Kleiner Sechser oder

Markante Optik: Auch außen hat Iveco das Profil des Eurocargo geschärftKleiner Sechser oder starker Vierer?Im Gegensatz zu den anderen Verteiler-Herstellern hat Iveco keinen starken Vierzylinder mit 200 PS im Programm. Ob der Eurocargo 120 E25 mit kleinvolumigem Sechszylinder besser fährt als die Vierer-Konkurrenz, klärt der Test.Es gibt einen klaren Trend bei den Mautkillern der 12-Tonnen-Klasse: Nahezu jeder Hersteller hat mittlerweile einen starken Vierzylinder der „200-PS-Aufwärts-Klasse“ im Programm. Interessanterweise sogar DAF, die ja auf die gleiche Cummins-ISB-Basismaschine zurückgreifen wie Iveco. Allerdings haben die Holländer schon vor geraumer Zeit den Hubraum von kleinvolumigen 3,9 Litern auf 4,5 Liter erweitert. Und zuletzt eine Variante nachgelegt, die dank höhererem Einspritzdruck 210 PS und 760 Nm Drehmoment aus den vier Zylindern kitzelt. Auch Mercedes bestätigte vor Kurzem mit einem hubraumerweiterten 4,8-Liter-Vierzylinder mit 218 PS und 810 Nm diesen Trend. Das beste Beispiel für die Downsizing-Mode ist MANs TGL, der es nach der Kraftkur des Facelifts dank Registeraufladung auf 220 PS und satte 850 Nm bringt.Für diese Leistungswerte muss man bei Iveco auf den Sechszylinder zurückgreifen, wobei der 220er nicht reicht. 850 Nm schafft erst die Version mit 250 PS. Vom reinen Aggregatgewicht ist das ziemlich egal, der kompakte Tector-Motor ist mit 470 Kilo Trockengewicht selbst als Sechszylinder noch leichter als der MAN-Vierzylinder mit 510 Kilo trocken. Dennoch: Iveco-intern betrachtet, verliert der Sechszylinder-Eurocargo gegenüber dem 180-PS-Vierzylinder satte 180 Kilo Nutzlast. Drehfreudiger, laufruhiger MotorUnd was gewinnt man mit dem sechszylindrigen 120 E25? Im Vergleich zum rachitischen Tector-Vierer ein deutliches Plus an Leistungsvermögen. Dennoch: Auch der Sechszylinder-Motor ist eher Dreher als Steher. An die elastische Durchzugskraft und den spontanen Antritt des MAN-Vierzylinders reicht der Eurocargo nicht ran. Dafür fliegt er locker durch das Drehzahlband, wuchtet beim Ausdrehen einen richtigen Punch auf die Kurbelwelle. Dabei geriert sich das Aggregat laufruhig und vibrationsarm. Nur an der Isolierung hat Iveco gespart, der Antrieb klingt zwar nicht unangenehm, ist aber stets präsent. Klar, dass das Drehmoment für einen Solo-12-Tonner mehr als genügt. Aber auch die automatisierte ZF-AS-Tronic, die Iveco seit dem letztjährigen Facelift im Eurocargo anbietet, ist eher auf den firmentypisch drehzahlorientierten Charakter des Motors ausgerichtet. Schnell und ruckfrei sortiert der Roboter die sechs Fahrstufen, stuft rechtzeitig vor Kuppen herunter – leider manchmal aber mit einer weiteren Folgeschaltung in den vierten Gang. Das kostet Zeit und Schwung. Gut funktioniert die Gangmodulation per Gaspedal, zum Beispiel nach der überfahrenen Kuppe. Hier genügt ein Lupfen des Pedals und der Eurocargo hält den eingelegten Gang, um genügend Motorbremsmoment für die Abfahrt bereitzustellen. Tippt man dann leicht an, stuft die Automatik sofort wieder einen Gang höher und man gleitet entspannt dahin. Dank der sechs Zylinder ist die Motorbremskraft mit 177 PS auch so üppig, dass sich Beibremsen in Gefällen meist erübrigt. Auf der Autobahn erleichtert die Bremsomatfunktion die Arbeit. Motorbremse und gegebenenfalls runterschalten übernimmt der Computer, um das vorgegebene Tempo mit 3 km/h Hysterese nach oben zu halten. Was fehlt, ist eine Anzeige des eingestellten Tempos im Display. Nervig auch bei manueller Nutzung der Motorbremse per rechtem Lenkstock: Man erwischt dabei oft das kleine Plus-minus-Knöpfchen des Tempomaten im Hebel. Die Kraft der Motorbremse – die schon bei Antippen des Bremspedals eingreift – nimmt man umso lieber zur Kenntnis, als die Betriebsstopper mit wachsweichem Pedalgefühl und träger Reaktion schwächeln. Es braucht einen kraftvollen Tritt, damit die vier Scheiben in den bei der Standard-Version 19,5 Zoll großen Rädern ordentlich in die Zange genommen werden. Nur die EL-Varianten verfügen bei Iveco über die klassenübliche, kleinere und leichtere 17,5er-Dimension.Leichtgängiges, lockeres HandlingLeichtgängig ist dafür das Handling des europäischen