Mercedes Actros 1843 Euro 6

Mercedes Actros 1843 Euro 6 Klein – aber oho! Im Mercedes Actros 1843 Euro 6 ist der „kleine“ OM470 mit 10,7 Litern Hubraum verbaut, der vor allem Gewicht spart. Ob das mit Abstrichen bei den Fahrleistungen einhergeht, klärt ein erster Test. Mercedes fährt jetzt zweigleisig. Was ist die bessere Alternative – der neue Elf- oder der bereits bewährte Dreizehnliter? Diese Frage stellt sich auch vor dem Hintergrund, dass der VR-Referenz-LKW als 1845 mit „großem“ Motor antritt. An manchem Berg und bei voller Ausladung hat der kleine Vorteile. Bis zur Pause reicht der Vorsprung trotzdem nicht, um deutlich vor dem Kollegen im Test-LKW, einem 1843, am Autohof zu sein. Am Ende der Testfahrt genehmigt sich der „kleine“ Motor rund drei Prozent weniger Kraftstoff und etwas weniger Adblue. Da dürfte alles klar sein, oder? Der neue OM470-Sechszylinder bringt es auf maximal 428 PS und 2100 Nm Drehmoment. Top-Torque, also die Drehmomenterhöhung im höchsten Gang, gibt es für ihn nicht. Trotzdem schlägt sich der 10,7-Liter durchaus tapfer. Er läuft mit weniger Vibrationen als sein großer Bruder, klingt ein wenig kerniger und nur an wirklich steilen Anstiegen bei voller Ausladung vermisst man den fehlenden Hubraum und die 20 Mehr-PS des OM471. Überraschend kräftig zeigt sich die Turbomotorbremse. In vielen Gefällen der VR-Profitestrunde hat sie keine Probleme, den 40-Tonner in Zaum zu halten. Wenig Zutrauen in die (Brems-)Leistungsfähigkeit scheint Daimler zu haben – warum sonst verfügt der Test-LKW zusätzlich über den zugegeben famosen Wasser-Retarder? Die verschleißlose Hydrobremse ist erstklassig ins automatisierte Bremsmanagement integriert und sorgt für ein Plus an Sicherheit und Komfort. Weil der OM470 viel leichter ist als der 13-Liter, beeinflusst der Retarder nicht mal die Gewichtsbilanz negativ. Mit 7220 Kilo ist das Testfahrzeug der bisher leichteste New Actros. Der Verbrauch ist niedrig Die automatisierte Powershift-3-Schaltung harmoniert gut mit dem neuen Motor. In der kleinen Gruppe lässt sie den Sechszylinder etwas weiter ausdrehen und überspringt sinnvoll Gangstufen. In der großen Gruppe orientiert sie sich am grünen Bereich, wechselt, auf niedrigen Verbrauch bedacht, die Gänge und schaltet frühzeitig in den höchstmöglichen Gang. Das klappt selbst auf der Landstraße gut, wo der 1843 bei 60 km/h mit wenig Touren im zwölften Gang seine Bahnen zieht. Lohn dieser Auslegung ist ein enorm niedriger Verbrauch. So unterbietet der 1843 mit 10,7-Liter-Motor – und 25,3 l/100 km – sogar einen kürzlich getesteten 420er-Euro 5 mit 13-Liter-Aggregat – bei nahezu identischer Durchschnittsgeschwindigkeit! PPC, der intelligente GPS-Tempomat, scheint im aktuellen Testfahrzeug nicht so gut zu funktionieren. Normal ist man als Fahrer auf bekannter Strecke geneigt, helfend einzugreifen. Kaum gedacht, reagiert PPC selbsttätig. Beim 1843 lässt sich das System manchmal viel Zeit, geht spät vom Gas und schaltet früher zurück. Da fehlt anscheinend das rechte Vertrauen in den kleinvolumigen Motor – oder PPC hatte einfach einen schlechten Tag. Alle anderen Assistenten sind hellwach. Der bei der Handlingfahrt aktivierte Abstandstempomat regelt akkurat, der Spurbindungsassistent meldet sich nur zu Wort, wenn‘s absolut sein muss. Als wär es