MAN TGX 440 Euro 6

MAN TGX 440 Euro 6 Schnurren statt Brüllen Mit dem TGX 440 Euro 6 zeigt MAN sein populärstes Modell nach künftiger Abgasnorm. Der Top-Seller aus München bekommt mehr Hubraum und einen Notbremsassistenten. Zwei spitze Zähne sollen den gelifteten MAN-Löwen noch lauter brüllen lassen. Tatsächlich ließen sich die Münchner ein wenig mehr Zeit – auch wenn der Weg zu Euro 6 bereits länger bekannt war. Und wie schon angekündigt, setzt die Löwenmarke auf die bewährte Mixtur aus SCR, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter. Allerdings hat sich Motorenentwicklungschef Wolfgang Held für die zweistufige Aufladung statt eines variablen Turboladers entschieden. Das ist nicht unbedingt ein Fehler, denn der Turbolader ist bekanntlich ein Verschleißteil. Und zwei Standard-Lader kosten meist weniger als einer mit variabler Turbinengeometrie – sofern überhaupt beide kaputtgehen. Mehr Hubraum, gleiche Leistung Aus thermischen Gründen wechselt MAN bei Euro 6 in der populären 440-PS-Klasse vom kleinvolumigen D20-Sechszylinder auf den 12,42 Liter großen D26, der allerdings von Leistung und Drehmoment dem Euro-5-/EEV-Triebwerk entspricht. Es bleibt das Geheimnis von Held und seinem Entwicklungsteam, warum es trotz größerem Hubraum nicht mehr Drehmoment gibt. Der Wettbewerb bietet teils 2300 Nm und mehr. Auch auf eine Drehmomentanhebung im höchsten Gang, wie sie Mercedes favorisiert, verzichtet MAN. So fährt sich der TGX 440 Euro 6 anständig, aber ohne echtes Aha-Erlebnis. Auffällig ist das gegenüber Euro 5 abgesenkte Drehzahlniveau, erreicht durch eine jetzt serienmäßig längere Achsübersetzung (i=2,71). Auch da setzt der Wettbewerb mit noch deutlich längeren Achsen auf früh verfügbares Drehmoment statt Leistung. Leider wird der TGX durch den großen Motor auch schwerer – wobei ein erheblicher Teil der Zusatzpfunde aufs Konto der aufwendigen Euro-6-Technik und weniger auf das des großvolumigeren Motors geht. Eine angenehme Erfahrung ist der neue Kupplungssteller. Endlich lässt sich der Münchner ordentlich anfahren und rangieren, Schaltgeschwindigkeit und -komfort zeigen sich deutlich verbessert. Da wurde unsere Kritik vergangener Tests endlich erhört … Mit dem Vorführfahrzeug präsentiert MAN auch den neuen Notbremsassistenten, wie ihn die EU für schwere Nutzfahrzeuge ab 2014 vorschreibt. Das System soll die Unfallschwere deutlich reduzieren, ist aber (noch) nicht dafür ausgelegt, einen Aufprall zu verhindern. Generell fehlt es noch ein wenig an Feinabstimmung. Im Testauto werden durchschwenkende PKW oder größere Verkehrsschilder in Kurven schon mal als potenzielle Hindernisse ausgemacht und das AEBS (Advanced Emergency Braking System) leitet eine Verzögerung ein. Mit solchen Problemen kämpfen aber auch Anbieter, die den Notbremsassistenten schon länger anbieten. Erster Eindruck: Der Verbrauch passt Mit dem der VR exklusiv überlassenen Testwagen waren noch keine aussagekräftigen Verbrauchsmessungen möglich. Die klare Aussage von MAN lautet allerdings: „Keine Kraftstoff-Mehrkosten gegenüber Euro 5!“ Wir konnten der Versuchung nicht widerstehen und sind einen Teil der VR-Testrunde mit genulltem Tripdatenrechner abgefahren. Auf der Landstraßenetappe lag der TGX 440 Euro 6 bei 27,5 l/100 km und unterbot damit den kürzlich getesteten EEV-Zwilling um knapp 0,8 Liter. Auch auf der folgenden leichten Autobahnetappe toppte er das Ergebnis des EEV-Derivats. Darin sind allerdings noch keine Adblue-Verbräuche enthalten. Die sind aber auf jeden Fall klar unter dem Niveau von Euro 5 respektive EEV. Abgesehen von Motor, Getriebe und Notbremssystem bringt der neue MAN keine Innovationen. Ein neues Radio mit integrierter Navigation zeigt sich nicht eben bedienfreundlich. Wenigstens offeriert MAN jetzt einen Anschluss für I-Pod/MP3. Warum der auf der Beifahrerseite platziert ist, bleibt ein Rätsel, auf das man keine Antwort bekommt. Beim unveränderten Interieur bleibt also noch etwas Raum für Verbesserungen. Das Wartungsintervall (120.000 Kilometer) fällt trotz Euro 6 nicht kürzer aus. Unterm Strich überzeugt der Antriebsstrang, auch wenn das neue Logo ein lauteres Brüllen statt des Euro-6-Schnurrens hätte erwarten lassen. ❙❚■ Gerhard Grünig Sechszylinder-Reihenmotor D2676, Euro 6 mit SCR, EGR und DPF; zweistufige Abgasturboladung mit Zwischenkühlung; Bohrung x Hub: 126 x 166 mm; Hubraum: 12,42 l; Leistung: 440 PS (324 kW) bei 1600-1800/min; max. Drehmoment: 2100 Nm bei 930-1400/min; Common-Rail-Einspritzung; EVBec-Motorbremse mit 285 kW bei 2400/min Automatisierte ZF AS-Tronic/Dreigang-Grundgetriebe mit Range-/Splitgruppe trotz abgesenkter Drehzahl gute Leistungscharakteristik; optimierte Kupplung mit Euro 6 höheres Leergewicht durch größeren Motor; weniger Tankvolumen Kommentar Ein sanftes Schnurren Der Euro-6-MAN ist nochmal deutlich leiser als das Euro-5-Pendant und glänzt mit angenehmer Motorcharakteristik bei niedrigerem Drehzahlniveau. Wenn man als Nutzer schon den Nachteil des schwereren D26-Motors in Kauf nehmen muss, hätten 200 Newtonmeter mehr Drehmoment nicht geschadet. Toll, dass die Kupplung jetzt so sauber arbeitet! Kontakt: gerhard.grünig@springer.com Trotz größerem Hubraum nicht mehr Drehmoment – aber auch nicht mehr Verbrauch

MAN TGX 440 Euro 6

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