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Häppchenweise dieMaut verdauenMit der Einführung der neuen Mautsätze wächst die Nachfrage nach Partikelfiltern. Die Umrüstkosten sind zwar kein kleiner Investitionsblock. Dennoch sollen die gesparten Wegegeldkosten den Transporteuren Appetit machen.Das mutmaßliche "Jahr der Krise" ist zumindest für eine Branche aussichtsreich gestartet: für die Anbieter von Rußpartikelfiltern. "Seit der Bekanntgabe der neuen Mautsätze gibt es bei uns eine sehr gute Entwicklung", erklärt Axel Middendorf, Vertriebsleiter NFZ beim Hersteller HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG. Viele Fuhrunternehmen nutzten die Zeit seit dem Jahreswechsel, um sich zu informieren und Angebote einzuholen. "Im Februar und März wird es dann mit dem Umrüsten richtig losgehen", glaubt Middendorf. Der Vorteil der Umrüstung liegt in der Einstufung des LKW in eine günstigere Mautklasse (siehe Tabelle S. 23). Damit zahlt ein Unternehmer beispielsweise für seinen aufgerüsteten Euro-3-LKW (ab 4 Achsen) statt 20,4 dann 18,3 Cent je Kilometer und spart 2,1 Cent Maut ein. Umbau mindert den WertverlustAuch beim Konkurrenten Twintec blickt man optimistisch ins Jahr. Die Transportunternehmen merken, dass sie durch die Nachrüstung nicht nur Maut sparen, sondern auch die grüne Feinstaubplakette erhalten können, heißt es aus Königswinter. In der Folge erhöhe sich der spätere Wiederverkaufswert des LKW. Der Systemanbieter Huss Technologies GmbH, der vor allem den Verteilerverkehr bedient, vermeldet ebenfalls einen Anstieg an Anfragen seit dem Jahreswechsel. Auch hier zielen die Firmen mit dem Einbau der Filtersysteme vordergründig auf die grüne Umweltplakette ab. Um damit auch künftig in die mittlerweile fast 30 deutschen Umweltzonen einfahren zu können. Ohne die grüne Plakette geht ab dem Jahr 2010 beispielsweise in den Innenstädten von Berlin oder Hannover nichts mehr. Egal ob das Transportunternehmen mit dem Filter nun in die günstigere Mautklasse rutschen oder freie Einfahrt in die Umweltzonen möchte, sollte das System stets eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) besitzen. Für die Euro-2/3-Modelle von Mercedes-Benz und MAN gibt es beispielsweise vom Mendener Anbieter HJS diese heute schon. Bis Frühjahr sollen die ABE für die Importeursmarken vom zuständigen Kraftfahrtbundesamt vorliegen. Eine Übersicht zu den Modellen von HJS, Huss und Twintec gibt es in der VerkehrsRundschau Ausgabe 47/2008 S. 56.NFZ-Hersteller geben EmpfehlungenAuf Anfrage nannten einige Nutzfahrzeughersteller unterschiedliche Umrüster, für die sie eine Freigabe erteilen. Mercedes-Benz kooperiert mit dem Systemlieferanten Puri Tech. Seit Januar können bei allen Mercedes-Benz-Servicepartnern Trucks (Atego, Axor, Actros und Econic) der Schadstoffklassen Euro 2/3 mit der Puri-Tech-Lösung nachgerüstet werden. MAN hat die Nachrüstsysteme von Twintec und Baumot (CRT-Filter) freigegeben. Soweit für das Fahrzeug noch eine Herstellergarantie besteht, ist diese davon nicht beeinträchtigt, versichern die Münchner. Scania will ab kommendem März eigene Rußpartikelfilter zur Nachrüstung anbieten. Die Schweden empfehlen ihren Werkstätten Systeme von Dinex und Twintec. Renault Trucks will bis Mitte April 2009 einen Systempartner benennen. Um die Finanzierung seiner rund 3800 bis 5300 Euro teuren Filter für Kleinunternehmen interessant zu machen, prüft HJS Finanzierungsmöglichkeiten für seine Kunden. Zudem verweisen die Mendener auf die staatlichen Kleinstbeihilfen (Deminimis-Beihilfen), die voraussichtlich auch für künftige Investitionen in Umwelttechnik in Anspruch genommen werden dürfen. Twintec verlangt 4650 Euro pro Filter. Nach 155.000 Kilometer soll die Mautersparnis von 2,1 Cent (aufgerüsteter Euro-3-LKW) die Anschaffungskosten wettmachen, rechnen die Westdeutschen mit ihrem Amortisierungsrechner (siehe www.twintec.de) vor. Zu den Material- addieren sich Einbaukosten von rund 200 Euro. Das Ersetzen des LKW-Schalldämpfers durch den Filter, wie es beispielsweise bei Twintec und HJS notwendig ist, sollte eine AU-Werkstatt übernehmen. Für die Nachrüstung seiner Filterlösung verweist Huss auf sein eigenes Netz von Servicetechnikern beziehungsweise auf geschultes Personal in NFZ-Werkstätten. Wie sinnvoll ist ein Euro-5-Umrüstset? Das Thema Euro-5-Norm ist umstritten in der Branche. Twintec arbeitet weiter an der Marktreife seines Euro-5-tauglichen Twinblue-Systems. Indes erklärt Huss, dass man zwar partikelseitig eine Filtrationsleistung von 99,9 Prozent erreiche. Zudem könne man den Partikelfilter mit einem Abgasnachbehandlungssystem (SCR oder NOx-Speicherkat) kombinieren. "Dies ist aber ein sehr hoher monetärer Aufwand für den Kunden, so dass wir bezweifeln, dass sich das für die schon einige Jahre alten LKW rechnet", gibt Frank Christlein, Marketing-Spezialist bei Huss zu bedenken. Zumal bislang der Gesetzgeber eine Hochstufung eines entsprechend nachgerüsteten LKW in die Euro-5-Mautklasse noch nicht vorgesehen hat. ❙❚■ Rocco SwantuschEuro 4-Fahrzeuge (bzw. 3 + Filter):● bis 3 Achsen: 16,9 Cent/km (bisher 12,0 Cent)● ab 4 Achsen: 18,3 Cent/km (bisher 13,0 Cent)Euro 3-Fahrzeuge (bzw. 2 + Filter):● bis 3 Achsen: 19,0 Cent/km (bisher 12,0 Cent)● ab 4 Achsen: 20,4 Cent/km (bisher 13,0 Cent)Euro 2-Fahrzeuge:● bis 3 Achsen: 27,4 Cent/km (bisher 14,5 Cent)● ab 4 Achsen: 28,8 Cent/km (bisher 15,5 Cent)Ein Euro-3-LKW (4- Achser) mit Filter spart 2,1 Cent MautDie neuen Mautsätze

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