Mängel im Leasing-Check: Nicht jeder Kratzer kostet Geld

Wenn ein Leasingfahrzeug zum Vertragsende an die Leasinggesellschaft zurückgegeben wird, ist Ärger meist vorprogrammiert: Welche Mängel sind als Gebrauchsspuren anzusehen und müssen von der Leasinggesellschaft getragen werden, und wann handelt es sich um Schäden, für die der Leasingnehmer zahlen muss? Der Streit über solche Abgrenzungsfragen trifft sowohl auf Pkw als auch auf Lkw zu. Über einen solchen Fall bei Rückgabe eines Leasingfahrzeugs hatte auch das Oberlandesgericht Stuttgart am 28. Oktober 2025 zu entscheiden (6 U 84/24). Das Gericht ließ dafür sogar das Gutachten des Leasinggebers genau analysieren und ersparte der Leasingnehmerin fast 6000 Euro Nachzahlung. Streit um Abnutzung Was war vorgefallen? Die Leasingnehmerin - eine Partnergesellschaft von Rechtsanwälten - hatte ein Auto für drei Jahre mit bestimmter Laufleistung geleast. Danach gaben die beiden später mitverklagten Partner der Gesellschaft, welche das Fahrzeug auch zu privaten Zwecken nutzten, dieses zurück. Die Leasinggesellschaft listete in einem Privatgutachten 17 Mängel auf, die sie als überdurchschnittliche Abnutzung einstufte. Die Leasingnehmer sollten dafür einen Ausgleich von über 9000 Euro zahlen. Da außerdem eine Inspektion nicht durchgeführt wurde, verlangte die Leasinggesellschaft weitere rund 1000 Euro. Komplexe Definition Damit waren die Leasingnehmer nicht einverstanden und klagten vor dem Landgericht Stuttgart. Dieses gab der Leasinggesellschaft weitgehend recht. Es reduzierte den zu zahlenden Minderwert aber auf knapp über 8000 Euro plus 1000 Euro für die fehlende Inspektion. Dagegen legten die Leasingnehmer Berufung beim Oberlandesgericht Stuttgart ein und forderten stattdessen, die Klage komplett abzuweisen. Das gelang ihnen zwar nicht, aber die Forderung der Leasinggesellschaft wurde nochmals reduziert: auf 3160 Euro für die Schäden und 1000 Euro für die verpasste Inspektion, also auf knapp über 4000 Euro. Wird ein geleastes Fahrzeug, ganz gleich, ob ein Pkw oder ein Lkw, zurückgegeben, stellt sich oft die Frage: Was zählt noch zur "normalen Abnutzung" und was ist ein "echter Schaden"? Als Gebrauchsspuren, also quasi als "vertragsgemäße" Abnutzung, sind Spuren bei normaler Nutzung anzusehen. Es können beispielsweise leichte Oberflächenkratzer in der Griffmulde oder ein minimaler Steinschlag an der Front sein. Auch leichte Einbeulungen können Gebrauchsspuren sein. Solche Spuren sind mit der Leasingrate abgegolten und dürfen nicht berechnet werden. Anders verhält es sich bei Beschädigungen, die über das normale Maß der Nutzung hinausgehen. Dazu zählen beispielsweise Beulen an der Karosserie, Brandlöcher in Sitzen, tiefe Kratzer im Lack. Diese echten Schäden stellen eine Wertminderung dar, die der Leasingnehmer zu tragen hat. Gericht kontrolliert Gutachten Bei dem Fall vor dem Oberlandesgericht hatten sich die Parteien genau über diese Abgrenzung gestritten. Die Stuttgarter Richter mussten also klären, welche der 17 vom Leasingunternehmen beanstandeten Mängel wirklich echte Schäden im Sinne der rechtlichen Definition waren. Das Gericht verließ sich bei der Bewertung der angegebenen Schäden nicht auf das vom Leasingunternehmen vorgelegte Gutachten eines Sachverständigenbüros. Es zog einen eigenen Gutachter hinzu und stärkte damit die gerichtliche Kontrolle von Gutachten. 