KEP-Markt

KEP-MarktZurück zum WachstumWie sich der KEP-Markt bis 2014 entwickeln dürfte, zeigt eine neue Studie von KE-Consult im Auftrag des Bundesverbands Internationaler Express- und Kurierdienste (BIEK).Der Trend zeigt konsequent nach oben“, zeigte sich Gunnar Uldall, Präsident des Bundesverbandes Internationaler Express- und Kurierdienste (BIEK), letzte Woche bei der Vorstellung der jüngsten Marktstudie optimistisch. Grund: Nach dem Krisenjahr 2009 rechnen die Unternehmen wieder mit leichtem Wachstum. Allerdings erwartet der Branchenverband erst 2014, dass „der alte Wachstumspfad beim Sendungsaufkommen wieder erreicht sein wird“, so Uldall. Mehr Standard, weniger PremiumIn diesem Jahr geht die Studie von einem Umsatz von 13,8 Milliarden Euro aus, nachdem dieser 2009 um 4,2 Prozent auf 13,3 Milliarden Euro gesunken war. In diesem Zeitraum reduzierte sich das Sendungsvolumen der KEP-Dienste um 2,5 Prozent auf 2,2 Milliarden Sendungen. 2010 rechne man aber wieder mit einem Aufkommen von 2,3 Milliarden Sendungen, so Uldall. Verglichen mit anderen Branchen sei der Rückgang der Sendungen im KEP-Markt aber „relativ moderat“, betonte der Verbandspräsident. Einziger Wermutstropfen: Die von der Kölner „KE-Consult Wirtschafts- und Verkehrsberatung“ erstellte Studie geht davon aus, dass das Standard-Sendungsvolumen künftig wohl stärker wachsen werde als das Premium-Sendungsvolumen, sprich das Volumen der Expresssendungen. So rechnet die Studie damit, dass das Volumen von Standardsendungen bis 2012 jährlich um 6,3 Prozent wächst und zwischen 2012 und in den Folgejahren bis 2014 um 4,8 Prozent. Das Wachstum bei Expresssendungen liegt laut KE-Consult in diesem Zeitraum nur bei rund 3 Prozent. Diese Einschätzung gilt auch bei den KEP-Umsätzen. Hier rechnet die Studie bei den Standardsendungen mit einem jährlichen Wachstum bis 2012 um 5 Prozent und zwischen 2012 und 2014 um 4,1 Prozent. Der Umsatz im Premiumsegment dürfte in diesem Zeitraum indes nur um etwa zwei Prozent ansteigen. Unterm Strich müssen sich die KEP-Unternehmen also – nach Jahren starker Zuwächse – in den kommenden Jahren auf sinkende Durchschnittserlöse einstellen. Laut KE-Consult dürften sich diese von 6,22 Euro je Sendung im Jahr 2007 auf 6,10 Euro in 2009 reduzieren. „In diesem Rückgang kommt der höhere Rückgang der Umsätze durch den verstärkten Druck auf die Preise und die abnehmende Bedeutung des Express-/Kuriersegments an den Sendungen zum Ausdruck“, heißt es in der Studie. „Die Krise hat also auch in der KEP-Branche Spuren hinterlassen. Doch die Unternehmen beweisen einmal mehr, dass sie der Konjunkturmotor für die deutsche Wirtschaft sind“, kommentierte Uldall die wirtschaftliche Entwicklung der Branche. Er legte Wert auf die Feststellung, „dass der KEP-Markt weniger stark von der Krise betroffen ist als die anderen Verkehrsträger“. So kommt die Studie zu dem Ergebnis, dass das Transportaufkommen im Jahr 2009 verglichen mit 2008 im Straßengüterverkehr um etwa zehn Prozent gesunken sei. „Im Eisenbahnverkehr sogar 16,5 und im Luftfrachtverkehr um 11,6 Prozent.“ Der Rückgang des KEP-Sendungsvolumen sei mit 2,5 Prozent also „deutlich niedriger“ ausgefallen. Nachtflugverbot gefährdet ArbeitsplätzeMit Blick auf die Wirtschaftskrise wies Uldall auf die Bedeutung der KEP-Branche als Arbeitgeber hin. Erfreulich sei, dass die Zahl der in der Branche direkt und indirekt Beschäftigten (einschließlich Teilzeitkräfte, Aushilfen und selbstständige Subunternehmer) mit insgesamt 348.500 trotz der Krise im letzten Jahr nahezu stabil geblieben sei. Diese erwirtschafteten ein Bruttoinlandsprodukt von 17,2 Milliarden Euro. „Wir leisten unseren Beitrag als Beschäftigungs- und Produktivitätsmotor“, hob Uldall hervor. Dementsprechend