Hyundai H1

Hyundai H1Asiens Italiener in der HalbzeitpauseMan sagt Südkorea gern nach, es sei das Italien Asiens: Emotional und nicht so strukturiert wie beispielsweise Japan. Nach 50.000 Kilometern straft der Hyundai H1 dieses Vorurteil lügen und zeigt, warum VW den Konzern fürchtet: Der H1 läuft und läuft und läuft.Die Scheinwerferbirnen verhagelten dem Hyundai H1-Dauertester ein „zu-Null“-Ergebnis zur Halbzeit. Seine ersten 50.000 Kilometer legte der koreanische Musterschüler sonst fehlerfrei zurück. Das einzige, was ihn immer noch (zu oft) stoppen kann, sind die kurzen Serviceintervalle von 20.000 Kilometer. Beim Service selbst hat Hyundai nachgelegt: Zum 40.000er-Kundendienst musste „Heinz“ – wie die Fans den „H1“ gern nennen – beim Servicepartner Auto Hemmerle am Frankfurter Ring in München einrücken. Dort wurde er von Mitarbeiter Amin Ristic angenommen und zur Begutachtung auf eine Bühne gehoben. Ristic glänzte durch Fachkompetenz, obwohl er erst kurz zuvor von einer anderen Marke zu Hyundai wechselte: „Gegenüber den ersten Modellen wurde der Unterbodenschutz noch mal deutlich verbessert, was man in der Praxis merkt. Die Flüssigsalzwinter machen den aktuellen H1 in der Regel nichts aus.“ Tatsächlich zeigte sich nach dem ersten langen Winter keinerlei Korrosion am Unterboden – auch nicht an sonst typischen Punkten wie Falzen, Schellen oder Schrauben, die gern zur Korrosion neigen. Pünktlich zur vereinbarten Uhrzeit am Spätnachmittag war „Heinz“ wieder startklar. Außer dem Regelservice fielen keinerlei Arbeiten an. Auch sonst läuft der H1 nach dem Motto: „Außer Spesen nichts gewesen“. Dank der Sechsgangbox ist beim Verbrauch gar eine Sechs vor dem Komma zu realisieren. Dazu bedarf es allerdings eines sehr zarten Gasfußes und Ehrgeizes. Große Schwankungen beim Verbrauch Wenn man es etwas weniger ehrgeizig angeht, reißt der H1 schnell die Neun-Liter-Marke: Aus Minimalverbräuchen von 6,8 und Maximalwerten von 12,1 Litern bei Dauervollgas ergibt sich ein Schnitt von 9,4 Liter pro hundert Kilometer. Damit unterbietet die sechsgängige 136-PS-Variante den 170-PS-Vorgänger mit fünf Gängen bisher gerade einmal um 0,2 Liter. Vergleichsweise üppige 2,5 Liter Hubraum wollen eben gefüttert werden. Dafür reißt er auch im Anhängerbetrieb nicht nach oben aus: Hier pendelt der Verbrauch mit einem rund 1,9 Tonnen schweren Trailer zwischen zehn und 11,1 Liter pro 100 Kilometer. Da wirkt sich der lange sechste Gang positiv aus. Trotzdem sollte Hyundai in absehbarer Zeit motorisch nachlegen, spätestens mit Einführung der Abgasnorm Euro 6. In den Bereichen Zuverlässigkeit und Verbrauch konnte sich der Neue gegenüber dem Vorgänger also allenfalls marginal verbessern. Das gilt auch für die Variabilität: Ein deutscher Nachrüster stellt die hintere Sitzbank in eine gerasterte Schiene, aus der sie sich herausnehmen lässt. Allein bekommt man den Ausbau mit etwas Tricksen gerade noch hin, einbauen kann man das Möbel dann aber nur zu zweit, was leider zu einer ziemlichen Plackerei ausarten kann. Beim Erstversuch ging da eine Viertelstunde ins