Hannover brennt!

Für diejenigen, die haupt- oder ehrenamtlich "bergen, löschen und retten" dürfte die Interschutz einmal mehr wie Geburtstag und Weihnachten gleichzeitig gewesen sein: Fast alle Aussteller hatten im wahrsten Sinn des Wortes "brandaktuelle" Neuheiten im Gepäck. Im Gegensatz zur IAA sind die Lkw-Hersteller hier nur mit vergleichsweise kleinen Ständen in der Halle 27 vertreten. Der unumstrittene Star war ganz klar der neue Panther von Rosenbauer. Das Flugfeldlöschfahrzeug ARFF, das als 4x4 und 6x6 Premiere feierte und auf einem Rosenbauer-eigenen Chassis zum Löschangriff springt, wird in jedem Fall von einem Euro-6-gereinigten Volvo D16 auf Trab gebracht, der 700 respektive 750 PS leistet und das futuristische Raubtier so binnen 22 respektive 29 Sekunden auf 80 km/h Einsatzgeschwindigkeit bringt. Weitere Spezialitäten positionierte Rosenbauer im Außengelände, darunter auch ein HM-68-570-6x6-Löschfahrzeug von Paul, das vom Heavy-Mover-Ölfeldfahrzeug abgeleitet wurde und ebendort zum Einsatz kommt. Kabine und Motor dafür stellt der Actros MP 3, was bestenfalls die Abgasnorm Euro 5 ermöglicht. Über 1100 PS aus zwei Motoren Ebenfalls noch in Euro 5 trat der nominell stärkste Gegner des Panther an, der in Italien konstruierte und gefertigte Magirus Superdragon, den die Ulmer als 6x6 und 8x8 nach Hannover stellten. Zwei 560-PS-Cursor-13-Maschinen mit 1120 PS Gesamtleistung schieben den 8x8 binnen 25 Sekunden auf 80 km/h. Hier darf man auf die nächste Ausbaustufe gespannt sein. Wichtigste Neuheit der Ulmer, die neben Rosenbauer sicher der prominenteste Messeteilnehmer waren, ist die längste Drehleiter der Welt. Die neue D68 L, die sich auf 68 Meter ausfahren lässt, fuhr von einem Iveco Trakker AD 340 T 45 gen Hannoveraner Himmel. Auf 104 Meter hob sich Brontos zweithöchste Skylift-Rettungsplattform, die F-104 HLA, in die niedersächsischen Lüfte, die auf einem sechsachsigen Scania- G450-Chassis ruhte. Um den Skylift so hoch zu bringen, musste der schwedische Sechszylinder ordentlich Leistung in die Hydraulik bringen und mit erhobener Stimme respektive Leerlaufdrehzahl arbeiten. Daneben hätte Palfinger seine bis auf 102,5 Meter reichende WT 1000 Top stellen können, doch die Österreicher gaben sich hier bescheiden: Sie traten mit einem Abroller und einem kombinierten Abroller samt PK-18502-SH-Kran an. Beides lässt sich mit einer Synchron-Fernsteuerung bedienen, was bei den Besuchern bereits auf großes Interesse stieß. Manfred Vöst, Vertriebsleiter der Absetzer und Abroller, bescheinigte Messe und Publikum ein sehr professionelles Niveau: "Im Gegensatz zur Recyclingbranche, die gern auch über den Preis kauft, wissen die Kunden hier ganz genau, was sie brauchen und wie sie das brauchen. Entsprechend tief muss man hier in den Aufbau und dessen Detailplanung einsteigen." Ähnlich schildert man die Situation bei den Aufbauherstellern Meiller und Hüffermann, die sich diesmal ebenfalls mit vergleichsweise kleinen Ständen beschieden. Das galt teils auch für Lkw- und Pkw-Hersteller: VW beschied sich zur Präsentation des neuen Caddy und T6 sowie zweier Crafter-Spielarten mit einem vergleichsweise bescheidenen Stand in Halle 27 gegenüber der Tochter MAN, die im Segment der Feuerwehrfahrgestelle mit mehr als 50 Prozent Marktanteil klar dominiert. Die Filter machten viele Probleme MAN brachte ein gewichtsoptimiertes mittleres Löschfahrzeug (MLF) auf 7,5-Tonner-TGL-Basis mit. Die drei Hauptvertreter basierten auf TGM-Fahrgestellen und dazu kam noch ein 6x6-Flughafenlöschfahrzeug auf TGS 33.540, teils in Euro 5. Die Feuerwehren erhielten hier eine gesetzliche Sonderumstellungsfrist auf Euro 6 bis 2016, die eventuell gar bis auf 2018 ausgedehnt werden könnte. Grund dafür sind die schlechteren Gewichtsbilanzen der Fahrgestelle und anfängliche Probleme mit der Abgasreinigung, insbesondere bei den Partikelfiltern: Da die Fahrzeuge oft nur über kurze Strecken bewegt werden und am Einsatzort viel in Leerlaufdrehzahl arbeiten, setzten sich die Filter oft zu und erzwangen nach