Mercedes Sprinter 313/316 CDI Automatik Euro 6

Mercedes Sprinter 313/316 CDI Automatik Euro 6Sauber, sicher, sparsam?Für den überarbeiteten Sprinter verspricht Mercedes einen Liter weniger Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger. Ob es stimmt, mussten gleich zwei Euro-6-Modelle auf der VR-Testrunde beweisen.Gleich zwei Dinge auf einmal ging Mercedes bei der Sprinter-Überarbeitung an. Neben der Einführung von im Transporter bislang unbekannten Assistenzsystemen wie Kollisionswarner, Spurbindungs-, Notbrems- und Seitenwindassistent wagen die Stuttgarter eine weitere Innovation. Denn der Marktführer bei den 3,5-Tonnern reinigt seine Abgase ab sofort auf Euro-6-Niveau. Zumindest, wenn der Kunde das entsprechende Kreuzchen auf der Optionsliste setzt und 1200 Euro Aufpreis zu Euro 5 akzeptiert. Dann weist auf den Hecktüren der Schriftzug „Bluetec“ auf den geringen Schadstoffausstoß hin und unter der neu gestalteten Haube sorgt – wie beim LKW– eine Kombination aus Abgasrückführung, Partikelfilter und SCR-Kat für die entsprechende Abgas-Reinigung. Abgesehen von der Sauberkeit verspricht Mercedes auch eine Verbrauchsreduzierung von einem Liter auf 100 Kilometer im Vergleich zum Euro-5-Vorgänger. Richten sollen es die jetzt drei Zentimeter abgesenkte Karosserie, in Verbindung mit einer nochmal optimierten Einspritzung des 2,1-l-CDI-Common-Railers sowie eine reibungsärmer laufende Hinterachse und intelligent gesteuerte Nebenaggregate. Doch kann Daimler sein ehrgeizige Versprechen in der Praxis tatsächlich halten? Dafür stellten sich zwei Euro-6-Sprinter dem VR-Profi-Test. Die populäre Karosserievariante L2H2 mit 10,5 Kubik vertrat ein 129 PS starker 313 CDI. Satte fünf Kubik mehr passen in den L4H2-Sprinter, den die stärkste Einstellung des 2,1-l-CDI mit 163 PS und strammen 360 Nm Drehmoment antrieb. Für den Gangwechsel zeichnete in beiden Fällen das siebenstufige Automatikgetriebe verantwortlich. Zusätzlich gab Mercedes den Testwagen das empfehlenswerte Blue-Efficiency- Paket (490 Euro) mit auf den Weg. Das soll vor allem per Start-Stopp-System und Eco-Reifen den Verbrauch senken. Der Wandler passt besser zum 316 CDIDer Wandler-Automat zeigte auf der gemischten, hügeligen VR-Testrunde Licht und Schatten. Mit der 129-PS-Einstellung harmoniert die Getriebeabstimmung nicht in allen Bereichen. Zu früh bemüht die Elektronik an Steigungen einen niedrigeren Gang und dreht die Fahrstufen beim Beschleunigen zu lange aus. Eingriffe, die per Gaspedal oder über den „Joystick“ möglich sind, werden meist ignoriert. Daraus resultiert ein insgesamt hohes Drehzahlniveau – angesichts der 305 Nm überflüssig. Ein völlig anderes Bild hinterlässt die „7-G-Tronic“ im 316er. Sofern der Fahrer entsprechend konzentriert fährt und seinen Gasfuß „im Zaum hält“, vertraut der Wandler dem hohen Drehmoment der stärksten Version des Vierzylinders. Ohne Hektik lässt die Automatik Gänge stehen, schaltet erst zurück, wenn wirklich nötig, und bemüht umgehend eine höhere der sieben Fahrstufen, sobald weniger Leistung gefordert wird. Das sorgt für deutlich niedrigeres Drehzahlniveau. Hinzu kommt, dass sich die 163 PS weniger anstrengen müssen und die Transportaufgabe (800 Kilo Testballast) spürbar souveräner meistern als der um 34 PS schwächere 313 CDI. Für den Sprint von Null auf 100 km/h benötigt der große Sprinter knapp 17 Sekunden, vier Sekunden weniger als der 313er. Überraschung an der Tankstelle Dennoch überrascht das Verbrauchs-Ergebnis an der Tankstelle nach der 115 Kilometer langen