Interview der Woche

Interview der WocheWieso war im Hamburger Hafen die Hölle los?Spediteure haben zum Jahreswechsel das Container-Chaos im Hamburger Hafen bemängelt. Wieso ist nach der Auflösung der Freizone zeitweise die Hölle los gewesen? Während die Exportabfertigung reibungslos läuft, stellt sich der Systemwechsel beim Import zähflüssiger als geplant dar. Es gibt einige kleinere Baustellen. Dazu kommt, dass zum Jahresbeginn immer mehr los ist als sonst. An den ersten zehn Tagen im Januar kamen jeweils über 7000 Zollanmeldungen herein, 2012 waren es im Durchschnitt 5300 pro Tag. Am 7. Januar 2013 erreichte der Hamburger Hafen mit rund 8500 Zollanmeldungen sogar einen neuen Rekordwert.Wo genau hakt es beim Zoll?Anfang Dezember war es tatsächlich etwas chaotisch. Das lag einerseits daran, dass in der ersten Woche das Atlas-System nach einem größeren Release-Wechsel in die Knie ging. Andererseits hatten sich offenbar viele Wirtschaftsbeteiligte nicht sorgfältig genug auf den Systemwechsel vorbereitet. Und auch im Hafen selbst lief noch nicht alles rund. Waren, die über die Feiertage nicht abgefertigt werden konnten, weil Importeure geschlossen hatten und der krankheitsbedingte Ausfall von Zöllnern sorgten nach dem Jahreswechsel dafür, dass Spediteure zum Teil viel länger auf die Zollabfertigung eines Containers warten mussten und sich Lieferungen verspäteten.Wo sehen Sie Nachbesserungsbedarf?Bei der Dokumentenkontrolle und E-Mail-Bearbeitung muss der Zoll schneller werden. Zudem dauert es zu lange, bis der mobile Außendienst auf Anträge für Kontrollen reagiert, die außerhalb des Zollamtsplatzes stattfinden sollen, und die telefonische Erreichbarkeit lässt zu wünschen übrig.Auf der anderen Seite gibt es eben auch Unternehmen, die sich nicht ausreichend auf die Umstellung vorbereitet haben. Wenn deren Fahrer die Terminals ansteuern, obwohl die Zollformalitäten noch gar nicht geklärt sind oder die Beamten wegen eines Containers anrufen, bindet das wichtige Kapazitäten.Einige Kunden drohen, wegen der Verzögerungen im Ablaufplan ihre Waren über Rotterdam oder Antwerpen abfertigen zu lassen. Wie ernst nehmen Sie solche Ansagen?Ich kann nachvollziehen, dass Importeure wenig Verständnis für Rückstaus an den Containerterminals haben, wenn sie dadurch Verzögerungen in Kauf nehmen müssen und Mehrkosten entstehen. Diese Kritik muss man ernst nehmen und die Probleme so schnell wie möglich beseitigen.Gleichzeitig muss man solche Ansagen relativieren: In den Westhäfen liegen zwischen dem Löschen der Container und der Zollfreigabe zwei bis drei Tage. In Hamburg liegt der Zollentscheid mittlerweile in 95 Prozent der Fälle innerhalb von 24 Stunden vor.Wie lange wird es voraussichtlich dauern, bis alle Startschwierigkeiten beseitigt sind?Ich hoffe, dass sich spätestens Ende Februar alle neuen Abläufe eingespielt haben. ❙❚■ André GießeThomas Schröderwurde 1967 in Hamburg geboren. Der gelernte Speditionskaufmann und Verkehrsfachwirt ist im Verein Hamburger Spediteure als Referatsleiter für die Bereiche See- und Luftfrachtspedition, Zoll und Umsatzsteuer tätig.Nachgefragt beiDas Ende der FreihafenzoneZum Jahreswechsel ist in Hamburg der Freihafen in einen Seezollhafen umgewandelt worden. Mehr als 1600 Hektar waren bislang zollrechtlich Ausland. Unternehmen konnten hier eingeführte Ware lagern, bearbeiten und wieder ausführen, ohne Steuern und Zölle bezahlen zu müssen. Die Umstellung der Zollkontrolle hat anfangs zu Staus an den Containerterminals und Verspätungen in den Abläufen geführt. agum was es geht

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