Luftfracht

LuftfrachtWas der Hahn könnteWeil in Frankfurt ein Nachtflugverbot droht, will sich der Flughafen Hahn als Alternative empfehlen. Eine Studie rechnet vor, was es kosten würde, Luftfracht über den Hunsrück-Airport zu ziehen.Sollte das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig – möglicherweise noch in diesem Jahr - tatsächlich ein vollständiges Nachtflugverbot für den Frankfurter Flughafen verhängen, könnten sämtliche nächtlichen Frachtaktivitäten problemlos am Hunsrückflughafen Hahn abgewickelt werden. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, die im Auftrag des rheinland-pfälzischen Wirtschaftsministeriums erstellt und jetzt vorgestellt wurde. Immerhin hält das Bundesland 82,5 Prozent an dem Flughafen, die restlichen Anteile liegen beim Nachbarland Hessen. Mit der Studie spielt der rheinland-pfälzische Wirtschaftsminister Hendrik Hering (SPD) einmal mehr seine beste Karte im Poker um potenzielle Frachtströme aus: Der Provinzflughafen verfügt über eine uneingeschränkte 24-Stunden-Flugerlaubnis. Die notwendigen Investitionen beliefen sich laut Hering auf 5 bis 8 Millionen Euro für Erweiterungen der Abstellpositionen und Abfertigungsinfrastruktur sowie die Anschaffung weiteren Bodengeräts. Der LKW-Transport vollständiger Luftfrachtcontainer (Unit Load Devices, ULD) zwischen Frankfurt/Main und Hahn sei problemlos möglich und würde unterm Strich keine Kostenbelastung für die Airlines mit sich bringen (siehe Kasten). Lufthansa Cargo (LHC) ist mit einem Anteil von rund 60 Prozent am Frankfurter Frachtaufkommen der Platzhirsch. Ein Unternehmenssprecher kommentiert die Studie so knapp wie deutlich: „Frankfurt bleibt für uns alternativlos.“ Die Studie sei der verzweifelte Versuch, Fracht auf den hoch subventionierten Flugplatz im Hunsrück zu ziehen. LHC benötige in jedem Fall die enge Verzahnung von Fracht- und Passageflugbetrieb. Immerhin die Hälfte der Fracht geht als Beiladung in Passagiermaschinen mit. Lufthansa-Cargo-Vertriebsvorstand Andreas Otto verkündete noch vor einem knappen Jahr:„Ein Nachtflugverbot wäre aus heutiger Sicht das Ende unserer Frachtaktivitäten in Frankfurt.“Dass Hahn im Falle eines Nachtflugverbots dennoch eine logistisch sinnvolle Alternative sein könnte, rechnet dagegen Uwe Beck vor. Er ist Koautor der Studie, die er in Teilen für die vom Ministerium beauftragte Dorsch Gruppe angefertigt hat. „Man kann die Begründung und ablehnende Haltung der LHC nicht nachvollziehen“, erklärt Beck. „Diese Blockadehaltung wollen wir aufbrechen und das Unternehmen dazu bringen, sich professionell mit möglichen Alternativen für das Frachtgeschäft zu befassen.“Hahn wächst beim FrachtaufkommenIn seinen Untersuchungen hat Beck sowohl Import- als auch Exportströme der Lufthansa Cargo betrachtet. Kernfrage der Studie: Wäre es möglich, die Fracht jener Flüge über Hahn abzuwickeln, die heute in Frankfurt in der Nachtzeit zwischen 23:00 Uhr und 5:00 Uhr morgens abgefertigt werden? Der Flughafen im Hunsrück wurde dabei wie eine zusätzliche externe Landebahn für Frankfurt betrachtet, von der aus sämtliche ein- und ausgehende Fracht per LKW zwischen den Standorten hin- und hergefahren wird. 50 LKW müssten täglich die rund 115 Kilometer zurücklegen, was nach Ansicht Becks keine nennenswerte Belastung wäre. Hahn verbucht stark steigende Umschlagzahlen, verkündet Jörg Schumacher, Sprecher der Geschäftsführung der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH: „Dass das Frachtgeschäft bei uns so stark wächst, ist eine Konsequenz aus der sich abzeichnenden Situation in Frankfurt.“ ❙❚■ Dietmar WinklerAnnahme: 38 wöchentliche Nachtflüge (Inbound/Outbound) werden von Frankfurt nach Hahn verlegt. Bei einer durchschnittlichen Flugzeugauslastung von 80 % sind das 2700 Tonnen Fracht (Flugzeugtyp MD-11).Summe pro Jahr: 140.000 TonnenDas entspricht ca. 18.250 Truckbewegungen pro Jahr oder 50 Trucks pro TagVergleich: Der Frachtumschlag in Hahn 2008 betrug 179.000 TonnenNotwendige Investitionen in Infrastruktur:Neue Abfertigungskapazität: 2 Mio. EuroErweiterung Bodengeräte: 3-4 Mio. EuroKostenbetrachtung pro Flugzeug: Kosten von 280 Euro pro LKW für Trucking zwischen Frankfurt und Flughafen Hahn. Für eine Flugzeugladung sind 9 LKW nötig.d. h. Kosten pro Flugzeug: 9 LKW x 280,- Euro 2.520 EuroHandling (36 ULDs x 40,- Euro) 1.440 Euro Summe: 3.960 EuroDemgegenüber steht eine geschätzte Kostenersparnis von 3.900 Euro pro Flug durch geringere Gebühren am Flughafen Hahn. 50 LKW-Ladungen müssten täglich auf der Straße zwischen den Airports getruckt werden

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