Nebenrolle für Schenker

Nebenrolle für SchenkerDie Bahnprivatisierung, der Streik, der Transrapid: Themen, die ausführlich auf der Bilanzpressekonferenz der DB diskutiert wurden. Die Logistiktochter Schenker, eine der wichtigsten Säulen im Konzern, fand hingegen kaum Beachtung.Die Themenpalette war breit, über die Hartmut Mehdorn auf der Bilanzpressekonferenz am Montag dieser Woche Auskunft geben musste. Angefangen von den geschätzten Erlösen aus einer wie auch immer gearteten Teilprivatisierung ("keine Auskunft") über die Kosten des gerade beendeten Streiks ("hat das Konzernergebnis um 160 Millionen Euro gedrückt") und der Frage nach der rechtzeitigen Fertigstellung des Hauptbahnhofes Essen anlässlich der Ernennung zur Kulturhauptstadt Europas im Jahr 2010 ("wir sind vorher fertig"): Als Bahn-Chef muss man auf allerhand Fragen gefasst sein. Zurückhaltung bei der LogistikNur zum Thema Logistik: Da hielten sich die etwa 150 Journalisten zurück. Dabei sorgt Schenker immerhin für 15,6 Prozent des EBIT (Gewinn vor Finanzergebnis, außerordentlichem Ergebnis und Steuern) bei der Deutschen Bahn (DB) AG. Zudem ist die Logistiktochter in absoluten Zahlen für den größten Umsatzsprung im Konzern verantwortlich (825 Millionen Euro oder 6,2 Prozent mehr als im Vorjahr). Und auch bei der Entwicklung des EBIT (453 Millionen insgesamt, 86 Millionen mehr als 2006) ist Schenker einer der wichtigsten Säulen der DB.Doch auch in Mehdorns Präsentation auf der Bilanzpressekonferenz spielt Schenker nur eine Nebenrolle. Die Besetzung des neuen Vorsitzenden von Schenker war überhaupt kein Thema (s. Seite 11). Und erst, nachdem alle anderen Themen und Geschäftsfelder abgefeiert worden waren, kam Schenker an die Reihe: "Mit dem Erwerb von Spain-TIR haben wir die Marktführerschaft im europäischen Landverkehr 2007 ausgebaut und unserer Verteilernetz weiter verdichtet", sagte Mehdorn. Zur Dimension: Spain-TIR macht einen Jahresumsatz von 200 Millionen Euro, was 1,42 Prozent des Umsatzes von Schenker entspricht. Im welchem Geschäftsfeld 2007 nicht der Schwerpunkt lag, zeigen auch die Investitionen, die der Konzern letztes Jahr getätigt hat: Demnach entfielen nur 4 Prozent der gesamten Bruttoinvestitionen auf Schenker, obwohl die Spedition für 44 Prozent des Umsatzes verantwortlich ist. Die Wahrscheinlichkeit, dass Schenker künftig einen noch höheren Anteil zum DB-Umsatz beiträgt, ist sehr hoch. So fällt das Umsatzwachstum im "Nicht-Schienen-Bereich" der DB 2007 mit 6 Prozent höher aus als die Zunahme des Umsatzes mit Zügen und Waggons (2 Prozent). Schon derzeit beträgt der Anteil des "Nicht-Schienen-Bereichs" 49 Prozent. Mehdorn geht davon aus, dass diese Entwicklung weiter anhält. "Die Logistik wächst laut Prognosen zweistellig", lautete seine Begründung. Solange auch der Schienenverkehr zunehme, habe er aber keine Probleme damit, wenn der Nicht-Schienen-Anteil bei der Bahn künftig mehr als 50 Prozent des Umsatzes ausmache.Gerüchten, nachdem die DB die Logistiksparte im Rahmen der Privatisierung abspalten könne, erteilte Mehdorn eine klare Absage: "Das ist absoluter Unsinn." Er bezeichnete es gegenüber den anderen Bahnen als großen Vorteil, dass die DB mit Schenker über eine Logistiksparte verfüge, die den Kunden ein Komplettangebot machen könne. In Richtung SBB Cargo erlaubte er sich den Seitenhieb, dass genau deswegen die Schweizer ins Schlingern geraten seien: "Wer nur von A nach B fährt, der hat es sehr schwer, damit Geld zu verdienen." ❙❚■ Michael Cordes

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