Kühlzüge

KühlzügeKalt diskutiertes Vakuum Der Beitrag Kühlzüge zeigt die neuesten Trends der Branche: Dazu gehören Pharma- transporte und Telematik, Vakuumpaneele und Transportvolumen,was auch Hängerzüge interessant macht.Der Pferdefleischskandal wirft erneut einen Schatten auf die Lebensmittelindustrie, die wegen der weltweit steigenden Nachfrage mit kletternden Erzeugerpreisen zu kämpfen hat. Dazu kommt der Preiskampf der Discounter, die ihrerseits am Ende des ganz großen Wachstums angekommen sind. Trotzdem werden mehr Nahrungsmittel als je zuvor temperiert gefahren. Entsprechend bleibt auch das Segment der schweren Kühlfahrzeuge in Bewegung. Eiskalt erwischt hat die Hersteller von Kühlmaschinen sicher die neue Schmitz TKM 01, mit der die Cargobullen zum Komplettanbieter aufsteigen: Achsen, Rahmen, Aufbau, Kühlaggregat und Telematik entwickeln, erproben und testen die Elefanten selbst. Das hat für den Kunden den Vorteil, definitiv nur einen Ansprechpartner zu haben. Durch die hohe Fertigungstiefe kann Schmitz für sich selbst Preisdruck aus dem Kessel nehmen und verfügt über umfassendes Know-how beim Kühlsattel. Der wird darüber hinaus in Details immer weiterentwickelt: Sei es, dass die Schäume für bessere Isowerte geändert werden oder die Stahlinlets im Türbereich massiver ausfallen, um dort für mehr Stabilität zu sorgen. Wo sich Krone und Rohr einig sind Immer weiter verbessert hat auch Krone seine Metalldeckschichtkühler aus dem weitgehend automatisierten Werk in Lübtheen. Hier entstehen sämtliche Sattel bis hinunter zum Einachser-Citysattel. Trotzdem fahren die Emsländer weiterhin zweigleisig: Die teurer zu fertigenden Kunststoffdeckschichten in Hvam sind für die südeuropäischen Märkte und Sonderwünsche ausgelegt, wie spezielle Hängerzüge für die Schweiz. Da kommen dann auch Spezialitäten wie Ladebordwände zum Einsatz, deren Anteil Prokurist Frank Albers momentan auf fünf bis sieben Prozent des Gesamtprogrammes beziffert. Interessant ist bei Krone vor allem das Pushen der Vakuumpaneele, die den k-Wert erheblich verbessern sollen. Seit zwei Jahren haben die Emsländer eine Nullserie erfolgreich am Laufen, was die Ernsthaftigkeit dieser Technologie unterstreicht. Wenngleich sich Albers noch nicht auf einen Zeitpunkt des Serienstartes festlegen will, zumal die Wirtschaftlichkeit noch geprüft werden muss. Da ist Kögel skeptischer: Auf Nachfrage erklärt Pressesprecher Patrick Wanner: „Diese Technik ist bei Weitem noch nicht ausgereift. Wir setzen auf bewährte Technologien. Diese haben wir mit unserem komplett neu entwickelten Kühlsattel, dem Kögel Cool Pur Ferro quality, weiterentwickelt.“ Und dabei Nutzlast, Dämmung, Ladevolumen und Luft-Zirkulation optimiert, was den Betrieb gegenüber dem Vorgänger günstiger machen soll. Auch Kögel ging den Schritt zur eigenen Plattenherstellung und fertigt seine Pur-Ferro-Stahldeckschichtplatten in Duingen, im Ex-Werk der European Van Company. Von dort bezog unter anderem auch Rohr einen Teil seiner Paneele. Die Straubinger gehören zu den Großen im Hängerzugsegment, die gegenüber den Satteln 70 Prozent der Produktion