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Lasi-Check Download In der kommenden Ausgabe der VerkehrsRundschau finden Sie eine neue Folge des Lasi-Checks. Wenn Sie eine der bisherigen Ausgaben unseres Leitfadens zum Thema Ladungssicherung verpasst haben, können Sie die bisher erschienenen Folgen auf unserer Internetseite herunterladen. Mehr unter www.verkehrsrundschau.deUrteil: Kündigung während ElternzeitBei einer Firmenpleite ist eine Kündigung auch während der Elternzeit möglich. Details zur Urteilsbegründung lesen Sie unter verkehrsrundschau.de/recht Kostenlos und täglich aktuellwww.verkehrsrundschau.deDie Woche auf VR-Online@?Nach harten Monaten scheint das tiefe Tal im Transport- und Speditionsgewerbe durchschritten. Doch wie geht es nun weiter? Deshalb unsere Frage der Woche: Welche Strategie steht bei Ihnen im Unternehmen im Vordergrund? Nehmen Sie an unserer aktuellen Umfrage teil unterwww.verkehrsrundschau.de7 Tageund keine Minute länger fährt ein Containerzug mit der Transsibirischen Eisenbahn von den fernöstlichen Seehäfen bis zur westrussischen Grenze. Spürt Ihr Unternehmen die Kreditklemme? nein 13%benötigen keine Kredite 20%„Eine absurde ldee, die an Stupidität kaum mehr zu übertreffen ist“Christoph Hagen,Verkehrssprecher der BZÖ-Fraktion im österreichischen Parlament, zu den Verkehrsverlagerungsplänen der ÖBBja 68%Biek-Geschäftsführer Marten Bosselmann: Warum kippt das Mehrwertsteuer-Privileg der Post?Das Mehrwertsteuerprivileg der Post wird hoffentlich bald gekippt, weil es eine nicht hinnehmbare und wettbewerbsfeindliche Ungleichbehandlung der übrigen Marktteilnehmer ist. Während die privatwirtschaftlich organisierten Paketunternehmen – selbstverständlich – in vollem Umfang der Umsatzsteuer unterliegen, gilt dies nicht für Teile des Paketdienstes und den gesamten Briefdienst der Deutschen Post. Hier profitiert die Deutsche Post von dem aus Monopolzeiten stammenden Umsatzsteuerprivileg. Die Zeche zahlt der Steuerzahler. Marten Bosselmann kämpft gegen das MehrwertsteuerprivilegMit dem Finger auf der LandkarteMünchen. „Ich war schon in Amerika.“ „Ich auch.“ „Und ich war sogar schon in China ... (Schweigen) ... mit dem Finger auf der Landkarte.“ So verlaufen Jungen-Gespräche auf dem Schulhof nach den Ferien. Oder Redaktionsgespräche bei der Produktion des Logistik ATLAS, der dieser Ausgabe beiliegt. Statt mondäner Reisen an die Logistik-Hubs dieser Welt hieß es akribische Recherche via E-Mail, Internet und ungezählter direkter Kontakte zu Ministerien, Behörden, Unternehmensberatern, Übersetzern, Instituten, Forschungseinrichtungen und vor Ort ansässigen Spediteuren. Im Ergebnis finden sie jetzt mit dem Finger auf den Landkarten die Logistikknotenpunkte dieser Welt. sv Hochgezüchtet für die NischeWeshalb sich auch Trucks jenseits der 600-PS-Schallmauer für die Marken rechnen, erklärt Volvo-Zentraleuropa-Chef Göran Simonsson. München. Ein gutes Dutzend des momentan stärksten Serien-LKW in Europa hat sich das deutsche Transportgewerbe bislang gegönnt. Der Volvo FH 16 mit beeindruckenden 700 PS und 3150 Newtonmetern Drehmoment wird dabei zwar vordergründig im Schwerlasteinsatz genutzt, aber nicht ausschließlich. Denn ein paar dieser Power-Wikinger wurden in der Fernverkehrsausstattung geordert, bestätigt Göran Simonsson, President und CEO von Volvo Trucks Region Central Europe GmbH, im Interview mit der VerkehrsRundschau. Dass die Schweden auch anders können, zeigt das Beispiel ihres Hybrid-LKW, der selbst im schweren Segment mit bis zu 30 Prozent weniger Kraftstoff auskommen soll als sein Diesel-Bruder. Die zweite skandinavische Marke Scania denkt für die kommende Motorengeneration an Leistungen jenseits von 700 PS und auch Simonsson bestätigt, dass die Euro-6-Norm keine Grenze für das Wettrüsten darstellt. rs mehr dazu S. 20Die Spezialistenüber 600 PS sindfür die LKW-Herstellereher Image- alsVolumenträger

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