Marktbeobachtungsbericht

MarktbeobachtungsberichtEin seltsames erstes Halbjahr 2012„Europäische Schuldenkrise erreicht deutschen Güterverkehrsmarkt.“ So ist der neue Marktbeobachtungsbericht des Bundesamtes für Güter-verkehr (BAG) überschrieben. Es ist nicht die einzige span-nende Aussage, die sich in der Analyse zum ersten Halbjahr 2012 wiederfindet.Veröffentlichungen von Behörden gelten eher als langweilig. Doch beim neuen Marktbeobachtungsbericht des BAG ist das anders. Schon die Überschrift mit Bezug zur Schuldenkrise macht neugierig. Deshalb folgen hier zehn wichtige Fragen mit den entsprechenden Antworten. Los geht‘s:Trifft die Aussage zu, dass die europäische Schuldenkrise den deutschen Güterverkehrsmarkt beeinträchtigt? Wenn man sich nur die nackten Zahlen ansieht, dann scheint diese These zu stimmen. Denn die Transportleistung im Güterverkehr ist im ersten Halbjahr 2012 um 2,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreshalbjahr gesunken. Besonders stark betroffen: der Straßen- und Schienengüterverkehr (minus 4,6 Prozent beziehungsweise minus 3,7 Prozent). Doch ist tatsächlich die Schuldenkrise eine wesentliche Ursache für den Einbruch gewesen? Dann stellt sich die Frage, warum ausgerechnet die in den letzten Jahren so anfällige Binnenschifffahrt diese Krise unbeschadet überstanden hat und um beachtliche 7,6 Prozent zulegen konnte. Das legt die Vermutung nahe, dass andere Einflussfaktoren eine ebenso, wenn nicht wichtigere Rolle spielen (siehe auch Antworten zu den Fragen zwei und vier). Die Verkehrsleistung in Deutschland sinkt, obwohl das Bruttoinlandsprodukt (BIP) gestiegen ist. Hat die alte Regel, nach der die Zunahme des BIP zu einem überproportionalen Güterverkehrswachstum führt, ausgedient? Zunächst mal zur Erklärung: Die Globalisierung führt dazu, dass Waren über eine immer längere Distanz transportiert werden und zumindest in Deutschland der Außenhandel stärker wächst als das BIP. Deshalb nimmt die Transportleistung in der Regel stärker zu als das BIP, und zwar seit 1995 immerhin durchschnittlich um den Faktor 1,9 pro Jahr.Im ersten Halbjahr 2012 war dies jedoch nicht der Fall: Das preisbereinigte BIP wuchs um 1,1 Prozent und die Verkehrsleistung sank um 2,9 Prozent. Der Grund ist darin zu sehen, dass die Branchen, die für den Güterverkehr eine besonders wichtige Rolle spielen, im ersten Halbjahr überdurchschnittlich hohe Einbußen verzeichneten: Bei der für die Bauwirtschaft relevanten Güterabteilung „Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse“ betrug das Minus bei der Verkehrsleistung 6,5 Prozent, bei den chemischen Erzeugnissen und bei den Metallen und Metallerzeugnissen gab es einen Rückgang von zwei beziehungsweise acht Prozent. Das ist eine selten zu beobachtende Entwicklung, sodass man davon ausgehen kann, dass zukünftig die Transportleistung zumindest wieder im Gleichschritt mit dem Wirtschaftswachstum marschiert.Ist zu befürchten, dass 2012 unter dem Strich ein Katastrophenjahr für den Güterverkehr war? Nein, ein Katastrophenjahr war es bestimmt nicht, auch wenn die Zahlen für das Gesamtjahr 2012 noch nicht vorliegen. Zum einen haben beispielsweise die Stahl- und Chemieindustrie für die zweite Jahreshälfte 2012 steigende Auftragseingänge beziehungsweise Produktionswerte vermeldet. Zum anderen hängt das Minus auch mit dem guten ersten Halbjahr 2011 zusammen. Damals war die Verkehrsleistung um 4,3 Prozent gestiegen. Diese hohe Vorgabe konnte 2012 nicht wiederholt werden. Aber mit 220,8 Milliarden Tonnenkilometer ist die Güterverkehrsleistung im ersten Halbjahr 2012 höher gewesen als in den ersten sechs Monaten der Jahre 2010 oder 2009 (siehe Grafik unten).Die