Nissan Evalia Tekna

Nissan Evalia TeknaDer schlanke Inter-City-ExpressDas Spitzenmodell der NV-200-Reihe, der Nissan Evalia Tekna 1,5 DCI 110 DPF, musste in 36 Stunden 3000 Kilometer zurücklegen.Seine Spurweite liegt mit 1,49 respektive 1,51 Meter nur minimal über der Normspurweite der Bahn mit 1435 Millimetern. Trotzdem bleibt der Nissan Evalia als Inter-City-Fahrzeug vergleichsweise selten. Dabei empfiehlt sich die 110-PS-Version des Minivans als Personenshuttle für Mischnutzer, die bis zu sechs Fahrgäste mitnehmen wollen. Ein großer 3000-Kilometer-Test quer durch die Metropolen der Republik sollte zeigen, wie sich der Evalia als Inter-City-Shuttle im Mischeinsatz bewährt. Doch gerade bei diesem Thema fällt dem Evalia die prinzipielle Trennung von Personen- und Kastenwagen in Asien auf die Füße: Wo Europäer oder Amerikaner sich für die dritte Sitzreihe komplexe Versenk- und Sitzmechaniken einfallen lassen, hängt Nissan einfach zwei Klappstühle an die Wand. Auf denen sitzt man nur bis 1,75 Meter Körpergröße bequem, außerdem kosten sie dort viel Ladebreite. An ihren Ecken verheddern sich immer wieder irgendwo Taschenriemen oder das Werkzeug. Man muss sich also entscheiden, ob man fünf Personen oder deren ganzes Gepäck fahren will. Ein Quintett samt Musikinstrumenten oder eine Handwerker-Combo samt komplettem Werkzeug stößt da schnell an Grenzen, obwohl der Evalia viel aus seiner kleinen Micra-Plattform herausholt. Dafür sind die Zusatzsitze schnell auf- und abgebaut. Auf Autobahnbaustellen freut man sich, dass man wegen der 1,6 Meter Außenbreite (ohne Spiegel) immer die linke Spur nutzen kann – und in den Städten schätzt man die überragende Wendigkeit: Durch die engen Straßen Berlins, Hamburgs oder Münchens zirkelt der Evalia problemlos und kann dank seiner schlanken Statur auch gut mal in zweiter Reihe oder auf dem Bürgersteig stehen, wenn schnell be- oder entladen werden muss. Die Schiebetüren laufen immer angenehm leicht und auch die vorderen Klapptüren tragen nicht allzu breit auf. Für den knapp geschnittenen Fahrersitz wünschte man sich eine niedrigere Konsole, um mehr „im“ statt „auf“ dem Evalia zu sitzen. Trotz der harten, vergleichsweise dünnen Polsterung und fehlender Lendenwirbelstütze wurden auch Langstrecken nicht zur Tortur. Positiv fällt dabei der spezielle Bezugteil an den Sitzvorderkanten auf, den man sich auch für die Seitenwangen wünscht. Er ist sehr robust und gut zu reinigen, was generell für alle Sitze gilt. Weniger robust sind leider die Kofferraumauskleidung aus Filz und die Verkleidung der Sitzrückseiten: Wer den Kofferraum voller Gepäck stopft, muss da Rücksicht nehmen. Dafür finden sich vorn zahlreiche robuste und auswaschbare Ablagen für Getränke und Kleinkram. Nur DIN-A-4-Mappen sind schwer unterzubringen. Man schafft eine fünf vorm Komma Den Schlüssel kann man nach dem Einsteigen in die Tasche stecken: Zum Starten hat Nissan einen Drehschalter eingebaut, der beim Zurückdrehen eine fummelige Sperre hat, die ein komplettes Abstellen des Motors samt Einrasten des Lenkradschlosses verhindern soll. Ebenso fummelig ist das Durchklicken durchs Anzeigenprogramm des Bordrechners, der auch den Drehzahlmesser beinhaltet. Beim Verbrauch pendelten die Extreme zwischen 5,9 Liter bei sehr zurückhaltendem Gasfuß und 9,7 Liter, wenn man das Pedal dauerhaft aufs Bodenblech nagelt. Im Alltag bleibt man trotz hohem Autobahnanteil unter acht Liter. Ein wichtiger Grund, den Evalia als schlanken ICE zu mögen! ❙❚■ Gregor Soller technische daten Motor Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubr.: 1461 cm3, Leistung: 110 PS (81 kW) bei 4000/min., max. Drehm.: 240 Nm bei 1750/min., Serviceintervall: 30.000 km Kraftübertragung man. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb Fahrwerk & Bremsen vorn: Einzelradaufhängung, McPhersonfederbeine, Spiralfedern, Stabi, Scheibenbremsen; hinten: Starrachse, Blattfedern, Trommelbremsen Bereifung: 175 R 14, ESP, ABS, ASR, BAS Serie Maße & Gewichte LxBxH: 4400x1695x1860 mm, Radst.: 2725 mm, LxBxH (Lader.): 2040x1500x1358 mm, Breite zw. Radkästen: 1220 mm, Ladevolumen: 0,9-2,9 m3, BxH Schiebetür: 693x1171 mm, Ladekante: 524 mm, Wendekr.: 10,6 m, zul. GG: 2030 kg, Leergew. (Testwg.): 1560 kg, Nutzlast: 470 kg, Testgew. (400 kg Ballast): 1960 kg, Anhängel. (gebr.): 1100 kg, 55-l-Tank Messwerte Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 7,1/11,0/15,9 s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang): 7,2/9,5 s, Verbr.: 7,9 l/100 km Preise & Ausstattung (€ netto) Nissan Evalia Tekna: 19.058,82 Serie: Airbag, ZV mit Funk, elektr. Fensterheber, Fahrer- und Beifahrerairbags, Seiten- und Kopfairbags vo. Option: Zusatzsitze im Heck: 627,27 Metalliclack: 378,15 Gepäckraumgitter hinter zweiter Sitzreihe herausnehmb. 242,86 Anhängekpl. 329,40 Einparkhilfe hinten 138,54 Kurzurteil kompakte Abmessungen, leiser Motor, üppige Ausstattung, kleine Aufpreisliste dritte Sitze stehen im Weg, hoher Preis, relativ unkomfortable Federung Streckenverlauf Der 3000-Kilometer-Test führte von München über Berlin nach Hamburg und wieder zurück. Der Innenstadt- (München, Berlin, Hamburg) und Landstraßenanteil betrug 20 Prozent. Profi-Test

Nissan Evalia Tekna

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