warnt die Studie vor „Nachtflugverboten, Behinderungen im Straßenverkehr, Zufahrtsbeschränkzungen in Innenstädten, Fahrverboten, Infrastruktur-engpässen sowie vor einer Verlangsamung des grenzüberschreitenden Verkehrs“. Dann wären bei den KEP-nutzenden Unternehmen 384.400 Arbeitsplätze gefährdet, bei den KEP-Unternehmen selbst rund 67.600. Der BIEK-Präsident nahm auch Stellung zu der in der Öffentlichkeit intensiv diskutierten Frage, inwieweit wirtschaftliches Handeln zugleich auch nachhaltig sein müsse. „Der Fahrleistungsaufwand je beförderter Sendung und die CO2-Emissionen je Sendung konnte zwischen 2000 und 2009 um rund 22 Prozent gesenkt werden“, heißt es in der 48-seitigen Studie. Der Schwerpunkt der Maßnahmen liege in den Investitionen zur Erneuerung der Fahrzeugflotte und in der Optimierung der Netzwerke. Im Vergleich zum KEP-Markt seien im Straßengüterverkehr zwischen 2000 und 2008 die Fahrleistungen je transportierter Tonne konstant geblieben, wird unter Berufung auf eine Statistik des Bundesverkehrsministeriums hingewiesen. Uldall, der insgesamt 35 Jahre für die CDU in der Hamburger Bürgerschaft und im Bundestag saß, sieht die KEP-Branche bei der schwarz-gelben Regierungskoalition wirtschaftspolitisch gut aufgehoben. „Wir unterstützen den logistikfreundlichen Kurs von Verkehrsminister Ramsauer“, fasste Uldall ein Treffen mit dem CSU-Politiker zusammen. BIEK-Vorstand Hans-Peter Teufers mahnte die Koalition allerdings, an der versprochenen Rücknahme der noch von der großen Koalition beschlossenen Mauterhöhung für Euro-3-LKW festzuhalten. „Unsere Branche braucht Planungssicherheit“, betonte er auf Anfrage der Verkehrs-Rundschau. Die erforderliche Rücknahme der Mauterhöhung dürfe deshalb nicht erst im Dezember kommen. Nach der derzeit geltenden Verordnung ist eine Mauterhöhung um zwei Cent je Kilometer für Euro-3-LKW ab Januar 2011 vorgesehen. ❙❚■ Jörg Kürschner, VR-Korrespondent in BerlinProfitiert bis 2014 von den stärksten Zuwächsen: Das StandardpaketgeschäftKEP-Markt„Die Nachfrage nach schnellen, zeitgenauen Services wächst“Warum die KEP-Branche stärker als andere wächst und was die Unternehmen von der Politik fordern, sagt Gunnar Uldall, Präsident des Bundesverbands Internationaler Express- und Kurierdienste (BIEK).In Ihrer aktuellen Marktstudie wächst die KEP-Branche stärker als die Verkehrsträger Straße und Schiene. Woran liegt das?Gunnar Uldall: Die Nachfrage nach schnellen, zeitgenauen Transportdienstleistungen nimmt weiter zu. Produkte, Ersatzteile und vieles mehr müssen möglichst just in time an jedem Ort der Welt zur Verfügung stehen. Deshalb wächst die KEP-Branche schneller.Warum aber entwickeln sich das Umsatz- und Sendungsvolumen im KEP-Markt seit dem Krisenjahr 2009 so unterschiedlich?Die Krise führte zu einer Verschiebung von Premium- hin zu Standardprodukten, weil diese preisgünstiger sind. Auch wenn das Volumen steigt, führt das zu niedrigeren Umsätzen. Derzeit ist „Grüne Logistik“ in aller Munde. Was tun die KEP-Dienste in diesem Bereich?De KEP-Dienste fokussieren sich insbesondere auf die Optimierung ihrer Netze und Erneuerung ihrer Flotte. Neben schadstoffarmen Fahrzeugen setzen sie verstärkt Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ein. So konnten sie die Fahrleistung je beförderter Sendung und die CO2-Emissionen seit 2000 insgesamt um 22 Prozent senken.Was fordern die KEP-Dienste von der Politik?Um offen zu sein: Die geplante Mautausdehnung auf vierspurige Bundesstraßen traf auf wenig Begeisterung. Darüber hinaus sind Nachtflugmöglichkeiten extrem wichtig. Dazu hat sich die neue Bundesregierung eindeutig im Koalitionsvertrag bekannt. jökInterviewGunnar Uldall

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