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Mietfahrzeuge können helfen, Lieferzeiten beim Fahrzeugkauf zu überbrücken Eine Branche trumpft aufDer Boom im Logistiksektor sorgt für anhaltend großen Bedarf an Laderaum. Die Fahrzeugvermieter profitieren mit zweistelligen Zuwachsraten von der gestiegenen Nachfrage. Ralf Rosen ist ein vielseitiger Unternehmer. 1972 wandelte er die elterliche Ankerwicklerei im niedersächsischen Werlte in einen Einzel- und Großhandel für Elektromotoren um. In den 90er Jahren gründete er ein Transportunternehmen für den Nahverkehr. 2005 stieg er zusätzlich in die Trailer-vermietung ein.Trailer für jeden Zeitraum„Das Wachstum geht steil nach oben“, freut sich Rita Doktors, verantwortlich für das neue Rosen-Geschäftsfeld. Gegen-wärtig sind 200 Einheiten im Bestand, bis Jahresende sollen es 250 sein. Außer Kof-fern, Pritschen, Tautlinern und anderen Standards gibt es Kühlauflieger, Coilmul-den-Einheiten, Paperliner oder Mega-Auflieger. Alle Produkte stammen von Krone, Rosen kauft exklusiv bei diesem Hersteller ein. Auch die Kundschaft ist vielfältig – sogar Branchenunternehmen aus der Schweiz und Großbritannien schließen Verträge ab. „Wir haben in Fachpresseanzeigen auf unsere neue Dienstleistung aufmerksam gemacht“, sagt Doktors. Von einem Tag an kann der Transportunternehmer Trailer für jeden gewünschten Zeitraum mieten, wenn er sie nur vor Ort abholt. Fahrzeugübermittlung und weitere Dienstleistungen, mit denen die großen Vermieter werben, bietet Rosen aus Kapazitätsgründen nicht an.Zusätzliche Kapazitäten gefragtDie Logistikbranche boomt und die LKW- und Trailervermieter boomen kräftig mit. Weil viele Industrie- und Handelskonzerne kräftig wachsen, wünschen sie zusätzliche Transportkapazitäten, die jedoch auf dem freien Markt nicht oder nur mit längeren Wartezeiten zu haben sind. Wer jetzt zusätzliche Zugmaschinen oder Auflieger kaufen will, muss Geduld mitbringen – die Fahrzeughersteller melden Wartezeiten bis zu einem halben Jahr und mehr. Gut, dass es Vermieter wie Euro Leasing, Fuhrparkprofis, KLV, Mercedes-Benz Charterway, Pema oder Tip Trailer Services gibt. Weil diese laufend neue Kapazitäten bestellen, kommen auch Transport- und Logistikunternehmen, die sehr kurzfristig für nur wenige Tage zusätzliches Equipment benötigen, in der Regel schnell zum Zuge. Viele Vermieter melden Wachstumsraten von 20 oder gar 30 Prozent. Das neue Selbstbewusstsein der Branche war auch auf der transport logistic 2007 in München sichtbar: Mancher Dienstleister, der sich noch nie auf der Messe blicken ließ, feierte seine Ausstellungspremiere gleich mit großflächigen Ständen deutlich über 50 Quadratmeter. Potenzial LogistikdienstleisterVorbei sind die Zeiten, als sich die Ver-mieter vor allem an kostenbewusste Un-ternehmen wandten, die wegen Basel 2 ihre Kreditlinie schonen wollten. Heute sehen die Vermieter in jedem Logistik-dienstleister mit Wachstumspotenzial, der sich in punkto Kapitaleinsatz alle Optionen offen halten möchte, einen potenziellen Kunden. „Weil die Unternehmen derzeit nur recht kurzfristige Aufträge erhalten, Banksicherheiten für langfristige Investitionen fehlen und akute Laderaumknappheit herrscht, ist die Miete geradezu ideal“, hebt Armin Mönnich, Leiter Miete von Charterway, hervor. Denn mit der Miete werden die Unternehmen überflüssige Kapazitäten auch schnell wieder los. Entweder sie schließen von vornherein Kurzzeitkontrakte für ein paar Tage oder Wochen ab, was sich vor allem bei Auftragsspitzen anbietet. Oder sie kündigen einen Langzeitmietvertrag vorzeitig, was im Gegensatz zu Leasingkontrakten jederzeit möglich ist. Gute Chancen für NewcomerBleibt die Frage, wie lange der gegenwärtige Boom anhält. „2008 wird die Branche weiter wachsen“, wagt Thomas Pfisterer, Direktor Van & Trucks der Hertz-Autovermietung in Eschborn, eine Prognose. „Unsere Expansion stößt allerdings infolge der Lieferschwierigkeiten der Hersteller zunehmend an Grenzen.