König im alten Kleid

Scania DC13 07 480; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, VGT-Lader, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 160; Hubraum (l): 12,74; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 480 (353) bei 1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2500 bei 1000-1300/min; Euro 5/EGRScania GRS905R (Opticruise) automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 16,41-1,00; elektrohydraulisch bet. Kupplung, Valeo K 432 48HA: Scania ADA 1302 Hypoidachse; Übersetzung: i=2,71; Vierbalg (Option)-Luftfederung, Stabi; VA: Scania AM740 gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse; Auspuffklappe (max. 262 kW Bremsleistung); Option: Scania-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3500; Gewicht (Testfahrzeug): 7330 kg; Testgewicht: 39.830 kgTechnische DatenDurch den variablen Turbolader spricht der DC13 spontan an. Drehzahlen jenseits der 1600 Touren mag er nicht – dort wird er auch unwirtschaftlich. Im Verbrauch hat er sich den SCR-Motoren angenähert.Drehzahl, 1/min11001300150017002500210017001900Drehmoment, Nm350330310280260240220Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 t). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggNeuer Scania und VR-Referenz-Laster. Gemeinsamkeiten: Farbe und 480 PSKönig im alten Kleid Zumindest die Käufer des Scania R dürften am New R Gefallen finden – er lässt den Vorgänger nicht alt aussehen! Optisch und technisch haben die Schweden die Fernverkehrsreihe zurückhaltend, aber mit Weitblick überarbeitet. Und, wie ist es Ihnen ergangen? Haben Sie auch das Aufmacherbild des Scania „New R“ betrachtet und sich gefragt: „Was ist da neu am Schweden?“Bei der Modellpflege der Fernverkehrs-Baureihe haben die Schweden nicht eben ein neues Design-Highlight gesetzt. Ein breiterer Grill mit mehr Kühlluftdurchsatz, ein größerer Scania-Schriftzug, neue Seitenverkleidungen und Tagfahrlicht – das war‘s auch schon.Opticruise ohne KupplungspedalDie Neuheiten spielen sich vor allem unter der Highline-Kabine des Testfahrzeugs ab, eines New R480 mit Euro-5-Sechszylinder mit Abgasrückführung und überarbeitetem Opticruise-Getriebe. Der Motor ist bekannt: Mit doppelt gekühlter Abgasrückführung, Common-Rail-Einspritzung und variablem Turbolader bringt es der Vierventiler auf ein beachtliches Drehmoment von 2500 Nm. In vergangenen Tests hat sich der EGR-Antrieb nicht eben als Kostverächter gezeigt. Dieses Manko kann der aktuelle Test-Proband ausräumen. Durch ausgefeiltere Aerodynamik, rollwiderstandsoptimierten „Savergreen“-Reifen, optimierte Motorsteuerung und eine lange Gesamt-übersetzung kann er sich fast an das Niveau vergleichbarer SCR-Wettbewerber heranarbeiten.Neben verbesserter Ökonomie gefällt er durch viel Kraft schon im niedrigen Drehzahlbereich, hängt perfekt am Gas, läuft gleichmäßig und leise. Wer den 480er allerdings häufig fordert, darf keine Verbrauchswunder erwarten. Noch deutlicher als beim Motor fallen die Verbesserungen beim aktuellen Opticruise-Getriebe ohne Kupplungspedal aus. Schnelle Gangwechsel, harmonische Anschlüsse, eine gelungene Schaltstrategie und sanfter Kraftschluss stehen auf der Habenseite. Eine weitere Aufwertung erhielt die automatisierte Schaltung durch einen gut funktionierenden Kriechmodus, der das Rangieren enorm erleichtert. Die aufpreispflichtige Hill-Hold-Bremse kann der Fahrer ebenso gut durch die Nutzung der Feststellbremse zum Anfahren ersetzen. Sinnvoller ist der Bremsassistent, der bei Notbremsungen maximalen Druck ins System einspeist, auch wenn der Fahrer nicht voll auf dem Pedal steht. Der Abstandstempomat im