Iveco Eurocargo Hybrid

Iveco Eurocargo HybridDoppelherz funktioniert Bald losgelöst aus der großen Fiat-Gruppe, setzt Iveco auf Diesel-Evolution, Erdgas und forciert zugleich Hybrid und Elektro. Die erste Fahrt im Eurocargo Hybrid zeigte: Die Technik ist weniger das Problem, sondern die Kosten.Wir warten auf Bestellungen”, kommentiert süffisant ein Iveco-Sprecher die Frage, ob man den Eurocargo Hybrid schon kaufen könne. Ab 1000 Stück wäre wohl eine Art „Business Case“ für den innovativen Verteiler aus Italien gegeben. Doch bis es so weit ist, bleibt der Teufelskreis der alternativen Antriebe bestehen: hohe Kosten für die Technik, extremer Mehrpreis für den Kunden, wenig Nachfrage, geringe Stückzahl, weiter hohe Kosten. „Hier ist auch die Politik gefordert, Anreize zu schaffen“, reklamiert Franco Miniero, Marketing- und Sales-Chef von Iveco. Die Kosten eines Dieselmotors wird ein alternativer Antrieb, ob Elektro oder Hybrid, einstweilen nicht erreichen. Auch wenn der Diesel in der nächsten Generation deutlich teurer werden wird, was laut Iveco-Boss Paolo Monferino der seiner Ansicht nach unsinnigen Euro-6-Norm geschuldet ist. „Unser Ziel ist es, mit den Hybrid-Diesel-Modellen auf 20 Prozent Mehrkosten zu kommen, die der Kunde innerhalb von drei Jahren amortisiert bekommt durch die massive Spritersparnis von bis zu 25 Prozent“, erklärt Giandomenico Fioretti, Innovations-Verantwortlicher bei Iveco. „Außerdem erhält der Kunde weitere, schwer bezifferbare Benefits wie Vorteile in Umweltzonen oder die PR-Wirkung eines Hybrid-Fahrzeugs.“ Das kritische Thema „Haltbarkeit der Batterien“ beantwortet der Techniker schlicht: „Wir streben danach, die Akkus für eine normale Lebenslaufleistung in großen Flotten fit zu bekommen – bei Fedex sind das zum Beispiel sechs Jahre.“ Die Technik jedenfalls ist schon ziemlich weit gediehen und durchaus alltagstauglich, wie auch Fedex-Manager Musgrove bestätigt (siehe Kasten). Neben dem Daily Hybrid, der schon länger in Versuchsflotten läuft und neuerdings mit leichteren und leistungsfähigeren Lithium-Ionen-Akkus ausgestattet ist, rückt jetzt auch der Eurocargo Hybrid in den Fokus. Iveco bietet den „Alternativen“ als 7,5-Tonner mit 160-PS-Tector-Vierzylinder-Euro-5-Motor, sowie als gewichtsoptimierte EL-12-Tonner-Version mit 180-PS-Motor an – jeweils parallel gekoppelt mit einem 60-PS-Elektromotor-Generator. Nicht unwesentlich: Die gesamte Hybrid-Technik samt Akkus soll im Vergleich zum konventionellen Diesel nur 200 Kilo Nutzlast kosten. Für die Kraftübertragung sorgt ein Sechsgang-Automatikgetriebe von Eaton, die Kraft stellt ein Lithium-Ionen-Batteriepaket mit 1,9 kWh Kapazität – montiert am Rahmen – bereit. Das elektrische System verfügt über ein eigenes Kühlsystem, sodass die Gefahr der Überhitzung der Akkus gebannt sein sollte. Die Wahl eines Wandlerautomaten von Eaton erklärt dann auch, weshalb der Eurocargo Hybrid, den die VR als ausgeladenen 12-Tonner fuhr, loskriecht, sobald man den Fuß von der Bremse nimmt. Allerdings nur in der Ebene. Selbst an kleinsten Steigungen kapituliert der Kriechmodus. Das sorgt für unangenehmes Rückrollen beim Wechsel von Brems- auf Gaspedal. Es fehlt ein Hill-Holder fürs Anfahren am Berg. Da ESP, auf das der Anfahrassistent aufbaut, aber für den Eurocargo nicht lieferbar ist, muss man darauf einstweilen verzichten. Angefahren wird erst mal elektrischWährend im Hintergrund der Dieselmotor wie im Mercedes Atego Hybrid stets mitläuft, rollt man aber die erste Phase rein elektrisch an. Ab 30 km/h – bei Kickdown schon früher – klinkt sich dann schon beim Prototypen ziemlich nahtlos der Dieselmotor ein und übernimmt einen großen Teil der Beschleunigungsarbeit. Wobei der Elektromotor weiter „boostend“ mitarbeitet. Auch auf Schleich- oder Gleitfahrt rollt der Eurocargo rein elektrisch – von außen klingt das ein wenig nach Straßenbahn. Und sobald man dahinrollt, wird ein Teil der Rollenergie auch zurückgespeist in die Akkus. Ein Display, das beim Serienfahrzeug zentral integriert sein wird, zeigt an, wie viel Nm Drehmoment man gerade aus den Akkus abzapft oder wie viel zurückgeführt wird. Und natürlich den aktuellen Ladestand