Binnenschifffahrt konnte als einziger Verkehrsträger zulegen. Warum?Weil der Bezugszeitraum, das erste Halbjahr 2011, für die Schifffahrt ein sehr schlechtes war, da der Rhein aufgrund einer Havarie lange gesperrt war und es witterungsbedingt Beeinträchtigungen gab. Um 9,4 Prozent brach damals die Verkehrsleistung ein. Diese Einbußen sind selbst mit dem hohen Zuwachs im ersten Halbjahr 2012 noch nicht wettgemacht.War das erste Halbjahr 2012 ein schlechtes Jahr für den Schienengüterverkehr?Jein. Denn die Mehrzahl der Eisenbahnunternehmen kleiner und mittlerer Größe in Deutschland berichtete laut BAG trotz der Leistungsrückgänge im Markt von einer anhaltend guten Auftragslage. Verschlechterungen waren laut BAG-Bericht hingegen bei der Deutschen Bahn und anderen (ehemaligen) Staatsbahnen zu beobachten. Gibt es Märkte im Schienengüterverkehr, die sich gut entwickelt haben?Ja, dazu gehört der Kombinierte Verkehr (KV). In TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) ausgedrückt stand im ersten Halbjahr ein Plus von 5,0 Prozent zu Buche. Bezogen auf die Verkehrsleistung fällt das Ergebnis mit –0,6 Prozent nicht so gut aus, aber besser als im gesamten Schienengüterverkehr. Als Wachstumsmärkte gelten der grenzüberschreitende Verkehr mit den Seehäfen Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen (+19,0 Prozent) sowie Transporte in Richtung Osteuropa und Türkei.Steigen die Insolvenzen im Straßengüterverkehr drastisch an?Nein. Zwar sind die Insolvenzen bei Transportunternehmen im Straßengüterverkehr gestiegen, und zwar um 7,9 Prozent. Angesichts des Aufkommensrückgangs kann man vielleicht von einer besorgniserregenden, aber nicht von einer drastischen Entwicklung sprechen. Zudem sind die Insolvenzen von Speditionen ohne Fuhrpark um 24,6 Prozent gesunken.Hat dann die sinkende Nachfrage im Straßengüterverkehr keine Auswirkungen auf die Unternehmen?Doch. Sie investieren weniger. Das BAG stellt eine „erhebliche Zurückhaltung“ bei den Erweiterungsinvestitionen fest. Die Folge: Aufträge werden zunehmend an ausländische Unternehmen vergeben, wenn Laderaumengpässe auftreten.Der Rückgang der Verkehrsleistung im LKW-Verkehr hat zumindest den Vorteil, dass die Straßen weniger stark belastet werden.Diese Aussage trifft bedingt zu. Denn in den Verkehrsleistungszahlen des BAG sind die der ausländischen LKW, die in Deutschland unterwegs sind, nicht berücksichtigt. Laut Mautstatistik sind die Fahrleistungen der Mautfahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen im ersten Halbjahr 2012 aber um 1,4 Prozent gestiegen. Daher kann man davon ausgehen, dass die gesamte in Deutschland erbrachte Straßengüterverkehrsleistung höher ist als der im BAG-Bericht genannte Wert und die Verkehrsleistung daher nur um ein bis zwei Prozent gesunken ist.Werden die zunehmenden Kabotagetransporte in Deutschland so langsam zu einer Existenzbedrohung für Deutschlands Fuhrunternehmen?In keinem EU-Land wird so viel Kabotage gefahren wie in Deutschland. Und dennoch spielt die Kabotage in Deutschland keine wirklich bedeutsame Rolle: 2,51 Prozent aller Verkehre in Deutschland entfielen 2011 auf Kabotagetransporte. Allerdings nahmen diese Verkehre im Jahr 2011 spürbar um 13 Prozent auf 6,8 Milliarden Tonnenkilometer zu. Andererseits sind Deutschlands Fuhrbetriebe im Ausland aktiv und wickeln nach denen aus Polen und den Niederlanden am meisten Kabotagetransporte in der EU ab – mit ebenfalls steigender Tendenz (2011: +2,7 Prozent gegenüber 2010). ❙❚■ Michael CordesRastplatz in Deutschland: Immer mehr ausländische LKW sind hierzulande unterwegsdapd/Winfried RothermelMarktbeobachtungsbericht

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