Nordische Arbeitsteilung

Nordische ArbeitsteilungNur mithilfe der Nachbarn jenseits der Stadtmauer kann der Luftfahrt- und Logistikstandort Hamburg nachhaltig wachsen. Die Nachfrage nach Logistikimmobilien steigt – und auch ein neuer Flughafen ist wieder im Gespräch. Die Pläne galten seit Ende der Siebzigerjahre als mausetot. Doch nun scheint das Projekt "Flughafen Hamburg-Kaltenkirchen" vor einer Renaissance zu stehen. Zumindest verbal ist das schon passiert – am 18. Juni auf dem Unternehmertag von Hamburg und Schleswig-Holstein. Dort sprach sich Verbandschef Hans Heinrich Driftmann für den Neubau des Airports auf der grünen Wiese aus. Der Hamburger Flughafen Fuhlsbüttel stoße absehbar an seine Kapazitätsgrenzen und sei durch die innerstädtische Lage nicht erweiterbar. Angesichts langfristiger Planungs- und Genehmigungsverfahren müssten die Vorarbeiten für Kaltenkirchen daher "frühzeitig beginnen". Erst später könne darüber entschieden werden, ob ein Erweiterungs- oder ein Parallelflughafen die tragfähigere Lösung sei, so Driftmann. Mit seinem Plädoyer für den auf schleswig-holsteinischer Scholle zu errichtenden neuen Lufthafen liegt er ganz auf Linie der Kieler Landesregierung. So kommt ein im Auftrag der dortigen Staatskanzlei erstelltes Papier zu dem Schluss, dass Kaltenkirchen "erhebliches Potenzial für eine politische und wirtschaftliche Kooperation zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein" bietet. Verbundsystem für NorddeutschlandAber der landesübergreifend agierende Unternehmerverband hat noch weiter gehende Pläne: ein Flughafen-Verbundsystem, mit Hamburg-Fuhlsbüttel als Zent-ralgestirn und den Planeten Lübeck-Blankensee, Kaltenkirchen und Schwerin-Parchim auf den Außenbahnen. Hieraus könnte sich eine Arbeitsteilung ergeben, die den Hamburger Airport entlasten, die Verkehrsanbindung der Region insgesamt aber stärken würde. Dass die Kapazität auf dem Alster-Airport auf längere Sicht eng werden wird, räumte Flughafenchef Michael Eggenschwiler auf dem Verbandstag ein. Zugleich gab er sich hinsichtlich des Verbundsystems aufgeschlossen, bezweifelte aber die Machbarkeit eines neuen Flughafens in der nördlichen Hamburger Metropolregion bei Kaltenkirchen. Die Immobiliennachfrage steigtWie auch immer die Initiativen für eine Vernetzung der norddeutschen Flughafenlandschaft ausgehen, eines ist jetzt schon klar: Die Wirtschaft in der Hansestadt brummt, was sich vor allem am rapide steigenden Containerumschlag im Hamburger Hafen zeigt. Um mit diesen wachsenden Gütermengen umzugehen, bedarf es Flächen und Immobilien, in denen die Waren konsolidiert, verpackt, zwischengelagert und für den Weitertransport vorbereitet werden können. Schon jetzt gibt es hier Engpässe, da die Anzahl der freien Gewerbegrundstücke in Hamburg rapide schwindet. Die Folge: Die Stadt ist auf die Hilfe der angrenzenden Nachbarkreise angewiesen, wenn Unternehmen aufgrund fehlender Grundstücke nicht an andere Standorte wie Rotterdam vertrieben werden sollen. Zu klein und alt: Spediteure weichen ausDie Problematik zeigt sich am Hamburger Flughafen: Weil der Frachthof auf dem Flughafengelände viel zu klein und veraltet ist, weichen immer mehr Spediteure auf Nachbarstandorte aus. Mit Vorliebe Richtung Nordport, einem auf schleswig-holsteinischem Grund gelegenen Gewerbepark. Dort bietet das vom Hamburger Immobilienmanager Garbe errichtete World-Cargo-Center den Unternehmen eine neue Bleibe. Anfang des Jahres hat es die Tore geöffnet, "heute sind wir schon voll vermietet", schwärmt Garbe-Chef Bernhard Garbe. Er ist darüber hinaus südlich der Hamburger Landesgrenze mit einem Logistikprojekt vorgeprescht. Konkret in der Gemeinde Rade am Rande der Autobahn A1 zwischen Hamburg und Bremen, wo 35.000 Quadratmeter Lagerhallen und Büroräume speziell für Kontraktlogistiker entstehen. Partner des Projekts Rade ist die Buss-Gruppe. "Weitere Projekte sind entlang der von und nach Hamburg führenden Autobahnen ge-plant", kündigt Gabe an. Denn der Bedarf an Umschlagflächen für Im- und Exporte sei riesig. Es gehe nicht so sehr um simple Hallenkapazität, sondern um multifunktional nutzbare und mit unterschiedlichen Temperaturzonen ausgestattete Gebäude. Wo die Nachfrage groß, aber das Infrastrukturangebot begrenzt ist, treten weitere Investoren auf den Plan. Etwa die Düsseldorfer Habacker Holding, die ebenfalls im Süden der Stadt auf insgesamt 80 Hektar einen neuen Logistikpark aus dem Boden stampft. Oder 130 Kilometer weiter Richtung Nordosten der australische Infrastrukturmanager Goodman. Er will auf dem Flughafen Schwerin-Parchim Umschlaghallen für Cargosendungen, Bürogebäude für Spediteure und Abfertigungsunternehmen sowie Industrieimmobilien zum Zwecke der Warenveredelung errichten. Voraussichtlich im August soll der erste Bagger rollen, kündigte Goodman-Deutschlandchef Werner Knan auf der Messe für Gewerbeimmobilien "Expansion 2008" im Hamburger Congress Center an. Ein bauliches Signal – passend zum Konzept der miteinander vernetzten norddeutschen Flughafenlandschaft. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier Journalist

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