sich mit Issit, der sich unlängst mit dem Bundesverband Kurier-, Express- und Postdienste (BdKEP) in Berlin zusammengeschlossen hat, für bessere Arbeitsbedingungen in der KEP-Branche. Beispiele, wie im TV jetzt gezeigt, seien aber nicht Usus, betont er. Das seien „extrem wenige Einzelfälle“. Arbeitszeiten von 13 bis 14 Stunden seien dagegen für viele Paketzusteller normal.„In der Regel beginnt der Arbeitstag eines Paketzustellers um 5 Uhr“, erzählt Berardi, „da sortiert er im Depot die Pakete seiner Tagestour und belädt bis 8 oder 8.30 Uhr sein Fahrzeug. Im Übrigen völlig unentgeltlich, nur die Paketzustellung selbst bringt Geld.“ Anschließend liefere der Zusteller die Pakete aus, am Tag seien das im B2C-Geschäft im Schnitt 120 Pakete, im B2B-Geschäft durchschnittlich 200 Pakete. „Zwischen 80 Cent und 1,30 Euro pro erfolgreich zugestelltem Paket erhält er dafür in der Regel – monatlich also zwischen 4000 und 5000 Euro“, weiß der Issit-Mann. Von diesem „Bruttoumsatz“ gehen dann laut Berardi für das Sprinter-Fahrzeug rund 860 Euro Fixkosten drauf für Leasingrate, KFZ-Steuer und -Versicherung sowie rund 950 Euro variable Kosten wie Kraftstoff, Reifen, Wartung bei einer täglichen Tour von 200 Kilometern – nicht gerechnet die Fahrerkosten, die der Issit-Mann mit rund 2400 bis 2600 Euro monatlich ansetzt. „Da bleibt nicht mehr viel übrig“, weiß Berardi, „geschweige denn Gewinn.“Zu niedrige ZugangsvoraussetzungenVor allem „die langen Arbeitszeiten von 13, 14 Stunden“ prangert der Issit-Geschäftsführer an. „Warum müssen Zusteller bei manchen Paketdiensten ihre Pakete selbst be- und entladen, bekommen dafür nichts und müssen im Schadensfall sogar noch haften?“, schimpft er. Schon mehrmals habe er mit Paketdiensten das Gespräch gesucht: „Hermes reagierte aber überhaupt nicht, und bei DPD und GLS haben wir nur mit deren Anwälten verhandelt“, behauptet Berardi. Selbst die Polizei und das BAG würden über die Missstände hinwegsehen. „Kontrolliert werden immer nur die Kleinen und nicht die Großen“, kritisiert er. Auf die jüngsten Vorwürfe in den Medien angesprochen, sagt dagegen GLS-Chef Rico Back: GLS verpflichte „die Zustellunternehmen grundsätzlich dazu, Fahrer in rechtskonformen Anstellungsverhältnissen zu beschäftigen“. Zudem sei „die Vergütung der eingesetzten Transportunternehmen branchenüblich“, betont er. Schließlich stünden die Entgelte „auch im Wettbewerb zu dritten Arbeitgebern“. Abgesehen davon seien an den Missständen im Paketgeschäft die Zusteller auch ein gutes Stück selbst schuld. Das sagt Kemal Keskinsoy. Er fährt seit 13 Jahren für den DPD und hat da immer „einen guten Schnitt gemacht“, sagt er. „Keiner ist doch gezwungen, zu schlechten Bedingungen zu fahren.“ Seit einigen Monaten verhandelt Keskinsoy nun mit Hermes. Er bewirbt sich um eines der 400 Satelliten-Depots. Für das Hermes-Boten-Modell findet er trotzdem klare Worte. „Aus rein rechtlicher Sicht kann das Unternehmen nicht zur Verantwortung gezogen werden“, sagt er. Das Modell fördere aber „durch die Sub-Sub-unternehmensstruktur die Scheinselbstständigkeit“. Zumal für Hermes laut Keskinsoy ausschließlich Unternehmer mit Fahrzeugen unter 3,5 Tonnen tätig sind. „Die brauchen keinerlei Genehmigung dafür“, sagt er, „geschweige denn eine fachliche Eignung. Logisch, dass manchen Zustellern das kaufmännische Wissen fehlt und sie jeden Preis akzeptieren“, sagt er. Wie Keskinsoy das ändern will? „Der Gesetzgeber muss endlich die Zugangsvoraussetzungen für Leichttransporteure anheben“, fordert er. „Zumindest die fachliche Eignung sollte ein Muss in unserer Branche werden.