“ Genau deswegen wittern Newcomer wie Rosen ihre Chance. Ihre Kalkulation ist relativ einfach. Bei Stückpreisen ab 20.000 Euro für Trailer und Monatsmieten ab 600 Euro, abhängig von Mietdauer und Equipment, benötigen sie zwei bis zweieinhalb Jahre für die Refinanzierung – Rabatte und Zinszahlungen nicht mitgerechnet. Bei Zugmaschinen dauert diese Phase in der Regel länger – die durchschnittliche Monatsmiete beträgt bei vielen Anbietern weiterhin 2500 Euro und mehr. Weil außerdem der Kapitaleinsatz ungleich höher ist, wagt sich kaum ein Neueinsteiger in dieses Geschäftsfeld. Allerdings möchte mancher regionale Marktteilnehmer seinen Vertrieb auf das ganze Bundesgebiet ausdehnen. Ein Beispiel ist Multi-Truck-Center (MTC) in Zwoschau bei Leipzig. Die Sachsen, die rund 1800 Einheiten im Bestand haben und eine Niederlassung in Breslau (Polen) gegründet haben, wollen ihre Partnerbetriebe durch Filialen im ganzen Bundesgebiet ersetzen. „Wir haben bereits heute eine Auslastung von über 97 Prozent“, begründet Vertriebsleiter Uwe Huppertz den Expansionskurs. Auch ist kein Zufall, dass DAF-Hersteller Paccar, der bisher keine Miettochter hatte, ausgerechnet jetzt den Gang in den deutschen Markt wagt. Mit dem im Mai aufgekauften langjährigen Marktführer TCH kann die Finanzierungstochter Paccar Financial, die bisher ausschließlich in Nord-amerika und Mexiko operierte, auch viele europäische Länder erschließen. Für die Kunden hat der verschärfte Wett-bewerb vor allem einen Vorteil: Die Preise blieben bisher einigermaßen stabil. Über die Aufschläge der Hersteller hinaus, die für technische Innovationen wie Euro 5 drei bis fünf Prozent mehr berechnen, versuchte bisher kaum ein Marktteilnehmer weitere Erhöhungen durchzusetzen. Das allerdings muss nicht so bleiben. „Die Mietraten werden auch infolge von Zinserhöhungen und steigenden Lohnkosten in den Werkstätten weiter steigen“, prognostiziert Ralf Faust, Geschäftsführer der Euro Leasing GmbH in Sittensen. 2008 wollen die Niedersachsen die Internetvermietung in Angriff nehmen: Von diesem Geschäftsfeld, das bisher nur Alpha Direkt in Rodgau mit mäßiger Resonanz besetzt hat, erhofft sich Faust nicht nur schnellere Vertriebsprozesse, sondern auch stabile Preise.Der Wettbewerb wächstHinter den Kulissen steigt die Nervosität. Wenn die nächste Rezession kommt, wer-den fast alle Marktteilnehmer mit Überkapazitäten zu kämpfen haben. Vor allem Unternehmen, die überwiegend mit Kurz-zeitkontrakten ihr Geld verdienen, dürften dann ins Trudeln geraten. Mancher geht schon jetzt auf Nummer sicher und akzep-tiert nur Langzeitkunden. So vermietet der Trailerdienstleister TTL in Hamburg, der aus der früheren Europa-Tochter des US-Vermieters Transamerica entstanden ist, seine derzeit rund 8000 Einheiten nur auf Basis von Kontrakten, die wenigstens drei Jahre dauern. Der Tip-Konkurrent bastelt an einem europäischen Netz und hat bereits Stützpunkte in Belgien, Dänemark, Großbritannien und den Nieder-landen.Andere treten die Flucht nach vorne an. „In wenigen Jahren werden drei bis vier Wettbewerber den Markt unter sich auf-teilen und den Trailer für wenig mehr als 100 Euro im Monat vermieten“, prognostiziert Harald Mayer, Gründer und Geschäftsführer der Hama Group GmbH, Augsburg. Spätestens 2010 will der LKW-Vermieter mit rund 10.000 Einheiten (2006: 3000) und über 100 Millionen