schon Gewohnheit, sieht der Notbremsassistent mal wieder ein Hindernis, das gar nicht da ist. Doch außer einer kurz aufflammenden Warnlampe und einer ebenso minimalen akustischen Warnung war der Spuk so schnell vorbei, wie er kam. Zumindest ist der Fahrer wieder wach und legt das Gaspedal leicht an, um einen eventuellen Bremsvorgang zu vermeiden. Hart und indirekt Beim 1843 lasten rund 200 Kilogramm weniger auf der Vorderachse als beim 1845. Die Vorderachse federt deshalb noch etwas straffer. Dafür nimmt die Komfortfederung der Kabine schlechten Straßen ihren Schrecken. Die Lenkung legt Mercedes halbwegs direkt und mit variabler Übersetzung aus. Mit fünf Umdrehungen von Anschlag bis Anschlag hat sie dennoch nicht die Präzision eines Iveco, MAN oder Scania. Trotz Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse ist der Actros vor allem bei wenig Sattellast ziemlich hart. Der Fahrerplatz ist übersichtlich und in punkto Ergonomie aktuell ganz vorn mit dabei. Die im Multifunktionslenkrad untergebrachten Funktionen erschließen sich auch ohne Studium der Bedienungsanleitung. Das Menü des Bordcomputers hat Mercedes übersichtlich und im Stil aktueller Computer-Betriebssysteme organisiert. Zudem zeigt sich das Display für PPC jetzt mit neuen Funktionen und mehr Informationsgehalt. An den Arbeitsplatz zu gelangen, ist mit der Hürde von vier steilen Stufen verbunden – Lohn der Kletterpartie ist ein ebener Fahrerhausboden. Auch ohne das voluminöse Hochdach der Giga-Space-Kabine können Fahrer bis 1,90 Meter problemlos stehen. In dieser Position lassen sich ein „Mückennetz“ oder eine Verdunkelungsblende am elektrisch betätigten Schiebedach arretieren. Abgesehen von diesen guten Ideen könnte Mercedes an einigen Details feilen: Der Aufstieg zur Frontscheibe hat zu kleine Tritte und Griffe. Und wer abgesattelt hat, sucht vergeblich eine sinnvolle Unterbringung für die losen Leitungen und Kabel. Und wenn schon Aero-Kabine à la Stream-Space, sollte Mercedes mal über einen von unten justierbaren Dachspoiler nachdenken. Wer häufig Trailer wechselt, würde sich darüber freuen. Die Spiegel des Mercedes bieten ein breites Blickfeld, die mächtigen Gehäuse verstellen aber die Sicht beim Abbiegen. Zumindest verwehrt beim Test-Truck keine Sonnenblende den Blick nach oben. Das hat noch einen weiteren Vorteil: keinerlei Windgeräusche im gemessen an anderen LKW lauten Benz. Die Klimatisierung im Actros lässt kaum Raum für Kritik. Einmal eingestellt, erfreut die elektronische Regelung durch zugfreie Belüftung und konstante Temperatur. Groß gewachsene Fahrer monieren allenfalls den eingeschränkten Verstellbereich des Sitzes in Längsrichtung. Auch das Lenkrad könnte ein wenig weiter in der Neigung verstellbar sein. Die Kabine zeigt sich zweckmäßig eingerichtet. Materialien und Verarbeitung genügen hohen Ansprüchen. Das „Mandelbeige“ des Interieurs wirkt freundlich, ist aber schmutzempfindlich. Wer viel alleine unterwegs ist, sollte über Solostar mit „Lümmelecke“ und ersatzweise ein Gepäcknetz an Stelle des oberen Bettes nachdenken. Denn die Fächer über der Frontscheibe fallen klein aus. Die Lenkradverstellung via Knopf am Boden gefällt. Das obere Bett fällt groß aus, das untere sogar noch breiter – Lattenroste und Matratze überzeugen. Empfehlenswert ist der optionale