ausmachen. Laut Jeanette Peutler von Rohr beträgt das Verhältnis Stahl- zu Kunststoffdeckschicht 85 zu 15 Prozent. Die Straubinger sehenn die Zukunft der Vakuumpaneele ähnlich wie Krone sehr positiv: Laut Peutler rechnet man in drei bis fünf Jahren mit der Serienreife. Die meist georderten Ersatzteile sind immer wieder Randleisten, Rückleuchten und Gummipuffer. Ähnliche Teile vermeldet Krone: Heckunterfahrschutz, Lampenträger, Rückleuchten, Kotflügel und Rammpuffer. Einigkeit zwischen Krone und Rohr herrscht auch im Punkt Aerodynamik: Dieses Thema steht laut Rohr seit der Einführung von Euro-6-Fahrzeugen stärker im Fokus. Dazu kommen die Themen Telematik und eine verbesserte Nachhaltigkeit der gesamten Logistikkette, Themen, bei denen Krone-Prokurist Albers den Straubingern ebenfalls zustimmt: „Die Kunden möchten hier volle Kostenkontrolle. Nicht nur Telematikdaten in Richtung Sicherstellung und Nachweis der Kühlkette, sondern auch Betriebsdaten des Aufliegers, Reifendruck, Bremsverschleiß, Wartungsintervalle sind hier interessant. Auch die Sicherheit spielt hier eine große Rolle – Stichwort Versicherungsschutz der transportierten Waren.“ Ein neuer Hängerzughersteller Das bestätigt auch Schwarzmüller, wo man ebenfalls eine Fertigungsstraße für Hängerzüge eingerichtet hat. Die Paneele dafür stammen von Ackermann Wolfhagen (jetzt Aluteam-Tochter). Mit Qualität und Kompetenz ist man laut Geschäftsführer Thomas Lindinger „hoch zufrieden“. Die Österreicher zielen mit den Hängerzügen vor allem auf die großen Verlader der Lebensmittelbranche, denen man zusammen mit den LKW-Herstellern auch Einrechnungsangebote samt Serviceverträge anbieten kann. Bei den Kühlsatteln kombiniert man weiter die SOR-Koffer mit eigenen Fahrgestellen. Die verfügen wie die französischen Kühler von Chereau und Lamberet über eine Kunststoffdeckschicht. Die Franzosen kaufen die Schäume ein und veredeln sie dann mit den entsprechenden Deckschichten. Nachteil: Das Verfahren ist teurer als die weitgehend automatisierbare Fertigung einer Metalldeckschicht, die sich dafür stärker aufheizen kann. Mittlerweile haben sich Chereau und Lamberet mit ihrem „Nischendasein“ in Deutschland arrangiert und erweitern beide langsam, aber kontinuierlich Händler und Produktpalette. Genau hier liegt die Stärke der Franzosen, die sich vor allem im Fleischhang einen Namen gemacht haben: Theoretisch können beide Unternehmen alle Sonderwünsche vom 12-Tonner bis hinaus zum Fleischhangsattel erfüllen, auch bahnverladbar oder mit Lenkachsen, wie zuletzt beim Lamberet Super City oder dem doppelstöckigen zu beladenden Super Duplex. Chereau hält mit einem City-Sattel mit Zwangslenkung, Piek und CO2-Kühlgerät dagegen. Erste Schritte geht Burg Silvergreen mit dem SR 03 genannten Kühlsattel, der auch auf Stahldeckschichten setzt. Mittlerweile soll das Unternehmen mit dem Bau der Verwaltung und Fertigung an der A8 bei Günzburg begonnen haben.Der Telematik gehört die Zukunft Große Einigkeit herrscht bei allen Herstellern über die Zukunft der großen „Kühlschränke“: Sobald die Gesetzgebung an der CO2-Schraube dreht, wird