Leichtbau

LeichtbauDie Ultras kommen!Mittlerweile steht das Wort „Ultra“ als Synonym für Leichtbau. Tangs Ultralight- Aufbauten und -Zügen sollten weitere Ultras und Ultra-Lights folgen. Der Schwerpunkt stellt die letzten Neuzugänge vor.Als die Brüder Böckmann den Schwerlastspezialisten Tang in Hilden übernahmen und in der mautfreien Zone bis zwölf Tonnen ihre Ultralight-Serie etablierten, hielt das jeder für eine (zu) kleine und zeitlich (zu) kurze Nische. Mittlerweile haben die Hildener weit über 1000 Einheiten gefertigt und den Sprung vom regional zum deutschlandweit vertreibenden Hersteller geschafft. Und noch immer wird laut Mitinhaber und -konstrukteur Udo Böckmann „jedes Kilo neu gesucht und nach Möglichkeit optimiert.“ Der Markt der Ultralight-Kombinationen bleibt laut Böckmann aber eine „Nische“ für bestimmte Transportgüter. Das Tang-Ultralight-Programm umfasst mittlerweile diverse Spielarten von der Transporterpritsche bis hin zum 18,75 Meter langen Volumenzug. Dass sich diese Fahrzeuggattung im Markt etabliert hat, beweisen nicht zuletzt größere (zweistellige) Bestelllose und neue Marktteilnehmer, die mit solchen Konstruktionen vorher teils nichts am Hut hatten. So hat auch Wecon einen Leichtbauzug ins Programm gehoben, der 7650 Millimeter Innenlänge und je 3050 Milimeter Innenhöhe bietet. Mit einem MAN TGL 8220-Zugfahrzeug bleiben so laut Wecon noch bis zu 4800 Kilogramm Nutzlast. Bei der Konstruktion kombinierte Wecon einen selbsttragenden Aluboden mit einer Sandwich-Stirnwand, einem GFK-Dach und soliden Stahl-Eckrungen. So gerüstet erreicht er das Ladungssicherungszertifikat nach DIN 12642 Code XL. Am Rahmen spart Wecon das Gewicht durch dreieckige Aussparungen in den Längsträgern, ähnlich geartet den Reulaeaux-Dreiecken, die Berger aus den Längsträgern seiner Ecotrail-Auflieger lasert. Die neue Ecotrail-Familie konnte so bis auf 4,7 Tonnen Leergewicht abgespeckt werden, womit sie wieder den Maßstab für 13,6 Meter lange Standardsattel setzt. Das Programm erweiterte Berger zuletzt um einen fünf Tonnen schweren Mega. Dazu kommen die Coilversionen, die 5,3 respektive als Mega 5,5 Tonnen wiegen. Berger macht keine halben Sachen Um solche Gewichte zu erreichen, konstruiert Berger viel mit hochvergüteten S-700-Feinkornstählen, auf die ein spezieller Boden gesetzt wird, und auch die Stirnwand besteht aus einer speziellen Sandwichplatte: Nur bei Aufbau, Luft, Elektrik und bei den SAF-Achsaggregaten nutzen die Tiroler „Standardware“ von der Stange. Einen größeren Spagat zwischen Serie und Sonderbau muss Schwarzmüller machen, wo man genau wahrnimmt, was in Tirol geschieht. Nachdem auch die deutschen Großseriensattel immer näher an die Fünf-Tonnen-Marke „herangehungert“ werden, beschlossen die Hanzinger, diese Marke künftig zu unterlaufen. Bislang stand man vollausgestattet mit Einstecklatten und Code XL bei gut fünf Tonnen, die jüngste Version meldet Schwarzmüller mit 4,85 Tonnen. Derzeit werden laut Verkaufsleiter Ernst Baumberger rund 60 bis 70 Prozent aller Fahrzeuge in Leichtbau gefertigt, Tendenz steigend. Die Hauptbranchen sind Stückgut- und Baustellenverkehr in Zentral-und Westeuropa, wobei Osteuropa laut Baumberger „im Kommen“ ist. Neben der Standard-, Papierrollen- und Coilmuldenversion denkt man auch an eine kranbare Ausführung. Nur 4,2 Tonnen soll der aus Alu gefertigte neue Kurzcoiler von Meierling wiegen. Er bietet rund dreißig Tonnen Punktlast auf zwei Meter Länge bei 8,25 Meter Laderaumlänge. Die Coilwanne baut rund 4,2 Meter lang und verzichtet aus Gewichtsgründen auf eine Abdeckung. Optional bieten die Hagener statt des Edscha-Verdeckgestells auch einen Tautliner-Aufbau an. Bei Kögel macht der Light-Anteil laut Pressereferent Patrick Wanner rund fünf Prozent aus. „Im Vergleich mit dem ersten Halbjahr 2012 können wir in diesem Jahr im Bereich Leichtbautrailer (Cargo Light und Mega Light) eine deutliche Steigerung verzeichnen.“ Um das Gewicht niedrig zu halten, sparen die Kunden oft auch bei der Zusatzausstattung. Meist ordern sie Alulatten, Werkzeugkästen, Papierausstattung mit Staukasten und Schienen beziehungsweise auch die Coilausführung des Cargo Light. Die leichten Schwaben gehen hauptsächlich nach Deutschland, Österreich, Italien, Belgien und in die Tschechische Republik. In Österreich und Belgien sind vor allem die Kögel Cargo Light in Coilausführung beliebt. Gerade die Papierindustrie steht auf die „Papiergewichte“, denn die „weiße Ware“ aus den Papiermühlen ist eben alles andere als leicht. Bei Schmitz Cargobull startet der SCS X-Light bei gut 5,4 Tonnen, der Mega bei 6060 Kilo. Der gut 6,4 Tonnen schwere Coil-X-Light schafft (bei 45 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht beim Transport unteilbarer Ladung) bis zu 30 Tonnen auf 1,5 Meter im Lastschwerpunkt. Fliegl hat viele Details verbessertAuch Juliane Tomat, Marketingleiterin bei Fliegl, bemerkt eine europaweit steigende Nachfrage nach Leichtbausatteln. Dabei ordern die Kunden in Triptis gern „alles, was zur Gewichtsreduzierung beiträgt, wie Alu-Felgen, Alu-Luftkessel oder leichtere Ersatzradhalter.“ Entsprechend erweitert Fliegl das Programm und stellt dem 5950 Kilo wiegenden Mega Light eine 6,3 Tonnen leichte Coilversion zur Seite. Der Rahmen des Sattels hat einen komplett neuen Frontabschluss. Dabei kombinierten die Thüringer Ingenieure mehrere Konstruktionselemente für mehr Bedienfreundlichkeit und Stabilität. Darunter ist auch ein neuer Frontspanner, den sie ins Chassis integrierten. Damit sollen die Versorgungsleitungen nicht mehr am Griff hängen bleiben, der so auch vor Beschädigungen geschützt werden soll. Auch das Handling wurde so optimiert, dass er sich bequem mit einer Hand betätigen lässt und das bisher notwendige Entsichern entfällt. Auch die vorderen Begrenzungsleuchten integrierte Fliegl besser in die Front. Ebenfalls in das neue Bauteil integriert ist die überarbeitete Stahlrammleiste. Das Blech ist fest mit dem Chassis verschweißt und dient als Anfahrschutz, der die Lebensdauer von Rahmen und Stirnwand erhöhen soll. Auch Krone erweitert sein Light-Segment, das aktuell bei 5650 Kilo startet. Paper-Liner und Mega wiegen rund 300 Kilo mehr. Wie bei Kögel denkt man hinter den Kulissen künftig auch über den Einsatz von Carbon für einzelne Komponenten nach, um die Gewichte weiter zu senken. Auch Krones Leichtgewichte hören übrigens auf den Namenszusatz „Ultra“. ❙❚■ Gregor Soller Hintergrund: Emons-übernahme von meierling-Fahrzeugbau Glasinnenlader aus Aluminium Schon länger arbeiteten die niederländische Emons-Gruppe und Meierling im Bereich der Kipper zusammen. Über die Jahre vertiefte sich diese Kooperation zwischen dem innovationsgetriebenen Logistiker und dem Hagener Fahrzeugbauer. Im Laufe dieser Kooperation entstanden auch gemeinsame Patente, was letztlich dazu führte, dass die Emons-Group Meierling am 1. Februar 2013 übernahm. Die Übernahme ändert nichts an der Weiterführung und -entwicklung des bisherigen Meierling-Programms mit Kippern, Coilsatteln und Glas-Innenladern, im Gegenteil: Laut Cord Krumsiek, Mitglied der Meierling-Geschäftsführung, stocke man aktuell sogar Personal auf und könne so noch spezifischer auf Kundenanfragen reagieren. Für die Fertigung verwenden die Sauerländer aus Qualitätsgründen ausschließlich Alu-Bleche und -Profile aus westeuropäischer Herstellung, gefertigt wird nur in Hagen. Da Emons ein führender Spediteur im Bereich Glas- und Doppelstock-Transport ist, ging man auch an die Entwicklung eines Glas-Innenladers aus Alu. Daran versuchten sich unter anderem auch schon Orthaus und Faymonville, die allerdings über viel Innenlader-Know-how in Stahl verfügen, das sich nicht eins zu eins auf Alu übertragen lässt. Laut Krumsiek setzte man bei Emons und Meierling ganz anders an und ließ sich einige Lösungen patentieren. Um die nötige Stabilität zu erreichen, verzichtet man auf die Hubschwinge an der Sattelplatte und lässt den LKW beim Absenken „mitarbeiten“. Das bringt Stabilität in den Bereich um den Königszapfen. Außerdem investierte man massiv in ein eigenes Werkzeug zur Erstellung von eigenen soliden Strangpressprofilen, die dem gesamten Sattel Stabilität geben. „Da jede Kantung und Schweißung zur Rissbildung führen kann, galt es, diese Verfahren weitestgehend zu vermeiden“, erklärt Krumsiek dazu. Deshalb soll der ELT++ genannte Neuling, der seit einem Jahr problemlos in der Vorserie läuft, in der Serienfassung zehn statt neun Glasracks transportieren. Das Leergewicht von jetzt 5400 Kilogramm erlaubt es der Emons-Glastochter Van Huet außerdem, 27 statt 25 Tonnen Glas netto zu transportieren. Das beschleunigt die Handlingzeiten und spart Kosten. Mittelfristig will Emons alle Glasinnenlader auf den ELT++ umstellen. Außerdem denkt man darüber nach, den ELT++dann auch anderen Glastransporteuren anzubieten. gs Anbieter* Berger Tel: +43 53 38 - 8 42 16 58 www.berger-ecotrail.com Dinkel Tel.: 0 93 42 - 9 64 00 www.kdinkel.com Fliegl Tel.: 03 64 82-83 00 www.fliegl-fahrzeugbau.de Kässbohrer Tel.: 0 28 23-9 72 10 www.kaessbohrer.com Kögel Tel.: 0 82 85-8 80 www.koegel.com Krone Tel.: 0 59 51-20 90 www.krone-trailer.de Meierling Tel.: 0 23 31 - 9 58 20 www.meierling-alustar.de Schmitz Cargobull Tel.: 0 25 58-8 10 www.cargobull.com Schwarzmüller Tel.: +43 77 13 - 80 00 www.schwarzmueller.com Tang Fahrzeugbau Tel.: 0 21 03 - 9 59 70 www.tang-fahrzeugbau.de Wecon Tel.: 0 25 93 - 92 10 www.wecon.de *Auswahl wichtiger Anbieter

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Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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