Hier bleibt was

Hier bleibt was hängenModerne Filtertechnik im LKW verlängert die Lebensdauer bei optimaler Motorleistung, vermindert den Verschleiß und verringert die Gefahr ungeplanter Reparaturen.Heute erreichen LKW sehr hohe Laufleistungen und das äußerst wirtschaftlich bei PKW-ähnlichem Fahrkomfort. Damit das auch so bleibt, müssen sie unter optimalen technischen Bedingungen laufen: Ohne moderne Filtertechnik für Öl, Kraftstoff und Luft ist dies jedoch nicht zu erreichen.Die Nutzfahrzeughersteller schreiben daher für die Kundendienste regelmäßige Öl-, Kraftstoff- und Luftfilterwechsel vor, um die optimale Betriebssicherheit des Motors garantieren zu können. Doch beim Wechsel ist einiges zu beachten, will man keine bösen Überraschungen erleben.Je höher der Wirkungsgrad, desto besserDer Filterwirkungsgrad beschreibt die Effizienz, mit der das Trenngut abgeschieden wird. Je nach Typ wird dieses entweder auf der Oberfläche oder im Inneren des Filtermediums abgelagert. Bei den Oberflächenfiltern (meist Luftfilter) kann nach einer Reinigung des Filters unter Umständen eine Weiterverwendung möglich sein. Hingegen sind Tiefenfilter (Öl- und Kraftstofffilter) in der Regel nur für den einmaligen Einsatz vorgesehen. Bei modernen Ölfiltern werden drei Bauarten unterschieden – die gängigsten sind Ölanschraubfilter und Ölfiltereinsätze. Ölanschraubfilter bestehen aus einem Stahlblechgehäuse mit Anschraubplatte, in dem sich das Filterelement befindet. Bei einem Filterwechsel wird immer das Gesamtsystem getauscht. Hochwertige Ölanschraubfilter sind mit einem Filterumgehungsventil ausgestattet. Es gewährleistet bei extremem Kaltstart oder stark verschmutztem Filter noch eine ausreichende Ölversorgung. Zudem verfügen sie, um ein Leerlaufen des Filters bei abgestelltem Motor sicherzustellen, über ein Rücklaufsperrventil. Gegenüber den Ölanschraubfiltern bietet die Verwendung von Filtereinsätzen in Bezug auf Umwelt, Kosten und Nutzen Vorteile. Ventile, Schraubdeckel und das Aluminiumgehäuse, in dem sich der Einsatz befindet, bleiben fest im Motor. Ein integriertes Ablaufventil gewährleistet, dass mit dem Öffnen der Einheit noch anstehendes Öl vom Filter in den Motor zurückläuft. Mit Filtereinsätzen lässt sich der Abfall gegenüber dem Anschraubfilter um circa 90 Prozent verringern.Eine zukunftsweisende Ölfiltertechnik sind so genannte Ölfilterzentrifugen. Sie werden im Nebenstrom parallel zum herkömmlichen Hauptstromfilter eingesetzt. Während des Motorbetriebes wird ein zylinderförmiges Filterelement in Rotation versetzt. Durch die Zentrifugalkraft scheiden sich Verunreinigungen im Motoröl an der Innenwand der Schmutzkammer ab. Aufgrund ihrer hohen Effektivität tragen sie deutlich zur Verlängerung der Wartungsintervalle bei. Ölfilterzentrifugen können nur bei Neukauf eines LKW bei den Herstellern geordert werden – eine Nachrüstung ist nicht möglich. Drei Kraftstofffilter – eine AufgabeFür einen störungsfreien Betrieb genauso bedeutend: Kraftstofffilter. Sie halten Rost- und Staubpartikel, Wasser und sonstige Stoffe, die die Funktionalität moderner Einspritzsysteme beeinträchtigen, zurück. Aufgrund des Einbauortes werden drei Typen unterschieden. Der Kraftstoffanschraubfilter ist dabei immer als Ganzes zu wechseln. Die Ablaufbohrung für den gefilterten Kraftstoff ist meist als Gewindebohrung ausgeführt und dient als Verschraubung des Filters am Sockel. Bei hohen Anforderungen an die Kraftstoffversorgung gibt es sie auch als druckverstärkte Variante oder mit Wasserspeicher. Eine Sonde meldet hierbei dem Fahrer, wenn angesammeltes Wasser abgelassen werden muss. Der Filtereinsatz bietet im Gegensatz zum Anschraubfilter den Vorteil, dass lediglich der Einsatz gewechselt werden muss. Gehäuse und Ventile verbleiben über die gesamte Lebenszeit im Motor. Moderne Kraftstofffiltereinsätze verfügen über servicefreundliche „Clipstechnik“. Bei der Demontage sorgt ein Ablassventil für den Rücklauf des Kraftstoffes zum Tank. Je nach fahrzeugspezifischem Einsatzzweck werden auch Kraftstoffleitungsfilter verwendet. Sie sind zwischen die Kraftstoffleitungen montiert und können zusätzlich über Druckregler und Thermostatventile verfügen. Beim Kraftstofffilterwechsel ist generell darauf zu achten, dass die Filterfeinheit unter 2 µ beträgt. Die Lunge des MotorsLuftfilter reinigen die Ansaugluft des Motors von Schmutzpartikeln und anderen Fremdstoffen. Bei LKW kommen heute fast nur noch Luftfilterpatronen zum Einsatz. Zusätzlich können bei staubreichen Bedingungen Luftfilter-Sicherheitseinsätze verwendet werden. Sie werden innerhalb des Hauptfilters montiert und verhindern beim Filterwechsel ein Eindringen von Partikeln in den Ansaugbereich.Beim Luftfilterwechsel muss der neue Filter den Angaben des