Opel-Aufbauten

Opel-AufbautenBlitz-Transporter für (fast) alle BranchenAuch bei Opel geht der Trend vermehrt zu Fahrzeug- Aufbauten direkt ab Werk. Die VR sah sich das Portfolio der Rüsselsheimer genauer an.Wer Opel sagt, denkt nicht unbedingt sofort an die Nutzfahrzeuge der Marke mit dem Blitz. Was sicher auch daran liegt, dass sich die Rüsselsheimer bei ihren Transportern schon lange keine teuren Eigenentwicklungen mehr leisten und stattdessen auf die Transporter-Konstruktionen anderer Hersteller zurückgreifen. Beim Combo handelt es sich um einen mit leichten optischen Veränderungen auf Opel getrimmten Fiat Doblo, die beiden größeren Modelle Vivaro und Movano nutzen dagegen die Renault Transporter Trafic und Master als technische und optische Basis. Aktuell holen sich die drei Opel-Transportermodelle 3,94 Prozent vom europäischen Nutzfahrzeugkuchen. Damit dieser Marktanteil in Zukunft mindestens gehalten werden kann, schoben die Rüsselsheimer nun einige Ausstattungsoptionen nach, die Fiat und Renault ihrerseits zuletzt für ihre Modelle einführten. Benziner-Freunde können beim Combo ab sofort zwischen zwei Triebwerken wählen. Neben dem bisherigen 1,4-l-Saugbenziner mit 95 PS ist nun ein um 25 PS stärkerer und entsprechend spritzigerer Turbomotor mit gleichem Hubraum zu haben. Den gleichen Antrieb gibt es weiterhin auch als Erdgas-Version. Zusätzlich nahm Opel auch die L2H2-Variante ins Programm auf, die dem Doblo-Frachtraum 25 Zentimeter mehr Innenhöhe und 5,4 Kubik Volumen beschert. Auch beim größten Opel-Transporter, Movano, wurde das bislang 188 Varianten umfassende Programm erweitert. Neu hinzu kam die Motor-Start-Stopp-Anlage (300 Euro), die allerdings nur für die 100- und 125-PS-Einstellungen des 2,3-l-Renault-Diesels bestellt werden kann. Bis zu neun Prozent weniger Verbrauch versprechen die Rüsselsheimer durch den automatischen Motorabschalter. Mit 2370 Euro deutlich teurer kommt die optionale Luftfederung für die Hinterachse, die Opel wie Renault von VB-Air- suspension bezieht und ab sofort für die Movanos mit Frontantrieb anbietet. Neue Serviceverträge für Flottenkunden Darüber hinaus bemüht man sich bei Opel aber auch um Abgrenzung zu den „Spender-Marken“. Auf insgesamt 1900 soll die Anzahl der autorisierten Opel-Nutzfahrzeugstützpunkte in Europa wachsen. Zusätzliche Verkaufsanreize für Flotten will man durch zwei neue Serviceprogramme schaffen. Die „Opel-Flex-Care-Garantie“ gilt für Fuhrparks mit bis zu 25 Nutzfahrzeugen. Hier weitet der Hersteller die Garantie auf fünf Jahre oder 160.000 Kilometer aus und übernimmt zusätzlich die Inspektionskosten. Noch mehr Service bietet das Programm „4 Business“, das allerdings Flotten ab 25 Fahrzeugen vorbehalten bleibt. Letztere dürfen sich zusätzlich über eine 24-Stunden-Betreuung und bevorzugte Behandlung in den Werkstätten freuen. Zudem gilt der Servicevertrag in allen landesweiten Opel-Stützpunkten. Darüber hinaus hat auch Opel den Trend zu individuellen Aufbaulösungen direkt ab Werk erkannt. In den Movano-Preislisten können häufiger gefragte Aufbauten wie Aluminium- und Stahlpritschen sowie Heck- und Dreiseiten-Kipper von Scattolini schon bei der Bestellung des Basis-Fahrzeugs geordert werden. Auch Kofferaufbauten mit 20 oder 25 Kubik Ladevolumen baut Opel direkt am Werksband auf. Für Kunden, die ihren Transporter spezieller auf ihren Einsatz abgestimmt haben möchten, arbeitet Opel mit derzeit 50 Aufbau-Partnern und will diese Zahl bis Jahresende auf 150 steigern. Für die KEP-Branche liefert beispielsweise Sommer den passenden Ausbau samt Schiebetür zum Laderaum und klappbaren Regalböden. Passende Lasi-Sperrstangen und Zurrschienen für Combo, Vivaro und Movano bietet Allsafe-Jungfalk. Für alle drei Modelle bietet Winter passende Kühlausbauten. Auch Abschlepper lassen sich nun beim Movano dank der optionalen Luftfederung realisieren, hier liefert die niederländische Firma Tijhof den passenden Aufbau. Movano-Variante fürs Gelände Ebenfalls neu ins Programm kam der Movano 4x4. Wobei den Umbau der heckgetriebenen Movanos zum Allradler Oberaigner durchführt. Die Österreicher erweitern das Serienfahrzeug um einen zuschaltbaren Abtrieb zur Vorderachse sowie eine Untersetzungsstufe 1:1,42 für besonders langsames Fahren. Aktiviert werden Allrad und Untersetzung elektronisch per Tastendruck im Cockpit. Mit 150 Kilo schlägt der Umbau gewichtsmäßig zu Buche. Zusätzlich baut die Karosserie sechs Zentimeter höher, die allerdings nicht der Bodenfreiheit zugutekommen. So hoffen die Rüsselsheimer, dass man künftig eher an Nutzfahrzeuge denkt, wenn der Name Opel fällt – auch auf unbefestigten Straßen. ❙❚■ Jan Burgdorf Mit 50 Aufbauherstellern arbeitet Opel zusammen und will die Zahl auf 150 steigern

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