Euro Umsatz (50 Millionen Euro) zu den Branchenstars in Europa gehören. Die nötigen Geldmittel soll im Wesentlichen die Investmentgesellschaft Franz AG, Augsburg, beisteuern, die im Herbst 2006 mit einer Zehn-Prozent-Beteiligung eingestiegen war.Potenzial im AuslandAuch Hama wittert vor allem im Aus-landsgeschäft Potenzial. So sind in den nächsten Jahren Niederlassungen in Bulgarien, Italien, den Niederlanden, der Schweiz und Ungarn geplant. Bereits heute gibt es Filialen in Österreich, in der Schweiz sowie in Spanien. Hier ist Hama Key Accounts gefolgt, die vor Ort eine Niederlassung oder eine Tochtergesellschaft haben. Mit ähnlichen Strategien wollen auch Pema und Euro Leasing punkten. „Wir werden von unseren Kunden regelrecht aufgefordert, ins Ausland zu gehen“, sagt Werner König, Geschäftsführer von Pema in Herzberg. Die Niedersachsen, die mit über 200 Millionen Umsatz zu den größeren Marktteilnehmern gehören, wollen zusätzlich zu ihren Niederlassungen in Österreich, der Schweiz, Slowakei und Tschechien weitere in Polen und Rumänien gründen. Mehr Service für den KundenEine solche Strategie setzt voraus, dass die Kunden Mietlösungen als dauerhafte Beschaffungsform betrachten. Davon gehen auch Charterway und Tip aus. Beide Marktteilnehmer forcieren ihren Service. Während Charterway seit kur-zem ausschließlich LKW mit der Telema-tiklösung Fleetboard vertreibt, baut Tip sein Netz von derzeit 37 Filialen weiter aus. „Kein Kunde soll weiter als 75 Kilo-meter fahren“, nennt Tip-Marketingleiter Stephan Richter ein festes Ziel. Ab Herbst 2007 will der Mietriese außerdem Finanzierungsleasing anbieten. Eine möglicherweise weitblickende Entscheidung – die Finanzierungsform „made in USA“ könnte in den nächsten Jahren ein Comeback erleben. Abhängig von Laufzeiten und Zusatzservices sind die Monatsraten bis zu 20 Prozent günstiger. Wenn Verlader nicht mehr Laderaumknappheit fürchten müssen, werden sie dies bei der Auftragsvergabe berücksichtigen. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistTippPraxisbeispiel Pool-lösungIm Mai 2006 waren es 1413 Wechselbrücken, dann wurde der Bestand mehr als verdoppelt, jetzt sollen weitere 1250 Einheiten angeschafft werden. Mit Hilfe von Tip Trailer Service baut die Stückgut-Kooperation CargoLine, Dietzenbach, derzeit einen Pool mit 4000 Brücken auf. Die weitaus meisten Produkte sind Koffer, ansonsten gibt es Pritschen und Planen sowie Gardinen. Seit 2000 arbeitet die Stückgutkooperation mit dem Vermieter zusammen. „Wir investierten in eine Pool-Lösung, weil Rückverkehre für Einheiten mit den Emblemen der 76 Partner immer schwieriger zu organisieren waren“, blickt CargoLine-Prokurist Jörg Uhlenbrock zurück. Für die Kooperation hatte die Lösung weitere Vorteile. Sie zahlt pro Container und Einsatztag eine Pauschale – Tip berechnet also ausschließlich die Nutzung. Außerdem wurde mit Hilfe des Systempartners Eurolog eine Lösung für Wechselbrückenverfolgung und Terminüberwachung entwickelt, die heute unter dem Namen Tiptrack auch für andere Kunden vermarktet wird. Weiter übernimmt der Vermieter Reparatur und Wartung der Einheiten. Von einer maßgeschneiderten Lösung schwärmt Uhlenbrock. Und für Tip ist die Refinanzierung gesichert – bei einer Nutzungsquote über 90 Prozent können die Investitionen für viele Einheiten gegen Ende der sechsjährigen Vertragslaufzeit eingefahren werden. botKoffer und Pritschen per TagespauschaleTip Trailer Service stellt der Stückgutkooperation CargoLine 4000 Wechselbrücken zur Verfügung – inklusive Verfolgung, Reparatur und Wartung Die meisten Brücken im Pool sind Koffer

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