dem Einsatz dann ein Einrücken im Notprogramm. Diese Problematik ist Magirus auf Iveco-Fahrgestellen fremd: "Das SCR-only-System lief hier auch in Euro 6 von Anfang an problemlos", freut sich der Manager der Magirus-Produktkommunikation, Alfred Bidlingmaier. Gleichwohl setzt Magirus auch auf andere Fahrgestelle auf. Auf der Hausmarke kann man aber auch spannende Extrawürste braten, wie ein allradgelenkter Eurocargo 160 E 32 mit tiefer gesetzter Kabine für die Berufsfeuerwehr München zeigte: Er folgt im Geiste den klassischen, tiefergelegten Magirus-Feuerwehrkurzhaubern, welche die Ulmer als Sonderanfertigung aufboten. Hauber bis Low-Entry: Einer kann alles Die Sonderformen Hauber und Low-Entry vertritt aber niemand so konsequent wie Daimler: Neben dem hochliegenden ultrageländegängigen Unimog U5023 und dem Zetros (von Rosenbauer) stellten die Schwaben eine Econic-Drehleiter auf den eigenen Stand, weitere Econic-Fahrgestelle mit Drehleiter und Rettungsplattform standen im Freigelände. Daneben spielte Daimler erwartungsgemäß stark die Karte Atego in diversen Ausprägungen mit und ohne Allrad, von 6,5 bis 16 Tonnen Gesamtgewicht. Premiere feierte die 16,8-Tonnen-Version Atego 1730, die mehr Nutzlast als ein vergleichbarer 18-Tonner bieten soll. Als Fullliner konnte Daimler am eigenen Stand neben den schweren Lkw-Fahrgestellen mit einer 6,5-Tonner-Fuso-Allrad-Doka-Pritsche aufwarten, um ihr komplettes Programm über Sprinter (auch als 6x6), AMG-GT S (als Studie), der C-Klasse bis hin zum Smart Fortwo hinunterzubrechen. Auf dem Freigelände stellte der Fiat-Konzern unter der Magirus-Flagge den Jeep Wrangler und Grand Cherokee über einen schweren Ram 4500 samt Brandlöschturbine, diverse Daily und Eurocargo-Varianten sowie Trakker und Stralis-Fahrgestelle aus. Dritte große Kraft im Bunde war der französische Gimaex-Konzern, der den deutschen Aufbauprofi Schmitz in Wilnsdorf übernahm und mit Riesenleinwänden sein Portfolio präsentierte. Gimaex fokussierte sich dabei in erster Linie auf Löschfahrzeuge, die in dem Fall auch auf den neuen Euro-6-Fahrgestellen von Renault Trucks der leichten D-Reihe aufbauten. Aussteller aus der ganzen Welt Daneben präsentierte Ziegler sein Portfolio, mittlerweile zum CIMC-Konzern gehörig. Entsprechend stellten die chinesischen Hausherren auch ein C&C-U420-Fahrgestell und ein Z6-Flughafenlöschfahrzeug aus. Nachdem der Name Metz mittlerweile im Rosenbauer-Portfolio aufging, hielten die einheimische Flagge im größeren Stil nur Lentner und Schlingmann hoch, wobei sich beide Hersteller auf Löschfahrzeugaufbauten spezialisiert haben. Welchen Stellenwert die Messe international hat, belegen die zahlreichen US-Exponate von Smeal oder Ferrara, wo man das nach eigenen Angaben stärkste Pumpfahrzeug mit bis zu 152 Meter horizontaler Sprühreichweite präsentierte. Dazu spielte einmal mehr Oshkosh das Thema Striker Flughafenfeuerwehr. Ein solches ARFF (aircraft rescue and firefighting vehicle stand auch beim polnischen Hersteller Wiss. Während dort meist Cummins-Maschinen für Vortrieb sorgen, wummert aus dem Heck des türkischen Volcan-Flugfeldlöschfahrzeuges der altbekannte Daimler-V8. Daneben strecken Volcan-Mitarbeiter ihre Leitern gegen die Magirus-Drehleitern in die Höhe. Bei den Flugfeldlöschfahrzeugen nicht auf ein Chassis oder einen Antrieb festlegen möchte sich der portugiesische Hersteller Ja Cinto: Laut Marketing-Manager José Miguel Alves könne man den neu entwickelten ARFF-Prototypen problemlos auf Daimler-, MAN-, Volvo- oder gar Tatra-Komponenten aufbauen, womit man extrem flexibel auf die jeweiligen Marktgegebenheiten reagieren könne. Dass sich die bei den hochkomplexen Flughafenfeuerwehren immer wieder ändern, bestätigt auch Rosenbauer-Servicetechniker Thomas Kitzler, der sich über 15 bereits verkaufte neue Panther freut. Die Antwort auf den Magirus Superdragon 8X haben die Österreicher bereits in der Pipeline: Der Panther 8x8 soll spätestens ab 2017 auf "Super-Drachen"-Jagd gehen!

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