Marktbeobachtungsbericht des BAG

Marktbeobachtungsbericht des BAGRätselraten um die Verluste im WerkverkehrGroße Überraschung im Marktbeobachtungsbericht des BAG: Der Werkverkehr musste im vergangenen Jahr demnach einen hohen Rückgang ver-kraften. Doch das ist nicht die einzige Ungereimtheit im BAG-Bericht.Es gibt ein ungeschriebenes Gesetz in der Transportwirtschaft. Steigt die Wirtschaftsleistung, dann hat auch das Transportgewerbe mehr zu tun. 2010 war das Aufschwung-Jahr schlechthin in Deutschland. Die Wirtschaft steigerte das Bruttoinlandsprodukt um satte 3,6 Prozent. Da nimmt die Transportnachfrage im gleichen Umfang zu. Mindestens.Für die Binnenschifffahrt mit +12,2 Prozent (Veränderung der Verkehrsleistung 2010 gegenüber dem Vorjahr), für den Schienen- und für den gewerblichen Straßengüterverkehr (+12,0 Prozent beziehungsweise +8,3 Prozent) trifft dieser Automatismus 2010 zu. Für den Werkverkehr hingegen scheint dieses Gesetz nicht mehr zu gelten. 2010 sind die Werte für die Transporte von Industrie und Handel mit eigenem Fuhrpark nicht nur nicht gestiegen. Sie sind laut Marktbeobachtungsbericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) in den Keller gerutscht, und zwar kräftig um mehr als 20 Prozent bei der Verkehrsleistung und um fast 25 Prozent bei der Transportmenge.Das BAG zieht die in dem eigenen Bericht veröffentlichte Statistik in Zweifel. Die Rückgänge „lassen sich in ihrer Deutlichkeit auf Grundlage der vorhandenen Informationen seitens des Bundesamtes nicht erklären“, heißt es in dem Bericht. Vor diesem Hintergrund seien die Daten für den Gesamt- und den Straßengüterverkehr im Jahr 2010 „mit einer gewissen Vorsicht zu interpretieren“. „Gut gefüllte Auftragsbücher“Das BAG hätte es auch so deutlich schreiben können, wie es Detlef Neufang formuliert. „Der Rückgang ist aus unserer Sicht unerklärlich“, sagt der Geschäftsführer des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL), der 1.500 Unternehmen aller Größenordnungen aus Industrie und Handel vertritt. Die Mitgliedsunternehmen hätten im letzten Jahr von „gut gefüllten Auftragsbüchern“ berichtet. Es könne sein, dass das eine oder andere Unternehmen seinen Werkfuhrpark als Spedition angemeldet habe. Das könne aber die hohen Verluste nicht erklären, so der Verbandsexperte gegenüber der VerkehrsRundschau.„Bei den Zahlen für den Werkverkehr kann irgendetwas nicht richtig sein“, meldet auch Ralf Ratzenberger Bedenken an. Ratzenberger hat gerade wieder im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums die Prognose für die Güterverkehrsentwicklung in Deutschland angefertigt, die demnächst erscheint. Er geht aber sogar noch einen Schritt weiter und zweifelt auch das Plus für den gewerblichen Straßengüterverkehr 2010 an. „Der Zuwachs von 12,4 Prozent bei der Menge und 8,3 Prozent bei der Verkehrsleistung ist außerordentlich hoch und erscheint mir nicht plausibel angesichts eines schwachen ersten Quartals 2010“, so der Verkehrswissenschaftler. Hingegen hält er die insgesamt für den Straßengüterverkehr vom BAG veröffentlichte Mengen- und Verkehrsleistungsentwicklung (-1,2 Prozent beim Aufkommen, +2,3 Prozent bei der Leistung) für realistisch. „Denn die Werte für die ausländischen LKW liegen noch nicht vor.“ Erfahrungsgemäß würde deren Berücksichtigung für einen Anstieg der Zahlen um etwa ein, zwei Prozent sorgen. Ein Beleg dafür sei die Mautstatistik, die für 2010 zeigt, dass auf die ausländischen Fahrzeuge ein höheres Kilometer-Wachstum entfällt als auf die inländischen LKW.KBA verteidigt die DatenVerantwortlich für die Werte ist letztlich das Kraftfahrtbundesamt (KBA) in Flensburg, das die Zahlen über Befragungen der Unternehmen ermittelt und dann dem BAG zur Verfügung stellt. Elfriede Hansjosten, Referatsleiterin Kraftverkehrsstatistik im KBA, kann zwar die Bedenken nachvollziehen, verteidigt aber die von ihrem Haus zur Verfügung gestellten Daten. Ihre Erklärung zum Einbruch im Werkverkehr: „Auffallend ist gewesen, dass deutlich mehr Unternehmen als sonst für ihren Fuhrpark gewerblicher Verkehr und Werkverkehr angegeben haben.