Land, bis alle Haltepunkte in die nötigen Rastlöcher gefunden hatten und die Sitzgelegenheit wieder sauber verriegelt werden konnte. Die mangelnde Flexibilität hielt auch viele potenzielle Kunden ab: Im Laufe der Zeit wurden wir mehrmals auf die Qualitäten des Fahrzeuges angesprochen – sobald die Sprache auf die Variabilität des Innenraumes kam, erlosch das Interesse schlagartig. Erloschen ist auch das Interesse am nachgerüsteten Pioneer-Avic F 950-Multimediasystem mit Touchscreen, das umständlich zu bedienen ist und mal die Bluetooth-Verbindung zum Telefon einfach abbrach oder diese einmal gar nicht herstellte. Außerdem ist es bei starker Sonneneinstrahlung kaum abzulesen. Kleine Dauer(durch)brenner Ein weiterer kleiner Kritikpunkt ist die Haltbarkeit der Leuchten des Abblendlichtes: Hier benötigte der H1 schon wieder zweimal Ersatz, womit er seinem Vorgänger in dem Fall leider sogar vorauseilt: Der ließ sich mit der zweiten Einäugigkeit bis Kilometerstand 77.473 Zeit. Leider ist der Birnentausch immer eine vertrackte Angelegenheit, welche die Dauertestfahrer mittlerweile schon besser beherrschen als Hyundai-Jungmechaniker, die noch nie ein Leuchtmittel an einem H1 wechseln mussten. Zu den frischen Birnen kam auf den ersten 50.000 Kilometern ein Liter frisches Öl, das prophylaktisch nachgefüllt wurde, nachdem der Ölstand Richtung Minimum ging. Ansonsten blieb der Hyundai auch hier komplett ohne Befund. In Summe merkt man dem seit 2008 gebauten Auto die Detailverbesserungen an. Trotzdem dürfen die Koreaner zum nächsten Facelift eine Schippe Flexibilität und ein paar Fahrassistenten dazupacken. Nicht, dass aus dem Stürmer auf dem europäischen Transportermarkt eines Tages ein defensiver Abwehrspieler wird. ❙❚■ Gregor Soller Dauertest Hyundai H1 Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail, variabler Turbolader, LLK, Euro 5, Oxikat Steuerkette; Hubraum: 2497 cm³, Leistung: 136 PS (100 kW) b. 3800/min; max. Drehm.: 343 Nm b. 1500-2500/min, Service: 20.000 km manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Heck-antrieb, Hinterachsübersetzung i=3,61 LxBxH: 5125x1920x1925 mm; Radst.: 3200 mm; Ladevol. (3. Sitzreihe ausbaubar) 851 l, BxH Schiebetür 850x1190 mm, B zw. Radk.: 1270 mm, Ladekante: 620 mm, BxH Hecköffnung: 1330x1230; Wendekreis: 11,2 m; Leergew. (Testwg. Achtsitzer): 2360 kg, Nutzl.: 670 kg; Gesamtgewicht: 3030 kg, Achslast v/h: 1600/1780 kg; Reifen: 215/65 R16 C; Anhängelast (gebremst/ungebremst): 750/2300 kg; maximale Stützlast: 100 kg; 75-l-Tank Verbrauch Testrunde (115 km): 7,9 l/100 km; Verbr. Gesamtdist. (50.000 km): 9,4l/100 km Hyundai H1 Travel Comfort 25.690,- herausnehmbare Rückbank: 1672,- Pioneer-Multimediasystem 1500,- Anhängekupplung: ab 335,- Die herausnehmbare dritte Sitzreihe ist eine kleine Herausforderung für zwei 20.176 20.000-km-Service, Glühbirne rechts erneuert 208,60 3 Pkte.36.599 Glühbirne rechts erneuert, Eigenleistung 10,29 1 Pkt.40.803 40.000-km-Service 410,08 Gesamt: 4 Malus-Punkte Störungen – Wartung – Reparatur

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