Neue Frachtlinie hebt ab

Von der Heimatbasis Leipzig aus verbinden die AeroLogic-Frachter Europa mit dem Fernen OstenNeue Frachtlinie hebt abMit der AeroLogic GmbH startet eine neue deutsche Frachtfluglinie voll in die Wirtschaftskrise hinein. Die Anteilseigner Deutsche Post und Lufthansa schockt dies nicht. Sie setzen große Hoffnungen in ihren gemeinsamen Sprössling.Der Tatort: Die Flugzeugwerft von DHL am Airport Leipzig/Halle. Mitten in dem gewaltigen Bauwerk steht ein von Boeing neu gebauter Langstreckenfrachter vom Typ B777F. Auf dem Rumpf und am Leitwerk prangt der Name „AeroLogic“ in blau-gelben Lettern sowie die Kennung D-AALA. Kameras, Fotografen, Blitzlichtgewitter. Keine Frage, dieser Jet war der Star am 19. Juni, dem Tag der offiziellen Betriebseinweihung von Deutschlands jüngster Frachtlinie. Aber welch ein Kontrast. Hier fröhliche Festlichkeit, dort Katerstimmung vor der Tür, weil Logistik und Luftfahrt sich auf Talfahrt befinden. Ein gefühlter Widerspruch, den Post-Chef Frank Appel gleich zu Beginn zum Thema machte: „Sie werden sich fragen“, sagte er mit Blick auf die rund 200 geladenen Gäste und Medienvertreter, „warum wir trotz Krise in neue Flugzeuge investieren.“ Um die Antwort gleich nachzuschieben: „Weil der Express- und Luftfrachtmarkt auch in Zukunft weiter wachsen wird.“ Dafür habe AeroLogic mit der B777F einen Flieger der Extraklasse, welcher dem Kapazitätsanbieter einen klaren Wettbewerbsvorteil auf den Weltmärkten verschaffe, blickte der Manager bewußt über den tagesaktuellen Krisenrand hinaus in Richtung rosigere Zeiten. Wirtschaftlichster Großfrachter In der Tat sind die Leistungsdaten des Zweistrahlers, der bis zu 103 Tonnen nonstop über 9000 Kilometer befördern kann, beachtlich. So verbrennt das Boeing-Modell bei gleicher Transportleistung rund 20 Prozent weniger Kerosin als die von Lufthansa Cargo betriebene MD-11F. Hinzu kommen die um 15 Prozent höhere Nutzlast und die 30 Prozent größere Reichweite des US-Fliegers im Vergleich zum MD-11-Frachter. Unter dem Strich ergebe das deutliche Stückkostenvorteile pro Kilogramm bei klassischen Luftfracht- und Expressgütern. Um welche genaue Prozentzahl die B777F wirtschaftlicher ist als die MD-11F, wollte Post-Chef Appel indes nicht verraten. Nutznießer des neuen Frachters sind beide, Post-Tochter DHL Express und die Lufthansa Cargo. Denn ihnen zusammen gehört die im Leipziger Vorort Schkeuditz gemeldete AeroLogic GmbH jeweils hälftig. Sein Unternehmen werde, versprach deren Geschäftsführer Thomas Pusch, bereits im kommenden Jahr in die schwarzen Zahlen fliegen (siehe Interview auf S. 29). Drei weitere B777F sollen bis Ende 2009 eingeflottet werden, die nächste Maschine bereits im Juli. Alle vier Flieger werden auf Umläufen zwischen Europa und Fernost verkehren. Flüge Richtung USA sind anschließend geplant, mit fortschreitendem Flottenaufbau und – so die allgemeine Branchenhoffnung – einsetzender Markterholung. Insgesamt werden acht geleaste B777-Langstreckenfrachter für AeroLogic fliegen. „Damit wird dies die viertgrößte Frachtfluggesellschaft in Europa“, hob Carsten Spohr, Vorstandschef von Lufthansa Cargo, auf der Leipziger Veranstaltung hervor. Ursprünglich waren bis zu elf Frachter geplant; drei sind damit Opfer der Krise geworden. Arbeitsteilung sichert AuslastungAls Basis der Flieger dient der Flughafen Leipzig/Halle, wo Frachtflüge rund um die Uhr stattfinden können. „Das gibt operationelle Planungssicherheit, die wir uns auch für andere von Lufthansa Cargo genutzte Flughäfen wünschen“, hob Spohr mit Blick auf ein mögliches Nachtflugverbot auf Rhein/Main hervor, dem Heimathafen seiner Frachtlinie. Sie ist zusammen mit dem Post-Partner gemeinsamer Nutzer der Transportkapazitäten des neuen Großfrachters. Basis ist ein arbeitsteiliges Geschäftsmodell. Danach setzt DHL Express die Flieger von montags bis freitags ein, also an Werktagen mit hohem Expressaufkommen. Während an Wochenenden und Feiertagen die Flieger in die Vertriebszuständigkeit von Lufthansa Cargo übergehen, um vorwiegend Konsolfrachten im Liniennetz des Cargokranichs zu befördern. Zugleich ist das Konzept flexibel. Etwa dadurch, dass beide Unternehmen an sämtlichen Wochentagen die Möglichkeit haben, auch eigene Sendungen zuzuladen. „Durch die Partnerschaft sichern wir eine Grundauslastung der Flugzeuge, was das wirtschaftliche Risiko minimiert“, brach