“ Eine Revision der Zahlen sei nicht geplant, da es keinen Grund gäbe, die Angaben der Unternehmen in Zweifel zu ziehen.Doch die Werte für den Werkverkehr sind nicht die einzigen Ungereimtheiten im BAG-Bericht. Auch die Zahlen zu der Gütergruppe „chemische Erzeugnisse“, die Grundlage für die Analyse waren, aber nicht explizit genannt werden, werden von der Kölner Behörde angezweifelt. Der VerkehrsRundschau liegen diese Zahlen vor: Danach hat sich die Verkehrsleistung in dieser Gütergruppe 2010 um 48,5 Prozent verringert, die Gütermenge sogar um 72,5 Prozent. „Das ist völlig unplausibel bei einem Wachstum in der Chemie-Produktion in Deutschland von über Zehn Prozent im Jahr 2010“, sagt auch Ratzenberger. Doch für diese ungewöhnliche Entwicklung gibt es zumindest eine plausible Erklärung. Denn die Zuordnung der Aufkommens- und Verkehrsleistungszahlen wurde neu strukturiert. Deshalb sind nach Aussage von Hansjosten die KBA-Zahlen in den Gütergruppen 2009 zu 2010 generell nicht vergleichbar. „Womöglich waren einige Umrechnungsfaktoren nicht korrekt“, gesteht Hansjosten. Deshalb gäbe es derzeit für das KBA und das Statistische Bundesamt einen Prüfauftrag, der diese Umrechnungsfaktoren hinterfragen soll. ❙❚■ Michael CordesIst die Gütermenge im Werkverkehr im letzten Jahr wirklich so massiv eingebrochen? Verkehrsexperten zweifeln an den BAG-ZahlenMarktbeobachtungsbericht des BAGDem Einbruch bei den Güterverkehrsmengen im Jahr 2009 folgte die Erholung im letzten Jahr. Mit einer Ausnahme: den BAG-Zahlen zufolge brach die Güterverkehrsmenge im Werkverkehr 2010 um ein Viertel ein. trWie sich die Transportmengen seit 2006 entwickeltenUnternehmen schreiben wieder schwarze Zahlen Darüber, ob der Aufschwung auch im Transportgewerbe ankommt, gibt es unterschiedliche Meinungen (siehe Seite 20). Die Aussagen im BAG-Bericht deuten darauf hin, dass die LKW-Frachtunternehmen trotz gestiegener Kosten 2010 besser dastehen als die Jahre zuvor. Zwar registrierte die Behörde zu Jahresbeginn 2010 noch einen erheblichen Preisdruck im Markt. „Allerdings hat sich die Verhandlungsposition der Transportwirtschaft gegenüber ihren Auftraggebern im Jahresverlauf 2010 sukzessive gebessert, bedingt durch die steigende Verkehrsnachfrage und in Teilen zu beobachtende Kapazitätsengpässe“, heißt es in dem Bericht. Einer zunehmenden Anzahl von Transportunternehmen sei es bei Abschluss neuer Verträge gelungen, höhere Preise bei Vertragsfrachten durchzusetzen. Auch für das laufende Jahr zeichne sich ein Anstieg der Entgelte ab. Im Spotmarkt war die Situation sogar noch eindeutiger. Die Tagesfrachten hätten um bis zu Zehn Prozent, in Einzelfällen sogar um 30 Prozent über den entsprechenden Werten aus dem Jahr 2009 gelegen.Demgegenüber standen allerdings auch kräftige Kostensteigerungen, vor allem bei den Kraftstoffkosten. Dennoch, da nach Angaben der vom BAG befragten Unternehmen 2010 Umsatzsteigerungen teilweise im zweistelligen Prozentbereich erzielt wurden, konnten die Betriebe mehrheitlich von einer Verbesserung ihrer Ertragslage im Vergleich zum Vorjahr berichten. Die reinen Transportunternehmen hatten aufgrund der hohen Kostenbelastung zwar Mühe, schwarze Zahlen zu schreiben. Doch die Mehrheit von ihnen dürfte „spätestens gegen Ende des Jahres wieder in die Gewinnzone zurückgekehrt sein“, schreibt das BAG. cdBAG: Ertragslage hat sich 2010 verbessertWirtschaftliche Lage im Straßengüterverkehr

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