Fahrzeugherstellers an Luftmenge, Luftwiderstand und Filterleistung entsprechen, um erhöhten Motorverschleiß und eine Beeinträchtigung der empfindlichen elektronischen Bauteile zu verhindern. Zudem müssen Luftfilter feuchtigkeitsbeständig sein, um nicht durch Regenwasser an- oder gar aufgelöst zu werden. Sonst könnten Teile in das Ansaugsystem gelangen und dort große Schäden verursachen. Bei Einhaltung der Wechselintervalle sorgen Luftfilter für ein optimales Kraftstoffluftgemisch und tragen so wesentlich zur Wirtschaftlichkeit eines LKW bei. Zudem sind sie Voraussetzung für hohe Motorleistung, lange Lebensdauer und geringen Verschleiß. ❙❚■ Marcel Schoch, freier JournalistWeitere Informationen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.de Wer auf Qualität und Wechsel-intervalle achtet, sorgt für wirtschaftlichen FahrzeugbetriebÖlfilter werden meist nur einmal verwendet„Filter sind nicht ewig haltbar“Ines Leiendecker, zuständige Leiterin Vertrieb bei der Thomas Filtertechnik GmbH aus Siegen, erklärt, was eine LKW-Werkstatt heute beim Thema Filter besonders beachten sollte.Woran erkennt man einen guten Filter?Leiendecker: Viele der aktuellen LKW-Motoren reagieren sehr viel empfindlicher auf Schmutz und Wasser als ihre Vorgänger. Daher ist es wichtig, bei den Filtern auf Qualität zu achten. Was man leicht überprüfen kann, ist, ob der Filter optisch einen guten Eindruck macht und keine Schäden aufweist. Darüber hinaus sollten der Filter und auch die Verpackung gut erkennbar beschriftet sein. Der Herstellername, die Herstellerbezeichnung, eine Chargennummer und Piktogramme sind hier wichtige Informationen, die auf keinen Fall fehlen dürfen. Nur so können Verwechslungen vermieden werden, denn oft gibt es Filter die sich von der äußeren Bauform her kaum, vom Innenleben aber sehr wohl unterscheiden.Ist von ausländischen Filtern generell abzuraten?Nein, das kann man so nicht sagen; nicht mal von außereuropäischen Herstellern. Natürlich hört man oft von schlechten Plagiaten aus Fernost. Generell kann man sagen, dass man mit einem Markenhersteller nichts falsch machen kann. Denn diese entwickeln mit dem Fahrzeughersteller zusammen die Filter für die Fahrzeuge. Daher kennen diese die Anforderungen und garantieren mit ihrem Namen innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Produkthaftung für die Qualität. No-Name-Filter sind oft nur in der Anschaffung billiger, wenn sie aber früher gewechselt werden müssen oder den Kraftstoffverbrauch erhöhen, weil ihre Leistungsfähigkeit nicht aus-reicht, sind sie in Wirklichkeit teurer. Kommt es darüber hinaus zu einem Schadensfall, kann es schwierig sein, an den Hersteller heranzukommen, um Ansprüche geltend zu machen.Bekommt man für jedes Fahrzeug unabhängig von Alter und Hersteller problemlos Filter? Nein, gerade bei älteren und selteneren Modellen kann es vorkommen, dass die Ersatzteile nicht mehr gebaut werden, und anders als bei zum Beispiel einer Glasscheibe sind Filter nicht ewig haltbar. Papier wird nach einiger Zeit spröde und somit als Filter unbrauchbar. Bei geringen Stückzahlen lohnt es sich dann nicht eine neue Produktion zu starten. Dann hilft nur noch Umrüsten auf aktuelle Filtermodelle.InterviewInes LeiendeckerAlco Filter GmbH, Hamm/SiegTel.: 0 26 82/9 53 30 www.alcofilters.comCummins Filtration, Mechelen/BTel.: +32/15 28 93-11 www.fleetguard.comDonaldson Europe B.V.B.A., Leuven/BTel.: +32/16 38 38 11 www.emea.donaldson.comFiltrak Brandt GmbH, Thermalbad WiesenbadTel.: 0 37 33/15 04-30 www.filtrak-brandt.deHengst GmbH & Co. KG, MünsterTel.: 02 51/2 02 02-0 www.hengst.deMahle GmbH, Stuttgart Tel.: 07 11/50 10 www.mahle.comMann + Hummel GmbH, LudwigsburgTel.: 0 71 41/98-0 www.mann-hummel.comRobert Bosch GmbH, StuttgartTel.: 07 11/8 11-0 www.bosch.deThomas Filtertechnik GmbH, SiegenTel.: 02 71/37 11 50 www.thomas-filtertechnik.deChecklisteundichte und brüchige Dichtungenzu wenige und/oder ungleichmäßige Faltungen minderwertiges Filtermaterialschlechte Qualität des Blechmantels oder der Endkappen (Metallummantelungen müssen rostfrei sein)Farbe/Beschriftungen lassen sich abkratzenschlechte Verbindungen (Verklebung/Verschweißung) der EinzelteileMaßungenauigkeiten bei Gewinde, Dichtflächen oder Filterlängen und -breitenVerstärkungen fehlen, z. B. unter PressdichtungenFehlen von für den Einbau nötigen DichtungenFehlen von Beschriftungen fehlerhafte BeschriftungenTipp:Immer Markenfilter kaufen! Sie werden in Zusammenarbeit mit den Motorenherstellern entwickelt und sind auf die jeweiligen Fahrzeuge genau abgestimmt. In den Filterpackungen sind zudem meist auch Dichtungssätze enthalten, die für den Einbau der Filter notwendig sind.So erkennen Sie Qualitätsmängel bei Filtern

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