der Batterien. Einen Schritt voraus gegenüber dem Atego-Hybrid ist Iveco bei der Integration eines Start-Stopp-Systems, das bereits perfekt eingebunden ist und im Stadtbetrieb alleine für gut zehn Prozent Spritersparnis sorgt. Es funktioniert auch, wenn der Fahrer die Handbremse einlegt. Oder wenn das Bremspedal getreten ist. Iveco geht sogar so weit, den Piepton des Blinkers der dann eintretenden Stille an der Ampel anzupassen. Start-Stopp-Systeme werden übrigens „sehr, sehr bald“ – wie Iveco-Chef-Techniker Sam Burman grinsend ankündigt – auch in Standardfahrzeugen Einzug halten. Vermutlich also zur IAA im Herbst. So spannend das alles technisch sein mag, für die nahe Zukunft setzt Iveco weiter primär auf die Evolution des Diesel-Motors. „Die konkreteste Alternative zum Diesel ist Erdgas“, betont Ingenieur Fioretto. Und sein Boss Miniero fordert auch hier die Regierungen zu mehr Anreizen auf, wie es in machen Ländern Europas schon der Fall ist. ❙❚■ Johannes ReichelIveco wäre bereit, hybrid zu verteilen: Im Prinzip kann der Eurocargo Hybrid geordert werdenLeichtes Zusatzequipment: Batterien und Kühlung hängen am Rahmen und wiegen 200 kgIveco Eurocargo HybridWie bitte? Da ist Wasserstoff beigemischt? Auch wenn einen ein leicht mulmiges Gefühl beschleicht bei der ersten Runde im Hydro-Methan-Daily – die Sorge ist unbegründet. Denn aus Sicherheitsgründen überschreitet die Beimischung von Wasserstoff zum Erdgas nicht die 30-Prozent-Marke. Was ein wenig verrückt klingt, entspringt einer Kooperation von Iveco mit der Betreibergesellschaft der Brennerstraße. Dort entsteht Wasserstoff in einem Wasserkraftwerk als Hydrolysenebenprodukt, für das man bisher keine Verwendung hatte. Die Iveco-Ingenieure fanden heraus, dass sich ein gewisses Quantum Wasserstoff prächtig mit Erdgas verträgt, und mischten es versuchsweise bei. Bis auf die Modifikation der Ventile und eine neue Kalibrierung des Motors blieb das 3,0-l-CNG-Aggregat unverändert. Selbst die Tanks, in diesem Fall aus dem optionalen, leichteren und hochdichten Composit-Material, entsprechen der Serie. Und es fühlt sich auch unverändert kraftvoll an. „Nur haben wir eben dreißig Prozent – oder ein beliebiges anderes Mischungsverhältnis darunter – weniger fossilen Brennstoff, der verbrennt. Auch das reduziert die CO2-Emission dramatisch“, erklärt Iveco-Innovationsbeauftragter Giandomenico Fioretti stolz. Bisher gibt es allerdings nur eine Tankstelle im Iveco-Werk. Und bald eine auf halber Höhe der Brennerstraße, wo künftig ein Betriebsfahrzeug den gemischten Gas-Wasserstoff zapft. jrNeue Version: Hydro-Methan-DailyHydromethan-Daily„Der Druck kommt mittlerweile vom Kunden. Die wollen wissen, wie nachhaltig unsere Logistik ist, was wir tun“, erklärt Fedex-Manager Russel A. Musgrove den Ansporn, eine kleine Flotte Daily Hybrid mit in den Alltag der Tür-zu-Tür-Belieferung zu integrieren. „Wir sammeln hier Erfahrungen für die Zukunft. Das hat auch einen strategischen Hintergrund der nationalen Sicherheit. Wir müssen die Abhängigkeit der USA von Ölimporten verringern“, weitet der US-Amerikaner schnell den Fokus. Die Technik macht bisher wenig Zicken, auf 88 Prozent Dienstbereitschaft kommen die Daily Hybriden trotz erhöhter Wartungs- und Analysezeiten. Klar ist aber auch: „Vom Business Case sind wir noch meilenweit entfernt. Die Kosten in der Anschaffung liegen 60 Prozent über einem gewöhnlichen Fahrzeug.“ Da helfen dann auch die tatsächlich im bisherigen Flottentestverlauf erzielten 26 Prozent Spritersparnis nicht mehr. Doch irgendwo müsse man anfangen, am besten wäre es, die ganze Branche würde an einem Strang ziehen, um die neuen Technologien schnell für alle wirtschaftlicher zu machen. Musgrove differenziert aber auch stark nach Anwendung: „Hybrid ist prima für den suburbanen Bereich. In der reinen innerstädtischen Auslieferung wäre Elektro ideal. Sinnvoll sind auch Fahrzeuge, mit denen man im Dieselmodus an die Stadtgrenze fährt, dann rein elektrisch in der City ausliefert“, erklärt er. jr Fedex-Manager Russel A. MusgrovePraxisErfahrungen mit dem FedEx Daily Hybrid

Iveco Eurocargo Hybrid

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