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Das zeitweilige Überflugverbot der Russen bedeutete für Lufthansa Cargo teure Umwege MoskauerMuskelspieleRussland bedroht Lufthansa Cargo mit einem Überflugverbot. Hintergrund der Erpressung sind wirtschaftliche Interessen der Moskauer Regierung. Die Vorgänge der letzten Woche, die selbst hartgesottene Gemüter der Luftfrachtbranche verblüfften, lesen sich wie ein Wirtschaftskrimi: Am 28. Oktober um Mitternacht sperrt Moskau den russischen Luftraum für alle Frachter der Lufthansa Cargo. Daraufhin verhängt auch die deutsche Seite kurzfristig ein Landeverbot für Aeroflot-Maschinen am Flughafen Frankfurt/Hahn. Nach Intervention des rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten und SPD-Vorsitzenden Kurt Beck wurde das Verbot Mitte der Woche wieder aufgehoben. Am Freitag gewährte dann das russische Verkehrsministerium nach politischen Gesprächen auf höchster Ebene eine Verlängerung der Überflugrechte für LH Cargo bis zum 15. November. Was steckt wirklich hinter den Drohgebärden?Die Vorgehensweise der russischen Seite sei nicht nachvollziehbar, erklärte Lufthansa-Sprecher Peter Schneckenleitner. „Wir haben alle Gebühren bezahlt und den Antrag auf Verlängerung der Überflugrechte fristgerecht bei den zuständigen Stellen eingereicht“, versichert Schneckenleitner. Die lehnten das Papier offenkundig ab. „Der bisherige Vertrag ist abgelaufen, weshalb Lufthansa Cargo bei uns einen neuen Antrag stellen muss“, reagierte Chefsprecher Timur Chikmatow vom russischen Verkehrsministerium zunächst sehr formal auf den politisch höchst brisanten Vorgang. Später schob er dann die volle Wahrheit hinterher: „Unserer Meinung nach sollte die Lufthansa Cargo bei ihren Ostasien-Flügen ein russisches Drehkreuz benutzen, entweder Nowosibirsk oder Krasnojarsk.“ Damit war die Katze aus dem Sack. Kern des Erpressungsversuchs ist also, Lufthansa Cargo zur Aufgabe der von der Frachtlinie seit Juni 2006 benutzten kasachischen Drehscheibe Astana zu bewegen und auf einen der sibirischen Flughäfen umzulenken. Eine dirigistische Politik, die Moskau bereits beim Geschäft mit Öl und Gas praktiziert hat. Streitpunkt Überfluggebühren„Die von Russland verlangten Gelder für das Passieren des sibirischen Luftraums widersprechen den völkerrechtlichen Regeln und sind sachlich völlig unhaltbar“, empört sich Georg Jarzembowski, Koordinator der konservativen EVP-ED-Fraktion im Verkehrsausschuss des Europaparlaments. Zugleich erinnert der Politiker daran, dass Russland einer sukzessiven Rückstufung der Überfluggebühren in einem 2006 mit der EU erzielten Kompromiss zugestimmt hat. Diese sollen laut Absprache nach einer Übergangsfrist bis 2013 beiderseits auf null heruntergefahren werden. Bei Redaktionsschluss glühten die Drähte zwischen Berlin und Moskau noch heiß. „Wir sind in intensiven Gesprächen, deren Dauer und Ergebnisse zur Stunde noch völlig offen sind“, versicherte ein Sprecher des Bundesverkehrsministeriums. Warum Moskaus Bannstrahl ausgerechnet die deutsche Frachtfluglinie trifft, ist für Dirk Fischer klar: „Die taktieren mal wieder, lassen uns dabei mal vorübergehend in den Abgrund blicken, um möglichst bessere Konditionen für sich herauszuschlagen“, glaubt der verkehrspolitische Sprecher der CDU/CSU-Bundestagsfraktion.Dass die Russen exorbitant zulangen bei den Überfluggebühren, bestätigt David Henderson von der Association of European Airlines (AEA). Da jede Regierung aber bilaterale Abmachungen mit Moskau trifft, gibt es seitens der EU-Airlines kein gemeinsames Vorgehen. Ein Manko, das letztlich alle EU-Fluglinien in ihrer Verhandlungsposition schwächt. ❙❚■ Heiner SiegmundÜberfluggebührenBeim Flug eines Airbus A300 von Hamburg nach München werden nach Angaben der Deutschen Flugsicherung exakt 953 Euro fällig. Diese teilen sich auf in 283 Euro für Navigationshilfen bei den An- und Abflügen sowie 660 Euro für das Überfliegen des deutschen Luftraums. Bei einer Boeing 737 sind es auf derselben Route 577 Euro und bei einem Learjet 220 Euro. Zahlen müssen diese Rechnung alle Fluggesellschaften, ob mit deutscher oder ausländischer Zulassung. Empfänger der Gelder ist die Deutsche Flugsicherung in Frankfurt. Gesondert hiervon werden Landeentgelte fällig, welche die Fluglinien direkt an die Flughäfen überweisen. Grundlage der genannten Gebührenordnung ist die von einem Flugzeug zurückgelegte Strecke sowie das Gewicht des Fliegers, einschließlich der jeweils transportierten Passagiere und der zugeladenen Luftfracht. Im Kosten-Ranking liegt Deutschland bei den Flugsicherungs-, An- und Abfluggebühren im europäischen Mittelfeld. Umgelegt auf Russland würden sich nach deutscher Maßgabe für einen Airbus A300 Gesamtgebühren in Höhe von rund 10.500 Euro für den Hin- und Rückflug ergeben, einschließlich zweier Landungen auf einem Flughafen des Landes. Tatsächlich müssen die EU-Airlines nach übereinstimmenden Angaben bislang jedoch wesentlich mehr an „Flugsicherungsgebühren“ bezahlen, wollen sie die Routen nach Ostasien via Sibirien nutzen. Details dazu veröffentlichen sie aus Konkurrenzgründen allerdings nicht.Russland langt bei den „Flugsicherungsgebühren“ kräftig zuÜberfluggebühren sollten eigentlich nur die Aufwendungen für die Flugsicherung kompensieren. Doch das ist Theorie. Die Airlines sind bei Verhandlungen in einer schwachen Position.

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