“ ❙❚■ Eva HassaWirklichkeit und Werbung klaffen TV-Berichten zufolge auseinanderPaketbranche„Hermes zahlt vereinbarte und branchenübliche Entgelte“Wird der Preiskrieg im Paketgeschäft auf dem Rücken der Zusteller ausgetragen? Hartmut Ilek, Vorsitzender der Geschäftsführung der Hermes Logistik Gruppe Deutschland, im Interview.In der ARD packten in zwei TV-Berichten unlängst Zusteller über die Geschäftspraktiken im Paketgeschäft aus. Vor allem GLS und Hermes wurden massiv attackiert. Was sagen Sie zu diesen Vorwürfen?Hartmut Ilek: Wir gingen auf alle Interviewwünsche der Redaktion ein und haben die Hermes- Organisation transparent gemacht. Wichtige Informationen, die der ARD vorlagen, wurden aber nicht gebracht. Das erweckt den Eindruck, dass die Macher ein bestimmtes Stimmungsbild erzeugen wollten. Gleichwohl gibt es zweifelsohne kritische Beschäftigungsverhältnisse auch innerhalb der Hermes-Organisation. Bedauerlich ist allerdings, dass in beiden TV-Berichten Einzelfälle dazu dienen sollten, ein ganzes System in Misskredit zu bringen. Immerhin wirft ein zitierter Zusteller Hermes vor, dass er nur 60 Cent pro Paket verdient. Auf täglich 100 bis 120 Pakete hochgerechnet, entspricht das einem Bruttoumsatz von 60 bis 70 Euro am Tag. Hermes arbeitet deutschlandweit mit über 400 Generalunternehmern zusammen. Diese wiederum beschäftigen Menschen, die für sie die Touren abwickeln. Das können Subunternehmer, aber auch fest angestellte Mitarbeiter sein. Wie die Arbeit dieser Zusteller gestaltet wird, wie diese organisiert und entlohnt wird, ist die alleinige Aufgabe jedes Generalunternehmers. Hermes zahlt den Generalunternehmern jedenfalls vertraglich vereinbarte und branchenübliche Entgelte, die eine faire und termingerechte Bezahlung der Zusteller ermöglichen.Warum setzt Hermes überhaupt auf das Hermes-Boten-Modell und beschäftigt nicht wie UPS angestellte Fahrer?Bis vor 15 Jahren haben wir fast ausschließlich mit angestellten Fahrern gearbeitet. Speziell nach 1990 hatten wir aber Probleme, die neuen Bundesländer mit eigenen Fachkräften zu bedienen. Daher entschieden wir uns dafür, mit regionalen Generalunternehmen zusammenzuarbeiten, die ihre Touren flexibler organisieren können – mit positiven Auswirkungen auf die Qualität. Warum kocht die Problematik Subunternehmer derzeit hoch? Wird der Preiskrieg im Paketgeschäft auf dem Rücken der Zusteller ausgetragen?Ich glaube nicht, dass die Problematik im Kontext mit der Preisentwicklung steht. Erstaunlich ist, dass Verbraucher bereit sind, für die Nutzung eines Parkhauses fünf Euro pro Stunde zu bezahlen, aber für ein 20-Kilo-Paket von Flensburg nach Oberstdorf kaum vier Euro zahlen wollen. Die Logistikleistung in Deutschland ist einfach zu billig. Der Preis wird der Leistung nicht gerecht.Der Hermes-Boten-Service wurde jetzt im TV massiv kritisiert. Werden Sie trotzdem an diesem Modell festhalten?Ja, das werden wir. Zudem halten wir es für angebracht, dass sich die gesamte Paketbranche auf ein „Qualitätssiegel“ in der Paketdistribution verständigt. Denkbar ist, Firmen neutral zertifizieren zu lassen, um sicherzustellen, dass gesetzliche Regelungen eingehalten werden. ehInterviewHartmut Ilek

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