Testrunde. Trotz seiner gewaltigen Außenlänge von über sieben Metern und 200 Kilo höherem Leergewicht im Vergleich zum L2H2 gab sich der 316 CDI mit sehr sparsamen 7,9 l/100 km zufrieden und fuhr einen neuen Verbrauchsrekord ein. Bereits mit dem Faktor 0,6 eingerechnet ist dabei der Adblue-Konsum von knapp 0,3 l/100 km. Womit der Testwagen dem von Mercedes angegebenen Normverbrauch von 7,5 l/100 km recht nahekam. Für den 313 CDI mit L2H2 gibt der Hersteller sogar 6,9 l/100 km an. Davon blieb der „kleine“ Sprinter in Kombination mit 7-G-Tronic allerdings weit entfernt und genehmigte sich deutlich mehr Diesel als sein um 1435 mm längerer „Kontrahent“: 9,4 l/100 km (inklusive Adblue) flossen durch die Brennräume. Was am Ende die Erkenntnis bringt: Wenn man sich den Luxus der 2031 Euro teuren 7-G-Tronic leisten will, sollte man sich gleich die stärkste und viel harmonischere Version des Vierzylinder-Diesels gönnen, für die allerdings 730 Euro Aufpreis fällig sind. Ansonsten blieb sich der Sprinter in seinen Eigenschaften wie Komfort und Wertigkeit übrigens treu. Und die Sicherheit wurde mit den neuen Assistenzsystemen noch mal verbessert. Genug nachgelegt, um Klassenprimus bis zum nächsten Modellwechsel zu bleiben. Der steht wahrscheinlich 2017 an, dann übrigens definitiv ohne den bisherigen Partner Volkswagen. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten Motor Vierzyl.-Reihenmotor, Common-Rail, zweistufige Aufladung, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 6 mit AGR, SCR, DPF, Steuerkette, Hubr.: 2143 cm3 313 CDI: Leistung: 129 PS (95 kW) bei 3800/min., max. Drehm.: 305 Nm ab 1200-2400/min. 316 CDI: Leistung: 163 PS (120 kW) bei 3800/min., max. Drehm.: 360 Nm ab 1400-2400/min. Serviceintervall: 50.000 km Kraftübertragung Siebengang-Automatikgetriebe „7-G-Tronic“ Fahrwerk & Bremsen vorn: Einzelradaufhängung, Gfk-Querblattfeder, Stabi; hinten: Starrachse, Parabelfeder, Stabi, Scheibenbremsen, adap. ESP, ABS, ASR, BAS und Seitenwindassistent Serie Maße & Gewichte LxBxH (L2H2/L4H2): 5926x2426x2820 mm / 7361x2426x2820 mm, Radst. (L2/L4): 3665/ 4325 mm, LxBxH (Lader. (L2H2/L4H2)): 3265x1780x1940 mm / 4700x1780x1940 mm, Breite zw. Radkästen: 1350 mm, Ladevolumen (L2H2/L4H2): 10,5/15,5 m3, BxH Schiebetür: 1300x1820 mm, Ladekante: 645 mm, Wendekr.: 13,6/15,6 m, zul. GG: 3500 kg, Leergew. (Testwg. (L2H2/L4H2)): 2400/2600 kg, Nutzlast: 1100/900 kg, Testballast: 800 kg, Anhängel. (gebr.): 2000 kg, 75-l-Tank Messwerte Beschl. (0-60/-80/-100 km/h (313/316 CDI)): 8,0/13,5/21,5 s /7,6/11,8/14,4 s, Spurt 60-80 km/h u. 80-100 km/h (313/316 CDI) : 6,2/10,5 s/ 5,4/6,7 s, Verbrauch (Testrunde ((313/316 CDI)): 9,4/7,9 l/100 km (inkl. Adblue) Preise & Ausstattung (€ netto) MB Sprinter 313 CDI Bluetec L2H2: 36.702- MB Sprinter 316 CDI Bluetec L4H2: 39.870,-Serie: Airbag (Fahrer), Trennwand, ZV mit Funk, elektr. Fensterheber, Option: Paket (Notbrems-, Totwinkel-, Fernlichtassistent + Abstand- u. Spurwächter): 1190,- Klima: 1758,- Service, Garantie & Ersatzteile (€) Garantien: 24 Mon. Mängelbes., 12 J. Durchrost., unbegr. Mobilitätsgar. falls Wartung bei MB, Ersatzteilpreise: Bremsbeläge (v/h): 75,-/98,- Bremsscheiben (v/h): 75,-/77,- Stoßdämpfer: 89,- Lichtmaschine: 490,- Zyl.kopfdichtung: 49,- Rückleuchte: 91,- Scheinwerfer: 259,- DPF: 969,- Kurzurteil hoher Komfort, langes Serviceintervall, Euro 6 lieferbar, harmonischer Antrieb bei 316 CDI hoher Listenpreis, umharmonische Automatik bei 313 CDI, mäßige Nutzlast

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