Künftig reicht ein Blick

Künftig reicht ein BlickDie neuen Vorgaben für die Bremsenprüfstände und die Abläufe bei der Bremsenprüfung sollen helfen, die Tests zu vereinheitlichen und zu vereinfachen. Dabei sind die Fuhrparkverantwortlichen gefordert, den anvisierten Weg zu den neuen Prüfstandards aktiv mit voranzutreiben.Viele Anbieter agieren bisher mit unterschiedlichen Methoden: In der Welt der Bremsenprüfstände, welche die Fuhrparkverantwortlichen regelmäßig mit der Hauptuntersuchung ihrer Flotte betreten, soll nun eine neue Ordnung entstehen. Aufgrund der erhöhten geforderten Abbremsungen im Rahmen dieser regelmäßigen Überwachungen von Fahrzeugen wurde die Richtlinie für die Anwendung, Beschaffenheit und Prüfung von Bremsenprüfständen (Bremsprüfstandsrichtlinie) geändert. Die neuen Anforderungen gelten für alle ab dem 1.10.2011 neu in den Verkehr kommenden Bremsenprüfstände. Im Verkehr befindliche Bremsenprüfstände müssen ab dem 1.1.2020 dieser Richtlinie entsprechen, wobei Experten raten, bereits vor Fristende die Vorgaben zu erfüllen. Die wesentlichen Änderungen betreffen laut den TÜV-Fachleuten die Bereiche beginnend bei der Rollentechnik über die Länge der Messplatten, die Einführung einer standardisierten Datenschnittstelle, den Mindestreibwert im nassen Prüfzustand, die Schlupfabschaltung bis hin zur Prüfgeschwindigkeit, dem automatischen Nullabgleich oder den geänderten Fehlergrenzen (siehe Kasten Seite 33). Speditionen, die in ihrer Werkstatt einen eigenen Bremsenprüfstand haben und ihre Trucks dort überprüfen, können recht gelassen auf die Neuerung reagieren. „Für die reinen NFZ-Bremsenprüfstände ändert sich mit der neuen Richtlinie relativ wenig. Wichtig ist, dass auch hier alle Prüfstände, die ab 1.10.2011 neu in den Verkehr kommen, über die standardisierte Schnittstelle verfügen“, betont Frank Beaujean, Vorsitzender des Arbeitskreises Prüfstände im Bundesverband der Hersteller und Importeure von Automobil- und Serviceausrüstungen (ASA). Für bestehende Anlagen gilt ein Bestandsschutz bis 31.12.2019. Dann erst müssen auch sie die Schnittstelle haben, die ein einheitliches Prüfprotokoll ermöglicht – unabhängig vom Fabrikat des Prüfstandes. Weiterhin gilt, dass N2- und N3-Fahrzeuge bei mindestens 2 km/h Geschwindigkeit geprüft werden. Wohingegen N1-Fahrzeuge nun bei mindestens 4 km/h abgebremst werden. Das Maximum beträgt 7 km/h. „Wenn ich also leichte und schwere Nutzfahrzeuge testen will, brauche ich einen Prüfstand, der beide Geschwindigkeiten abbildet“, präzisiert Beaujean. Erstmals wird der Abschaltschlupf einheitlich vorgegeben. „Da die LKW-Prüfstände heute schon zum Gros mit Rollen zwischen 200 und 340 Millimeter Durchmesser arbeiten, betrifft die Anhebung dieses Wertes von 150 auf 200 Millimeter die Betreiber weniger“, sagt Beaujean. Statt die Prüfstände nach Tonnage zu unterteilen, gilt nun die maximale, nominale Bremskraft als wesentliches Unterscheidungsmerkmal. „Dies sorgt für eine bessere Vergleichbarkeit, da die Tonnage-Angaben oft plakativ beworben wurden und bisweilen Unsicherheit bei den Kunden hervorgerufen haben“, so der ASA-Experte. Die meisten NFZ-Prüfstände, welche in den letzten knapp acht Jahren verkauft wurden, lassen sich laut Beaujean relativ leicht auf den neuen Stand umrüsten, sofern sie die neuen Grundparameter schon erfüllen. Dann muss lediglich die Schnittstelle ergänzt werden. Neben der Prüfstandstechnik wird sich auch die reine Bremsuntersuchung mit dem zweiten Richtlinienpaket, welches voraussichtlich am 1.1.2012 in Kraft treten wird, verändern. In diesem Zusammenhang wurde die achsweise Bezugsbremswertmethode für alle Fahrzeuge mit Erstzulassung am 28.07.2010 eingeführt. Der Charme dieser Methode liegt laut Meinung der Fachleute darin, dass die Bremswirkungsprüfung vom Beladungszustand abgekoppelt werden kann. Als einzige Vorgabe muss zum Abschaltzeitpunkt des Prüfstandes ein Mindesteinsteuerdruck von 1,7 bar erreicht werden. Ist dies nicht der Fall, kann man nachregulieren und beispielsweise durch Beladung oder Beladungssimulation das notwendige Niveau realisieren. „Hier reichen im Normalfall zwei oder drei Tonnen Ballast aus, um den Druck zu erreichen“, sagt der Experte Beaujean. Bis Ende 2012 beziehungsweise bei Nichtvorliegen von Bezugsbremswerten darf weiterhin die bisherige Prüfung nach Summe der Bremskräfte mit Auflagen angewandt werden. Bislang gab es für den Truck-Check unterschiedliche IT-Systeme. Nun soll es für die Bremsenüberprüfung eine Standard-Schnittstelle gebenLKW werden weiterhin mit Mindesttempo 2 km/h auf den Bremsenprüfstand geschickt

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