das Thema Aerodynamik und Verbrauch der Kühlaggregate an Brisanz gewinnen. Auch die Piek-Gesetze sorgten schon für neue Leiselaufböden aus Edelstahl.Dazu kommt die Telematik, die jede Türöffnung genau aufzeichnet. Die aber ganz gern einmal abgeschaltet wird, wenn die Verlader im Sommer wieder niemanden an der Rampe haben, um die kalte Ware schnell genug in die Kühlräume und -regale zu sortieren. ❙❚■ Gregor Soller Tipp Tipps für Praktiker Über Deckschicht und Kühlaggregat entscheiden Region und Reparaturkönnen der verfügbaren Werkstätten Gerissene Deckschichten so schnell wie möglich reparieren. Das vermeidet Folgeschäden Im Fernverkehr können sich aerodynamische Seitenverkleidungen rechnen, erfordern aber vorsichtige Fahrer Starke Rückfahrscheinwerfer helfen für wenig Geld, Anfahrschäden zu vermeiden. Hier kann der teurere, erfahrene Fahrer der billigere sein Das leisere und sparsamere Kühlaggregat kann sich über Verbrauch und im Wiederverkauf rechnen. Verbrauch über die Jahre genau beobachten: Mit den Jahren lässt die Isolationswirkung nach und das Aggregat muss mehr leisten. So kann sich nach der ersten ATP-Phase ein Neufahrzeug rechnen Achslastregulierung kann sich lohnen. Ansonsten sind Sperrbalken billiger, mit denen man die Teilbeladung sichern kann: Nach dem Entladen die letzten zwei Paletten nach hinten ziehen, sichern, und die Achslast stimmt wieder Bei den Sonderausstattungen können Pakete zusätzliche Rabatte ergeben Achten Sie bei der Software der Kühlmaschine auf einfache Bedienbarkeit und die Übertragungstarife Achtung bei dunklen Farben: Dadurch kann die Temperatur an der Außenwand unnötig hoch ansteigen Mit dem eigenen Kühlaggregat setzt Schmitz die etablierten Anbieter unter (Preis-)Druck Anbieter* Ackermann Tel.: 0 56 92/60 90 www.ackermann-net.com Beilharz Tel.: 0 201/36 49 70 www.beilharz.de Brandt Tel.: 0 52 62/9 49 00 www.brandt-polarus.de Burg Silvergreen Tel.: 0 73 33/80 83 95 www.burg-silvergreen.de Chéreau Tel.: 01 73/3 49 44 98 www.chereau.com Hahlbrock Tel.: 0 50 33/12 22 www.hahlbrock.de Hempelt Tel.: 0 35 21/7 59 00 www.hempelt.de Jännert Tel.: 089/9 09 96 50 www.jaennert-gmbh.de Junge Tel.: 0 40/67 07 10 www.jf.eu Kerstner Tel.: 07 31/94 61 70 www.kerstner.de Kiesling Tel.: 0 73 48/2 00 20 www.kiesling.de Kögel Tel.: 0 82 85/8 80 www.koegel-trailer.com Kress Tel.: 0 62 26/9 26 30 www.kress-web.de Krone Tel.: 0 59 51/20 90 www.krone.de Lamberet Tel.: 07 31/94 61 70 www.lamberet.com Meyer Tel.: 05 51/5 03 30 karosseriewerk-meyer.de Polarus-Küfa Tel.: 030/64 30 52 16 www.polarus-kuefa.de Rohr Tel.: 0 94 21/7 30 50 www.rohr-nfz.com Schwarzmüller Tel.: 08 51/9 59 43 00 www.schwarzmueller.com Schmitz Cargobull Tel.: 0 25 58/8 10 www.cargobull.com Spier Tel.: 0 52 33/94 50 www.spier.de STS Tel.: 0 72 36/1 30 10 www.sts-fahrzeugbau.de Tang Tel.: 02103/95970 www.tang-gmbh.de TBV Tel.: 0 78 52/9 17 90 www.tbv-kuehlfahrzeuge.deVantec Tel.: 0 65 02/9 23 30 www.vantec.de Wiedler Tel.: 0 74 31/9 39 40 www.wiedler.de Wilke Tel.: 041 54/8077-0 www.wilke-fahrzeugbau.de Anbieter (Auswahl)

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