Komfortsitz mit Klima- und Massagefunktion. Die Interieur-Designer beweisen Liebe zum Detail, was man an Papierkorb, Rasierspiegel, höhenjustierbarem Bett, Druckluftpistole und den vielen (jetzt hochabgesicherten) Steckdosen bemerkt. Ebenfalls gut: das aufstellbare Kopfteil am Bett. Das Innenlichtkonzept gefällt ebenfalls. Bi-Xenon ist überlegenswert. In der Endabrechnung zeigt sich der 1843 Stream-Space als Allrounder mit akzeptablem Gewicht, sehr gutem Verbrauch, angemessenem Komfort und vielen fahrerorientierten Lösungen. Ihm gelingt der Spagat zwischen preiswerter Flottenlösung und akzeptiertem Fahrerauto. ❙❚■ Gerhard Grünig Umweltbilanz CO: 1,500 g/kWh CO2: 658 g/km HC: 0,130 g/kWh NOx: 0,46 g/kWh PM: 0,010 g/kWh Test mit referenz-LKW Testen wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg Der Actros im TÜV-Urteil Serviceintervall (max. 100) 100 Abfahrtskontrolle (max. 90) 73 Servicearbeiten (max. 80) 50 Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 76 Kleinreparaturen (max. 70) 59 Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.de Im Großen und Ganzen gut Auch mit dem OM470 bleibt Mercedes bei einem Wartungsintervall von 150.000 Kilometern – überlagert von der Empfehlung des Wartungsrechners. Bei der Abfahrtskontrolle erledigt viel der Bordrechner, der generell mit einem reichhaltigen Menü, vor allem aber einfacher Bedienbarkeit gefällt. Treten Fehler auf, bekommt der Fahrer in den meisten Fällen eine Klartextmeldung. Für zahlreiche Servicearbeiten (Kraftstofffilter tauschen, Kühlwasser nachfüllen, Luftfilter wechseln, Lenköl nachfüllen, Kupplungshydraulik prüfen) muss man das Fahrerhaus kippen. Reifenfüllanschluss und Handpumpe verstecken sich im Rahmen. Das Abnehmen der Seitenverkleidungen sowie die Erreichbarkeit des Lufttrockners könnte man verbessern. Das Fahrgestell des Mercedes ist wartungsfrei, regelmäßiges Abschmieren kann also unterbleiben. Zu achten ist auf den Kabelstrang zwischen Fahrgestell und Motor – der bereitet am Durchgang schon mal Ärger. gg die vr fährt co2-neutral Verantwortung zeigen! Die VerkehrsRundschau gleicht das bei den LKW-Tests anfallende CO2durch Emissionsminderungszertifikate aus. Unsere Beiträge fließen in ein Windenergieprojekt in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der Nachhaltigkeit erfüllt. Uns unterstützt dabei der Anbieter Climate-Partner. Über den QR-Code lässt sich die Kompensation nachvollziehen. VR-Windex Kommentar Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test. Verbrauch: +++++ Geschwindigkeit: ++++ Gewicht: ++++ Wartungsintervall: +++++ Diagnosesystem: +++++ Fahrerinformation: +++++ Wartungsfreundlichkeit: ++++ Ersatzteilpreise: +++++ Grundpreis: ++++ Ausstattung: ++++ Gesamtwertung: +++++ Kleiner Motor ganz groß Wer soll eigentlich jetzt noch einen 1845 kaufen? Der „43er“ ist günstiger, viel leichter, sparsamer – kann aber ansonsten alles, was der große Bruder auch leistet. Selbst die Motorbremse ist stark und am Berg fehlen die 20 PS und 200 Nm nicht wirklich. Jetzt hat es Mercedes auf jeden Fall geschafft: Ein New Actros, der in Euro 6 weniger braucht als ein kürzlich getesteter 1842 in Euro 5. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.com

Mercedes Actros 1843 Euro 6

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