Interview der Woche

Interview der WocheAlles nur Utopien von Umweltlobbyisten?Ihre Studie geht von einer Verdoppelung des Schienengüterverkehrs bis 2025/2030 aus. Sind das nicht Wunschträume von Umwelt- und Bahnlobbyisten?Michael Holzhey: Eine Verdoppelung bis dahin ist ein sehr ehrgeiziges Ziel. Bei langfristigen Bedarfsanalysen ist es aber zweitrangig, ob dieses Ziel 2025, 2030 oder 2035 erreicht wird. Vielmehr soll die Netzkapazität einem Stresstest unterzogen werden, um die Engpässe zu ermitteln. Die Verdoppelung ist eine Annahme, um festzustellen, an welchen Stellen des Netzes es bei steigenden Zugzahlen besonders und zuerst knirscht. Also eine praxisferne Annahme.Nein. Der Globalisierungstrend hält an und wird den Bahnen noch mehr Seecontainer zuführen. Die Studie setzt aber voraus, dass Politik und Bahn ihre Kräfte künftig auf den Güterverkehr konzentrieren, anstatt dem schnellen Personenverkehr Vorrang einzuräumen. Dann sind 213 Milliarden Tonnenkilometer (tkm) nicht unrealistisch. Elf Milliarden Euro sollen bereits für die Verdoppelung der Kapazitäten ausreichen. Das hört sich nicht nach viel Geld an.Mischbetriebsstrecken an den Anforderungen des Güterverkehrs auszurichten ist nicht teuer. Elf Milliarden Euro Investitionsaufwand hieße, über 20 Jahre jährlich gut 500 Millionen Euro in die richtigen Strecken zu investieren, und zwar in kleine Maßnahmen. Das ist machbar. Eine Unsicherheit liegt in dem Investitionsbedarf des Bestandsnetzes, dessen Leistungsfähigkeit parallel verbessert werden muss. Derzeit investiert der Bund jährlich eine Milliarde Euro in das Schienennetz. Das Geld ist also da, es wird nur falsch verwendet.Richtig. Seit zwei Jahrzehnten wird vor allem in Großprojekte für den Personenfernverkehr mit geringem Nutzen investiert, während Güter- und Nahverkehr fast leer ausgehen.Wird die Bundesregierung tatsächlich im Sinne des Güterverkehrs investieren?Ich hoffe auf eine nüchterne Wachstumsorientierung. Voraussetzung ist, die Potenziale des Güterverkehrs zu verinnerlichen. Politisch darf es nicht attraktiver sein, schwach ausgelastete Schnellfahr-strecken des ICE zu bewerben, während der Schienengüterverkehr mit Lärm und einem höheren Risiko in Verbindung gebracht wird. Wo sehen Sie den dringendsten Investitionsbedarf im Netz?Bedarf gibt es vor allem im Rheintal, bei der Entlastung der Achse Hannover - Würzburg sowie im unmittelbaren Hinterland der deutschen Seehäfen. Die Y-Trasse ist allerdings keine Lösung. Warum?Die ist teuer und ineffektiv. Der ICE mit 250 bis 300 km/h vernichtet viele Trassen, die der Güterverkehr dringend benötigt. Der erzielbare Kapazitätszuwachs bliebe weit hinter dem Bedarf zurück. ❙❚■ Michael CordesMichael Holzheygeboren 1969 in Bremen. Der Diplom-Volkswirt ist seit 2006 bei der Strategie- und Managementberatung KCW in Berlin tätig. Holzhey ist Autor der Studie, die das Umweltbundesamt in Auftrag gegeben hat.Nachgefragt beiVerdoppelung auf der SchieneDas Umweltbundesamt (UBA) hat 2009 eine Strategie vorgelegt, wie sich der Güterverkehr umweltverträglicher gestalten lässt. Teil dieser Strategie war die Verdoppelung des Schienengüterverkehrs bis 2025 auf 213 Milliarden Tonnenkilometer. Nun hat das UBA bei der KCW GmbH eine Studie in Auftrag gegeben, die er-mitteln sollte, welche Maßnahmen dazu ergriffen werden müssen. Demnach wären elf Milliarden Euro notwendig für den Ausbau sowie die betriebliche Optimierung des Netzes. cdum was es geht

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