New R funktioniert gut, hält den voreingestellten Abstand sicher ein und warnt rechtzeitig vor drohenden Kollisionen. Die Spurbindung könnte dagegen noch Feinarbeit vertragen. Sie gibt zu oft Laut und wartet, wie ESP, mit einem zu großen Sicherheitspolster auf. Der Schleuderschutz verzögert bereits in Geschwindigkeitsbereichen, wo nicht mal halb volle Tankfahrzeuge Probleme hätten. Andererseits: Lieber zu früh gebremst, als im Straßengraben gelandet!Die Bremsanlage ist sauber abgestimmt, lässt sich gut dosieren und verzögert sicher. Wegen der bekannt schwachen Motorbremse wartet der Test-LKW mit einem Retarder auf. Der ist perfekt ins Bremsmanagement integriert und trägt in Kombination mit dem einstellbaren Bremstempomaten zu hohem Fahrkomfort bei. Mit der direkten Lenkung lässt sich der Schwede zielgenau dirigieren und vermittelt bekannt hohe Fahrsicherheit. Wenn es allerdings nass wird, neigen die – 3000 Euro teuren – Energiesparreifen zum Schmieren. Als zu hart missfällt die Vorderachsfederung. Wenigstens federt die aufpreispflichtige Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse wie auch die (optionale) Komfortlagerung der Highline-Kabine sehr ordentlich.Die Kabinenklimatisierung hat Scania noch immer nicht im Griff. Oft zieht ein kalter Hauch durchs Fahrerhaus. Der Fahrerplatz bleibt perfekt. Das individuell einstellbare Display bietet jetzt noch mehr Möglichkeiten, Infos einzuspielen. Und das „Driver Support System“ gibt Tipps und bewertet den Fahrstil. Wer intensiv damit arbeitet, kann sich deutlich verbessern – auch wenn DSS noch nicht in allen Punkten schlüssig arbeitet. Nach dem Drehen des Zündschlüssels sind alle Werte weg. Der Chef hat also keine Möglichkeit, die Qualität seiner Fahrer zu prüfen.Eine wesentliche Kritik am R betraf stets die wenig wertig anmutenden Materialien im Innenraum. Damit ist beim New R Schluss. Vier hochwertige Designlinien erlauben die Anpassung an jeden Geschmack. Bedienkonzept und Ergonomie des Schweden sind noch immer vorbildlich. Trotz vieler Tasten erweist sich das Multifunktionslenkrad in der Praxis als übersichtlich. Gemessen am Space Cab von DAF oder der XLX-Kabine von MAN ist der Highline knapp geschnitten – und nur für den Einzelfahrer tauglich. Das teure Xenonlicht gefällt durch gute Ausleuchtung im unmittelbaren Frontbereich. Für die Fahrbahnausleuchtung in der Ferne bringt es kaum mehr als die serienmäßigen H4-Scheinwerfer. Leider halten die Skandinavier am kurzen Wartungsintervall von 90.000 km im Fernverkehr fest. Eine Verlängerung, wie bei vielen Wettbewerbern, ist trotz ohnehin schon teuren Öls nicht möglich. Zudem ist das Fahrgestell als inzwischen einziges am Markt nicht wartungsarm. Das heißt, entweder ein Dutzend Schmiernippel mit Fett versorgen oder Zentralschmieranlage (in Deutschland Serie) bestellen.Der Bordcomputer geizt mit Wartungsdaten und Füllstandsanzeigen. Der Fahrer muss vieles manuell kontrollieren. Gut, dass alle Kontrollpunkte unter der großen Wartungsklappe zusammengefasst sind. Ein inzwischen liebenswerter Anachronismus ist der Ölpeilstab. Bei der Kupplung setzt Scania bei Opticruise ohne Kupplungspedal auf ein elektrohydraulisches System. Die manuelle Version und auch der Wettbewerb favorisieren eine günstigere, pneumatische Betätigung.Bei den Wartungs- und Unterhaltskosten liegt der Schwede wie gewohnt am oberen Level. Hohe Leasingraten (beim Hersteller selbst) und fallweise teure Ersatzteile bedingen Gesamtkosten, die über denen eines MAN oder Mercedes liegen. Zur Ehrenrettung des New R sei bemerkt, dass die Kostenrechnung der VR Teuerung und Restwerte nicht berücksichtigt – in Anbetracht traditionell hoher Restwerte des Scania ein kleiner Nachteil für den Schweden. In der Endabrechnung muss man dem Scania bescheinigen, dass alle wesentlichen Kritikpunkte – Automat mit Kupplungspedal, verbesserungswürdiges Interieur, vor allem aber der im Vergleich zum SCR-Motor höhere Verbrauch – beseitigt wurden. Auch wenn sich speziell Scania-Fans etwas mehr Außenkosmetik gewünscht hätten, ist der Schwede fit für 2010. Und ein Highlight steht ja noch aus: die neue Generation von V8-Motoren, die endlich Volvo Paroli bieten sollen! ❙❚■ Gerhard GrünigAm vorbildlichen Fahrerplatz hat sich nichts geändert. Die meisten neuen Staufächer und Tische sorgen für zusätzlichen Praxisnutzen, kosten aber alle extra! Das ausziehbare Bett ist nach wie vor nur nutzbar, wenn die Sitze nach vorne geschoben werden. Der „Klappsitz“ rechts bringt zusätzlich Platz und ist günstigerTypisch Scania: Die „rutschige“ Lederausstattung muss der Kunde ebenso teuer bezahlen wie die jetzt größeren Außenstaufächer. Noch immer hat der Schwede einen ÖlpeilstabIm Verbrauch liegt der New R480 mit neuer Opticruise-Programmierung und besserer Aerodynamik unter dem VorgängermodellDer Einstieg ist auch beim aktuellen Modell gewohnt gut. Der Motor gibt sich kräftigCO: 0,4 g/kWh CO2: 863 g/kmHC: 0,15 g/kWh NOx: 1,60 g/kWh PM: 0,02 g/kWh UmweltbilanzErkennungszeichen des „New R“: Breiterer Kühlergrill, Tagfahrlicht und größerer Scania-SchriftzugVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße schwer 36,2 58,2B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 34,3 83,9A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 33,4 84,0A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 29,6 87,4A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße medium 39,2 58,8B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 25,4 76,7B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 33,2 76,7Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,35 min, vmin 73 km/h, Gang: 11 bei 1320/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,74 min, vmin 64 km/h, Gang: 11 bei 1150/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,99 min, vmax 46 km/h, Gang: 8 bei 1600/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,67 min, vmin 36 km/h, Gang: 8 bei 1360/min❶ MAN TGX 18.440 EEV2 Scania New R480 EGRHinweis: Durch den Wechsel des Referenzfahrzeugs und eine Umgestaltung der Strecke liegen aktuell nur wenige Werte vor. Ein Vergleich mit den bislang ermittelten und veröffentlichten Werten ist nicht 1:1 möglich, weshalb wir darauf verzichten.Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt von leichter bis schwerer Topografie. Die im Test erzielten Werte lassen sich nach unserer Erfahrung auch im Transportalltag erzielen.km/h34,033,533,032,532,074,575,576,5l/100km12Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 8Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 44 hängt sehr gut am Gas; viel Kraft im niedrigen Drehzahlbereich; leiser und vibrationsarmer Motorlauf ab 1600/min „künstlich abgeregelt“Bedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 8Punkte: (max. 40) 36 gute automatisierte Kupplungssteuerung; verbesserte Schaltstrategie; keine/kaum manuelle Eingriffe nötig sehr lange GesamtübersetzungDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8Punkte: (max. 40) 35 schnell ansprechende Betriebsbremse mit guter Wirkung und feinfühliger Dosierbarkeit; leistungsstarker Retarder schwache Auspuffklappen-MotorbremseLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 8Punkte: (max. 50) 44 direkte Lenkung, aktive Fahrwerksauslegung; kaum