17-Punkte-Liste unter der Lupe Das Gericht sagt zwar, dass Gutachten als Grundlage zur Schadenbewertung dienen dürfen, aber gleichzeitig sind diese voll überprüfbar. Zudem müssen Fotos und Beschreibungen die behaupteten Schäden tatsächlich untermauern. Neu ist an dieser Stelle die konsequente inhaltliche Kontrolle, nicht nur die formale Akzeptanz von Gutachten. Der vom Gericht beauftragte Gutachter sah sich die Fotos der Schäden noch einmal genau an. Dabei stellte sich heraus, dass einige von der Leasingfirma behaupteten Schäden keine waren. Beispiel Autositze: Das Leasingunternehmen hatte behauptet, die Sitze hätten Risse. Risse wären ein Schaden, den der Leasingnehmer zu bezahlen hätte. Der Sachverständige ließ sich die Bilder stark vergrößern und stellte fest: Das sind nur Druckstellen und Verformungen in den Sitzen, aber keine Risse. Druckstellen und Verformungen kommen oft von Kindersitzen. Das zählt jedoch zur normalen Nutzung eines Leasingfahrzeugs. Selbst Autobesitzer lassen so etwas meistens nicht reparieren oder austauschen. Deshalb müssen laut Gericht die Leasingnehmer für die Sitze nichts bezahlen. Der Sachverständige hat dann jeden Kratzer und jede Beule auf der 17-Punkte-Liste nach diesen Kriterien geprüft. Einige Schäden wurden anerkannt, andere nicht. Am Ende blieb von den geforderten Reparaturkosten der Leasinggesellschaft nur ein Teil übrig. Neben den Schäden ging es auch um die von den Leasingnehmern ausgelassene Inspektion. Da die Leasingnehmer ihren Einspruch nicht konkret genug begründeten, hat das Oberlandesgericht diesen Teil der Berufung abgelehnt - die 1000 Euro für die Inspektion sind zu zahlen. Reparaturkosten nur als Basis Nachdem geklärt war, was an Schäden von den Leasingnehmern zu tragen ist, ging es um die Höhe der Kosten. Denn die Leasingfirma kann nach Ansicht des Gerichts nicht einfach die volle Reparaturrechnung vorlegen und bezahlen lassen. Der Grund: Wird in ein altes Auto ein brandneues Teil eingebaut, ist es danach oft mehr wert als vorher. Daher befand das Gericht: Die Reparaturkosten können als Basis genommen werden, aber es muss die Wertverbesserung berücksichtigt werden, indem ein Teil der Kosten abgezogen wird. Dieser Abzug berücksichtigt, dass das Auto schon alt ist (Abzug "neu für alt"). Anhand von Tabellen kann die Leasinggesellschaft ausrechnen, wie hoch der Wert ist, den das Auto durch den Schaden wirklich verloren hat. Minderwert-Ausgleich Konkret: Es dürfen nicht einfach nur die Werkstattkosten addiert werden. Damit würde der Leasingnehmer zu hoch belastet. Vielmehr ist zu prüfen, wie stark sich der Verkaufswert des Autos durch den Mangel wirklich reduziert hat. Denn der Leasingnehmer ist nur dazu verpflichtet, den Minderwert auszugleichen, aber nicht die höheren Reparaturkosten (Bundesgerichtshof (BGH), Urteil vom 17. Juli 2013, VIII ZR 334/12). Außerdem wichtig: Bei Minderwerten handelt es sich um eine steuerneutrale Position. Hierauf darf keine Mehrwertsteuer erhoben werden (BGH, 18. Mai 2011, VIII ZR 260/10; Bundesfinanzhof (BFH), 20. März 2013, XI R 6/11). Was bedeutet aber das Urteil nun für die Praxis? Das OLG hat die Berechnung des Minderwerts und die Beweismaßstäbe bei der Rückgabe von Leasingfahrzeugen konkretisiert und pauschalen Forderungen der Leasinggeber an die Leasingnehmer eine klare Absage erteilt. Das Neue an dem Urteil ist die deutliche Zurückweisung der in der Praxis weit verbreiteten Methode von Leasingunternehmen, den Minderwert einfach mit der Summe der Reparaturkosten gleichzusetzen. Das OLG stellt unmissverständlich klar: Reparaturkosten sind nur ein Ausgangspunkt, nicht