Mr. PangsPläne

Mr. PangsPläneEin chinesischer Investor will den Provinzflughafen Parchim zum Frachtdrehkreuz ausbauen. Dahinter steckt ein neuartiges Frachtkonzept.Wiesen, Wälder, Wildwuchs. Mitten in diesem idyllischen Szenario am Rande der westmecklenburgischen Kreisstadt Parchim wundert man sich zunächst über die 3.000 Meter lange Start- und Landebahn sowie einige Gebäude – ein Relikt aus DDR-Zeiten, als hier Kampfjets der Roten Armee stationiert waren. Seit deren Abflug Anfang der neunziger Jahre hat es immer wieder eher erfolglose Versuche gegeben, zivilen Luftverkehr auf den zwischen Hamburg und Berlin gelegenen defizitären Standort zu ziehen. Das könnte sich bald ändern. Denn aus dem Provinzflughafen Parchim soll nun ein richtiges Leuchtturmprojekt werden. Vorausgesetzt, aus den Ankündigungen von Jonathan Pang, Eigner der chinesischen Spedition LinkGlobal Logistics Co. Ltd., wird tatsächlich Realität. Daran hat Parchims Landrat, Klaus-Jürgen Iredi, keine Zweifel. „Bisher hat Pang alle Zusagen konsequent eingehalten“, bilanzierte der Kreischef Ende Juli. Millionär Pang ist ein in den USA trainierter Selfmademan, der den kleinen Flughafen als Ergebnis eines internationalen Bieterverfahrens kürzlich gekauft hat – für die vertraglich fixierte Summe von 30 Millionen Euro. Drehkreuz für die Luftfracht soll sein neuer „Parchim International Airport“, so der künftige Name des Regionalflughafens, schon in Kürze werden. Wichtigste Voraussetzung dafür wäre regelmäßiger Verkehr. Und der ist im Anrollen: Anfang August sollen zwei Boeing-B747-200-Frachter in China mit Cargosendungen für den europäischen und westafrikanischen Markt beladen werden und Richtung Parchim starten. Noch im Sommer sollen die Flüge verdichtet werden, mit einer Vielzahl von Boeing-Frachtjumbos und weiteren Cargomaschinen wie etwa der MD-11F. Ein neues GeschäftsmodellEin Teil dieser künftigen Flüge basiert auf einem Geschäftsmodell, das es bei Transporten zwischen Fernost und Zentraleuropa in dieser Form noch nicht gibt. Es stellt eine Kombination aus Boden- und Lufttransport dar. Am ehesten vergleichbar etwa mit den üblichen See-/Lufttransporten, bei denen die aus Shanghai oder Shenzhen abgeschickten Waren zunächst per Schiff zu Umschlagplätzen in den Vereinigten Arabischen Emiraten gebracht werden, um weiter mit Frachtern nach Europa geflogen zu werden. Parchim profitiert von seiner LageIm Falle LinkGlobals sieht das Konzept so aus: Der Spediteur bündelt seine Sendungen in der Metropole Zhengzhou im östlichen China. Von dort schickt er die konsolidierten Exporte per Bahn in die etwa 3000 km nordwestlich gelegene Drei-Millionen-Stadt Urumqi, nahe der kasachischen Grenze. Vom Urumqi International Airport werden die Waren nach Parchim abgeflogen. Dies spart, rechnet Pang vor, alles in allem gut drei Flugstunden: mindestens zwei innerhalb Chinas und eine in Europa, da Parchim für die aus Ostasien ankommenden Transporte geografisch günstiger liegt als etwa London oder Paris. Angesichts der aktuellen Kerosinkosten sei dies ein nicht zu unterschätzender Wettbewerbsvorteil, verglichen mit Flügen etwa zwischen Shanghai und Frankfurt oder Hongkong-Amsterdam. Ein Teil der in Parchim ankommenden Waren wird dort kurz zwischengelagert, um weiter nach Nigeria geflogen zu werden. Die für Deutschland und die Nachbarländer bestimmten Waren, werden per LKW weiter zu ihren Zielorten gefahren. Für die Zwischenlagerung und den Umschlag der Güter vor Ort reichen die Hallenkapazitäten zunächst aus. „Das von uns bewirtschaftete Lager ist für einen Durchlauf von jährlich 40.000 Tonnen ausgelegt“, sagt Geschäftsführer Peter Somaglia von der Rhenus-Tochter Cargologic. Derzeit beschäftigt der Luftfrachtabfertiger vier Mitarbeiter am Flughafen Parchim, wegen des erwarteten hohen Aufkommens sollen in den kommenden Wochen sechs Vollzeitkräfte zusätzlich eingestellt werden. Notwendig: Status als ZollflughafenWährenddessen hat Landrat Klaus-Jürgen Iredi einen Antrag an das zuständige Bundesfinanzministerium abgeschickt, um Parchim den Rang eines Zollflughafens zuzuerkennen. Dann könnten sich die Beamten aus dem rund 50 km entfernten Zollamt Ludwigslust die Anreise ersparen, die heute noch bei jeder Landung eines Frachters für die Freigabe der Importe herbeitelefoniert werden müssen.In Parchim wartet man jetzt auf die von LinkGlobal vertraglich zugesicherten 30 Millionen Euro Kaufsumme. Für die zügige Freigabe der Auslandsinvestitionen durch die Behörden in Peking gibt es nach Ansicht des Landrats inzwischen „positive politische Signale“. ❙❚■ Heiner Siegmund Chronologie:1939: Gründung des Fliegerhorstes Parchim. In den 50er Jahren Stationierung sowjetischer Kampfflieger1992: Abzug der Russen und zivile Nutzung des Platzes2001: Privatisierung und Verkauf an die englische Wiggins Group2004: Insolvenz der in Plane Station Group umbenannten Wiggins Group2004: Übernahme des Flugplatzes durch den Landkreis ParchimSommer 2007: Verkauf an die chinesische Spedition LinkGlobalDaten und Fakten:Fracht:2005: 10 Frachtflüge, 138 Tonnen Luftfrachtumschlag2006: 90 Frachtflüge, 1286 Tonnen Luftfrachtumschlag1. Hj. 2007: 14 Frachtflüge, 388 Tonnen LuftfrachtumschlagPassagiere:2005: 11.0032006: 3222 1. Hj. 2007: 1 129 Standortprofil:Uneingeschränkte 24-h-FlugerlaubnisAngrenzende Gewerbeflächen: 2.730.000 m²EU-SonderfördermittelgebietBetriebsgesellschaft mit 16 Mitarbeitern Verkehrsanbindung:Hamburg: 1,5 Autostunden (A24)Berlin: 2 Autostunden (A24)Große Frachtmaschinen sollen in Parchim bald ein gewohntes Bild werdenFlughafen ParchimFlughafen ParchimPang hat im Kaufvertrag einen Stufenplan vereinbart: Nachdem Flughafengesellschaft und Flughafen in des ersten beiden Steps bereits gekauft wurden, soll künftig auch noch Geld für Gewerbeflächen im Umland fließen. Investor Jonathan Pang, Eigentümer des Logistikunternehmens LinkGlobal Logistics Co. Ltd.Vita

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