Spurrillenempfindlichkeit Federung (speziell VA) sehr straff; Energy-Reifen „schmieren“ bei NässeFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 95Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Scania New R480 Highline Euro 5Listenpreis Testfahrzeug: 129.585,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 33,2 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)2540,- Euro pro Monat (nur Fahrzeugleasing)2955,- Euro pro Monat (Full Service, ohne ZSA)2915,- Euro pro Monat (Full Service, mit ZSA) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 90.000 EuroErsatzpreis Reifen: 3000 EuroKraftstoffpreis: 0,82 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4500 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3700 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 10,15Kraftstoffkosten: 27,22Schmierstoffkosten (anteilig): 1,63Reifenkosten (anteilig): 2,07Wartungs-/Reparaturkosten: 3,00SUMME variable Kosten: 44,08Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6525,-kalkulatorischer Zins: 3825,-Steuer + Versicherung: 8756,-SUMME Fixkosten: 19.106,-Fixkosten (Euro/100 km): 12,74 SUMME Fix- und variable Kosten: 56,81Gesamtkosten (Euro/Jahr): 85.220,61Kosten (Euro/Tag): 355,09GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 340.882,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis R480 Highline mit HA-Luftfed.: 80.193,-Klimaautomatik: 1740,-; Xenonlicht: 1275,-Komplettpreis Testfahrzeug: 129.585,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 106.335,-Motor Euro 4/Euro 5/EEV 8/ 4/8Weißrauchbegrenzer/elektr. Lüfter 173,-/358,-Bremstempomat/Differenzialsperre 4/380,-Batterien (180 Ah)/Batterietrennschalter 168,-/460,-Motorheizung elektrisch 215,-Motorbremsbedienung Fußschalter 130,-Zusatzmotorbremse 8Fahrwerk Alufelgen (7 St.)/Reifen Michelin Energy 2078,-/4278,-Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 4 Scheibenbremsen rundum mit EBS 265,-Vierbalg-Luftfederung HA 1418,-Differenzial-Sperre/HA-Getriebe R780 (55t) 4/510.-Fahrerhaus/AufbauAußenstaufächer/Kombiinstr. Farbe 253,-/468,-Fahrersitz Luxus/Beifahrersitz klappbar 680,-/-315.-Armlehnen/Sitzheizung 105,-/80,-Armaturenbrett lang/Luxus 115,-/543,-Kühlschrank/Klapptisch rechts 875,-/133,-Lederausstattung (Sitze, Lenkrad, Türverkl.) 1048,-Komplettlackierung aller Anbauteile 1681,-Nebel-/Fernscheinwerfer/Tagfahrlich 4/108,-/208,-Radio(CD)/Funk-/Telefon-Vorber. 345,-/4/145,-Sonnenblende (innen)/Stauraum Türen 4/60,-Türfenster Doppelglas/Wärmeisolation 260,-/435,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung/Xenon 1018,-/745,-Vorhang Scheibe+Türen/Schlafbereich 200,-/100,- ZV mit Wegfahrsperre, Fernb. u. Alarmanlage 828,-Sicherheit Abstandstempomat 2058,-ESP, Reifendrucküberwachung 2080,-/1170,-Airbag/Gurtstraffer (Fahrer) 505,-/248,-Hillholder/Scheinwerferwaschanl. 365,-/260,-Kurven-/Abbiegelicht 8/8Frontkamera 1203,-Spurbindungs-/Spurwechselassistent 2425,-/8Empfohlen Scania-Retarder 4105,- Standheizung (Luft/Luft) 968,-automatisierte Schaltung (Opticruise o. Kplg.) 2291,-Aeropaket (Dachsp./Sideflaps/Seitenverkl.) 2255,-Klimaanlage (man.)