der Maßstab. Der tatsächliche Marktwertverlust ist regelmäßig deutlich geringer. Es muss die Wertverbesserung durch die neuen, eingebauten Teile berücksichtigt werden. Eine pauschale Addition aller Reparaturpositionen ist unzulässig. Damit schiebt das Gericht einer der häufigsten Abrechnungsmethoden bei Leasingrückgaben einen Riegel vor. Leasing: Wie die Fahrzeugrückgabe vorzubereiten ist Unabhängig vom Urteil des Oberlandesgerichts Stuttgart sollten Leasingnehmer bei der Rückgabe des Fahrzeugs - egal, ob Lkw oder Pkw - verschiedene Punkte berücksichtigen: 1. Dass das Fahrzeug gewaschen und sauber ist, kann vorausgesetzt werden. 2. Wer die Instandsetzung oder Aufbereitung von Leasingschäden selbst vornehmen lassen möchte, sollte die Mängel nicht nur vorher dokumentieren, sondern auch hinterher. Zudem sollte er die Arbeiten fachgerecht durchführen lassen. Andernfalls drohen zusätzliche Kosten vom Leasinggeber. 3. Leasingnehmer sollten außerdem unmittelbar vor der Rückgabe des Fahrzeugs aussagekräftige Fotos von allen Seiten des Fahrzeugs sowie vom Innenraum machen. 4. Für die Rückgabe ist es immer sinnvoll, eine zweite Person dabei zu haben. Die Leasinggesellschaft beauftragt oft einen unabhängigen Experten (beispielsweise TÜV oder Dekra) für das Gutachten. Wichtig ist es, als Leasingnehmer bei der Begutachtung dabei zu sein. Leasinggutachten fallen dann erfahrungsgemäß deutlich besser aus. 5. Das Rückgabeprotokoll sollte man nur unterzeichnen, wenn alle Punkte eindeutig und einvernehmlich erfasst wurden. Bestehen unterschiedliche Auffassungen hinsichtlich Gebrauchsspuren und Schäden, sollte das Protokoll nicht ohne entsprechenden Kommentar unterschrieben werden. Es ist möglich, handschriftlich zu vermerken, dass bestimmten Punkten widersprochen wird. Alternativ lässt sich im Rückgabeprotokoll nur gegenzeichnen, dass der Leasinggeber das Fahrzeug empfangen hat, aber man die Schäden nicht anerkennt. Konkrete Bewertungsmethodik Neu ist auch, dass das Gericht verlangt, zwingend einen Abschlag für die Erstattungen durch den Wertzuwachs (neue Teile im alten Fahrzeug) vorzunehmen, der unter anderem berücksichtigt: Alter des Fahrzeugs, Laufleistung, Fahrzeugklasse und Marktsegment sowie Art und Lage des Schadens. Der Minderwert muss sich an einer Wertverlustkurve beziehungsweise an den typischen Marktwerten orientieren. Das ist mehr als eine bloße Plausibilitätsprüfung - es ist eine strukturierte Bewertungsmethodik, die Leasinggeber künftig einhalten müssen. Das Oberlandesgericht betont zudem ausdrücklich, dass nicht jeder Schaden gleich viel wertmindernd ist. Optisch exponierte Schäden (zum Beispiel an der Motorhaube) wiegen schwerer, kleine Mängel im Innenraum oft kaum oder gar nicht. Die klare Botschaft des Gerichts an die Leasingbranche ist außerdem: Minderwertforderungen dürfen kein verdecktes Zusatzentgelt sein. Gebrauchsspuren näher definiert Das Urteil der Stuttgarter Richter konkretisiert außerdem erstmals sehr greifbar, was normaler Verschleiß bei einem Pkw ist: kleine Lackkratzer, leichte Dellen, Abnutzung der Sitze (auch durch Kindersitze). Das ist praxisrelevant, weil Leasingverträge hier oft bewusst unklar formuliert sind. Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass diese Auslegung auf Lkw-Leasingverträge angewendet werden kann - womöglich sogar weitergehend, da beim Einsatz im gewerblichen Bereich Gebrauchsspuren regelmäßig umfangreicher sein dürften.

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