Interview der Woche

Hanne B. Sørensenist seit 2008 Chief Commercial Officer bei der dänischen Reederei Maersk Line. Die Wirtschaftswissenschaftlerin hat seit 1994 weltweit mehrere Management-Positionen bei Maersk durchlaufen. Nachgefragt beiInterview der WocheWo wollen Sie besser sein?Warum hat Maersk Line die Qualitäts-Kampagne „The way we think about shipping“ gestartet? Wir wollen weltweit die führende Containerlinienreederei werden. Das ist unsere Mission. Deshalb müssen wir hinausgehen und sichtbar eine starke Führungsrolle einnehmen. In dem Maersk-Manifest „The new Normal“ mangelt es nicht an Selbstkritik. Was wollen Sie künftig besser machen? Wir haben drei Handlungsfelder definiert, in denen wir besser werden müssen: Verlässlichkeit der Lieferzeiten, leichtere Buchungsmöglichkeiten für Kunden und Nachhaltigkeit. Wir wollen die Pünktlichkeit der Containertransporte bis Ende 2012 von heute 75 Prozent auf 95 Prozent steigern. Wir sprechen dabei nicht nur von den Zeiten, die das Schiff von Hafen zu Hafen benötigt, sondern von der gesamten Lieferkette. Deshalb müssen wir auch unsere Geschäftspartner ins Boot holen, allen voran die Terminalbetreiber. Was können die Terminalbetreiber verbessern?Wir haben in einer Reihe von Tests festgestellt, dass sich die Verweildauer eines Schiffes im Hafen um 30 Prozent verringern lässt, wenn die Prozesse an den Terminals optimiert werden. Wir lernen ein Stück weit von der Art und Weise, wie der Paket- und Expressdienstleister UPS die Abläufe an den wichtigen Luftdrehkreuzen organisiert hat. Die haben jeweils eigene Leute vor Ort, die die Abläufe sehr genau kennen und steuern. Auch wir werden künftig an wichtigen Häfen „Port-Captains“ stationieren, die eng mit den Terminals zusammenarbeiten. Verbesserungspotenzial sehe ich aber nicht nur bei den Terminals. Es gibt grundsätzlich zu viel unnötige Zeitverluste in der Transportkette. Maersk hat sich außerdem vorgenommen, die Buchungen für Kunden einfacher zu machen. Was ist die Vision?Wir kriegen von Kunden häufig die Rückmeldung, dass die Buchungsvorgänge zu kompliziert seien. Deshalb wollen wir das Internet als bevorzugten Buchungskanal so ausbauen, dass ein Kunde, der zum ers-ten Mal auf unsere Website geht, sehr schnell die Information über Raten bekommt, eine passende Verbindung findet und die Buchung nach Eingabe der notwendigen Daten sofort vornehmen kann. Maersk Line fordert von Kunden die pünktliche Anlieferung von gebuchten Containern ans Schiff. Erheben Sie künftig eine Gebühr für „No Shows“?Die Verbesserung der Pünktlichkeit ist keine Einbahnstraße. Durchschnittlich 20 Prozent der bei uns gebuchten Container tauchen zur Abfahrt des Schiffes gar nicht auf – mit sehr großen Schwankungen. Das bereitet uns sehr große Probleme bei der Kapazitätsplanung. Auf Routen, wo das Problem der „No Shows“ besonders ausgeprägt ist, werden wir daher testweise eine Malusgebühr verlangen, wenn gebuchte Container nicht pünktlich da sind. Welche Ziele haben Sie sich bei der Verbesserung der Umweltbilanz gesetzt?Das Potenzial für den Umweltschutz in der Schifffahrt ist riesig. Bezogen auf den Wert von 2007 wollen wir bis 2020 die CO2-Emissionen um 25 Prozent reduzieren. Eine der wichtigsten Maßnahmen ist sicher das „Slow Steaming“, das den Treibstoffverbrauch erheblich senkt. Die neue Klasse der von uns georderten Triple-E-Schiffe mit 18.000 TEU verursacht pro transportiertem Container 50 Prozent weniger CO2 als der Industriedurchschnitt. ❙❚■ Dietmar WinklerKampagne für mehr Qualität Maersk Line hat unter dem Titel „Changing the way we think about shipping“ eine Qualitäts-offensive gestartet. Kernpunkte sind in dem Manifest „The New Normal“ formuliert, nachzulesen im Internet unter www.changingthewaywethinkaboutshipping.com. Darin sind auch die Kunden gefordert. diwium was es geht

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