/Dachluke elektrisch 1355,-/235,-Rückspiegel beheizt/el. einstellbar 93,-Fensterheber elektrisch links/rechts 558,-4 = Serienausstattung zzz = von der Redaktion empfohlen 8 = nicht lieferbar k. A. = keine Angaben a. A. = auf AnfrageWartungsteile Ölfilter (alle) 37,50Luftfilter 93,40Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 95,90Kraftstofffilter (alle) 113,70Lufttrocknereinsatz 52,70Pollenfiltereinsatz 35,40Keil-/Antriebsriemen (alle) 147,70Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 415,20/663,20Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 501,60/732,00Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 208,80/208,80Lichtmaschine (AT)/Anlasser (AT) 722,60/867,00Wasserpumpe (AT)/Wasserkühler 461,20/1147,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1906,20Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1120,80Turbolader (AT) 2884,40Hauptschalldämpfer 622,80Wischerblätter (Paar) 38,40Unfallteile Frontscheibe (getönt) 664,20Scheinwerfer H4 (komplett) 198,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 54,90/85,30Spiegelglas/Spiegelgehäuse 59,40/116,00■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise ohne Einbau; durchschn. Stundenverrechnungssatz: 72,00 Euro Erste Erfahrungen zum New R Michael Stoppelmann fährt noch den Vorgänger und empfindet 540 Euro für den Verzicht aufs Kupplungspedal als zu viel. Das breite Bett gefällt ihm, nicht aber, dass man noch immer die Sitze verstellen muss, um die volle Breite nutzen zu können. Als gut für die Fahrer bezeichnet Stoppelmann den Klapptisch rechts. Friedhelm Streit konnte erste Erfahrungen mit dem „Driver Support System“ sammeln und ist begeistert: „Schon auf der ersten Tour konnte ich mich im Kraftstoffverbrauch deutlich verbessern. Gut finde ich die Tipps, die der Bordcomputer auf Wunsch des Fahrers einblendet.“ Auch Opticruise ohne Kupplungspedal hat ihn überzeugt: „Die lässt sich dank Rangiermodus gut handeln.“ Werkstattspezialist Thomas Gerhardt empfindet 90.000 km Serviceintervall nicht unbedingt als guten Wert. Die Batterien im Heck findet er gut, um große Tanks anbauen zu können. Für den Service wäre es eher ein Nachteil. Unisono beklagen die drei, dass Scania optisch nicht mehr getan hat. ggScania R in der praxisDer VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: +++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: +++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++EGR konkurrenzfähig Eines vorweg: Ein billiges Auto ist der neue Scania immer noch nicht – will er auch gar nicht sein. In der Summe seiner Eigenschaften kann er trotzdem das Attribut „preiswert“ für sich verbuchen. Alle wesentlichen Kritikpunkte gegenüber dem Vorgänger wurden verbessert. Auch mit EGR ist der Verbrauch inzwischen akzeptabel. Es hat eine Weile gedauert, bis Scania Opticruise ohne Kupplungspedal brachte. Das Ergebnis überzeugt aber. Innovativ ist das Driver-Support-System – wenn‘s die Fahrer nutzen. Alles in allem hätten wir uns dennoch mehr Platz innen und eine stärker veränderte Optik gewünscht.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarScaniaNew R4809033,2 l/100 km76,7 km/h7340 kg25414.254,3085.221,-2540,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFM4308932,8 l/100 km75,4 km/h7380 kg24313.682,2081.664,-2000,-++++ScaniaR4008933,1 l/100 km75,2 km/h7360 kg24914.546,1584.506,-2534,-+++MANTGX 18.4409031,8 l/100 km76,2 km/h7350 kg25418.038,7683.067,-1955,-++++DAFXF105.4608733,7 l/100 km75,5 km/h7650 kg254k. A.*k. A.*k. A.*+++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Der günstige Auspuff (ohne SCR-Kat) sichert einen billigen Warenkorb – trotz fallweise hoher ET-Preise. Das Wartungsintervall bleibt mit 90.000 km klar hinter den Konkurrenten (bis zu 150.000 km). In der Gewichtsbilanz hält sich der Schwede im Mittelfeld – der größere MAN wiegt nicht mehr, der DAF zum Beispiel ist deutlich schwerer. Im Endergebnis ist der New R480 kein billiger LKW. ■ = beste Wertung im Vergleich ■ = schlechteste Wertung im Vergleich * = wegen einer Umstellung des Bewertungssystems keine Werte

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