Lufthansa-Cargo-Chef Spohr eine Lanze für die Liaison seiner Gesellschaft mit der Post-Tochter. Eine Bindung, die bei manchem Wettbewerber des Bonner Riesens bereits im Vorfeld der Entscheidung nicht gerade auf Zustimmung gestoßen war. Ganz anders reagiert die Politik. Mit der Ansiedlung von AeroLogic würde der Flughafen und die umliegende Region zu einem Toplogistikstandort in Europa, lobte Halles Bürgermeisterin Dagmar Szabados den Schritt. Als wichtiges Resultat verwies sie auf die positiven Beschäftigungsimpulse. Ihr Leipziger Kollege, Uwe Albrecht, sprach von einer neuen industriellen Schwerpunktsetzung in der Region durch die Automobil- und Logistikindustrie. Schließlich erinnerte Bürgermeister Jörg Enke aus der Flughafengemeinde Schkeuditz an den Pull-Effekt. Denn ohne DHL wäre AeroLogic nie nach Leipzig/Halle gekommen, lautete seine These. Schluss mit nächtlichen PostflügenWarten müssen Logistiker und Cargofluglinien indes weiterhin auf Expresszüge zwischen Leipzig/Halle und dem Frankfurter Flughafen. Mangels Aufkommens wird es diese Route auf absehbare Zeit nicht geben, bestätigte Lufthanseat Spohr das Einfrieren der Pläne. Transitfracht soll daher weiterhin per LKW zwischen beiden Standorten befördert werden.Wie Post-Chef Appel auf der Veranstaltung betonte, werden die innerdeutschen Nachtpostflüge ab Juli ersatzlos eingestellt. Sämtliche Briefe sollen dann nur noch via LKW befördert werden. „Wir haben die Prozesse so stark verbessert, dass das Nachtflugnetz problemlos durch Bodenverkehre ersetzt werden kann.“ Dies führe zu einer signifikanten Kosten- und CO2-Reduktion. Leistungseinschränkun-gen werde es dabei aber keine geben, betonte der Manager.Gleichzeitig bestätigte der für das operative Geschäft von DHL Express zuständige Charlie Dobbie eine Bestellung von sechs B767-Frachtern bei Boeing. Drei der Flieger, die DHL in Eigenregie auf Routen zwischen Europa und Nordamerika einsetzen will, werden noch 2009 ausgeliefert. Die Übernahme der übrigen drei Maschinen sei aber auf das Jahr 2012 verschoben worden. Mit dem Titel der jüngsten Frachtlinie Deutschlands wird sich AeroLogic voraussichtlich nur kurzzeitig schmücken können. Dem Vernehmen nach steht die in Frankfurt-Hahn beheimatete ACG Air Cargo Germany vor dem Erhalt ihrer Fluglizenz durch das zuständige Luftfahrt-Bundesamt – ein neuer Tatort ruft. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier Journalist„2010 schreiben wir schwarze Zahlen“Wermutstropfen: AeroLogic muss wegen fehlender Überflugrechte an Russland vorbeidüsen, bestätigt Geschäftsführer Thomas Pusch. Herr Pusch, wie viel Zeit verliert Ihr B777-Frachter auf der Hongkong-Relation, weil er sibirischen Luftraum nicht nutzen darf? Thomas Pusch: Auf der Verbindung Hongkong-Leipzig/Halle sind es rund 50 Minuten, die wir wegen der längeren Streckenführung um Russland herum länger benötigen. Derzeit fliegen wir im Auftrag von Lufthansa Cargo die Route allerdings nur einmal pro Woche. Doch ab Januar 2010, wenn unsere Frachter Nummer drei und vier kommen, werden wir dort täglich verkehren. Spätestens ab dem Zeitpunkt wären Überflugrechte sehr hilfreich. Wovon hängt diese Entscheidung im Detail nun ab?Wir bereiten gerade den Antrag für die Überflugrechte vor. Geklärt wird diese Frage dann in den offiziellen bilateralen deutsch-russischen Verkehrsverhandlungen, die im kommenden Herbst stattfinden. Wir als Airline haben darauf keinen direkten Einfluss. Trotz der Krise halten Sie an Ihrem Geschäftsplan fest, der das Überschreiten der Gewinnschwelle im Laufe des Jahres 2010 vorsieht. Ist das angesichts des momentan tristen Marktumfeldes für Luftfracht und Express nicht zu ambitioniert?Ambitioniert schon, aber zu schaffen. Natürlich können wir angesichts der momentanen Marktunsicherheiten nicht exakt den Monat benennen, in dem wir 2010 erstmals schwarze Zahlen schreiben werden. Dies mag erst im November oder Dezember der Fall sein. Was wir hingegen genau kennen, ist unsere Kostensituation. Da liegen wir etwa durch Streckung von Investitionen aufgrund der verzögerten Betriebsaufnahme – immerhin hat Boeing den ersten Frachter erst mit dreimonatiger Verspätung ausgeliefert – bei den Anlaufverlusten für den Aufbau von AeroLogic unterhalb des von uns ursprünglich gesetzten Kostenrahmens. hsInterviewThomas Pusch

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