Verteilerbestsellers aus dem Werk Brescia. Und dennoch bietet die Eurocargo-Lenkung über das wunderbar griffige, für einen Verteiler aber etwas große Stralis-Volant ausreichend Feedback. Der 12-Tonner lässt sich recht präzise dirigieren. Der Wendekreis ist kompakt und die Übersicht gefällt, dank der heruntergezogenen Glasaussparung in den Türen und der kompletten Spiegelpakete vom Stralis. Die neuen, aerodynamischeren Rückblicker verursachen auch weniger Windgeräusche. Hilfreich beim Abbiegen ist die optionale Seitenkamera, die ab 20 km/h abwärts aktiv wird. Erst recht in Anbetracht der relativ hoch sitzenden Kabine könnte schon mal ein Kind aus dem normalen Blickfeld verschwinden. Die im Testwagen konventionelle Federung – vorne Blatt, hinten ECAS-Luft – agiert nur auf Querfugen rustikal mit strammen Stößen ins Lenkrad, macht aber sonst einen recht komfortablen Job. Auch das Abrollverhalten wurde mit dem Facelift verbessert, es geht leiser zu. Beim langsamem Tempo respektive Manövrieren fällt auf, dass das Pedalgefühl des Gasreglers ebenso undefiniert ist wie das der Bremse. Im Rangiermodus passiert den halben Pedalweg gar nichts, dann ganz wenig. Was ebenfalls fehlt, ist ein Freischaukelmodus und für Rampen oder Steigungen ein Hill-Holder. Auch wenn sich ein direkter Vergleich in Anbetracht unterschiedlicher Konfigurationen verbietet – mit 20 l/100 km lag der 120 E25 tendenziell über den starken Vierern von MAN und DAF. Leider auch im Chassis-Leergewicht: Gut 4600 Kilo weist das Datenblatt aus, etwa vierhundert Kilo mehr als der leichte Vierzylinder-Löwe. Will man hier auf MAN-Niveau, bleibt der Griff zum Leichtspezialisten 120 EL mit 220-PS-Sechser – als Solo-Mautkiller unsere Empfehlung im Iveco-Sortiment. Wer keinen Hängereinsatz plant, fährt so besser. ❙❚■ Johannes ReichelSchichtwechsel: Das Interieur des Eurocargo stammt aus mehreren Perioden – vorn modern-wertig, hinten altbacken-billig. Hübsche Highline-Instrumente vom Stralis mit Monochromdisplay – Abfahrtscheck elektronisch. Nur wenige kleine Ablagen in Griffweite. Hilfreich: optionale Seitenkamera sowie klappbarer MittelsitzVorne wertige Materialauswahl, hoher Motortunnel, Brems- und Gaspedal zu eng beisammenHohe Stufe wegen der 19,5-Zoll-Räder beim E. Sichere Tritte in der Front, bequemer „Luxus“-SitzBirnenwechsel nach Schraubenziehereinsatz. Pfriemelige Schaltmoduskonsole, 12-Volt-Stecker. Zapf zwei: Diesel und Adblue, nur ein kleiner 25-l-TankSechszylinder-Diesel-Reihenmotor Tector E25; 4 Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkt-Einspritzung, Turbolader, LLK, Hubraum: 5880 cm³, Leistung: 251 PS (185 kW ) bei 2700/min, max. Drehmoment: 850 Nm bei 1250-2100/min, Motorbremsleistung: 177 PS (130 kW) bei 3000/min, Euro 5 mit SCR, EEV mit SCR Option, Service: 80.000 km, Ölcheck elektronischautomat. AS-Tronic-6-Gangschaltgetriebe; Hinterachsübersetzung: i= 4,11vorn Starrachse, 2-Blatt-Parabelfed., Stabi, 4,5 t; hinten starre Hypoidachse, ECAS-2-Balg-Luftfed., Stabi, 8,5 t; Reifen: 245/70 19,5; ABS, ASR Option, innenbelüftete Scheibenbremse vorn u. hinten; Motorbremse: AuspuffdrosselklappeRadstand: 4815 mm; LxBxH (Testfahrzeug): 9000x2550x3500 mm; Volumen 40 m³; Wendekreis: 17,8 m; Leergewicht Testfahrzeug (inkl. Fahrer, Junge-Pritschenaufbau, LBW, Tank voll): 6417 kg; zul. GG. solo: 11.990 kg; Nutzlast: 5573 kg; zul. Zug-GG.: 26.000 kg; Tanks: Diesel 115 l, Adblue 25 lVerbrauch Testrunde (224 km) inkl. Adblue: 20,08 l/100 km; Tempo: 63 km/hBasispreis Iveco Eurocargo ML 120 E25P Euro 5 73.400,-; Extras: Motor EEV zu Euro 5 2570,-; Eurotronic 800,-; Tanks 180 l Diesel 370,-; Klima 1740,-; ZV 490,-; Standheizung 1520,-; Stoßfänger Fhs.farbe 750,-; ASR 850,-; Diff.sperre 480,-; Sitz Luxus 820,-; Seitenkamera 900,-Ein starker Vierer täte notIveco hat nachgelegt mit edlerem, leider etwas inhomogenem Interieur sowie gut funktionierender AS-Tronic. Es fehlt ein konsequenter Solo-12-Tonner mit starkem Vierzylinder – etwa auf Basis des 120 EL. Beim schweren, hängertauglichen E25 hapert es bei Verbrauch und Nutzlast.Kontakt: johannes.reichel@springer.comVR-TesterJohannes ReichelKommentar

Kleiner Sechser oder

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