Gut gerüstet mit Profil und Kettenhemd

Gut gerüstet mit Profil und KettenhemdUnternehmen, die im Winter für Sicherheit im Fuhrpark sorgen wollen, sollten vor allem an die Bereifung denken. Nicht nur Schnee, sondern auch die niedrigen Temperaturen machen den LKW-Reifen zu schaffen. Spezielle Winter-pneus und Schneeketten helfen hier weiter. Um die Gefahren auf der Straße in der kalten Jahreszeit in den Griff zu bekommen, heißt es für die Speditionen, sich rechtzeitig fit für den Winter zu machen. Einige wichtige Tipps hierzu gibt der Kaufmännische Direktor der Spedition Angermayr, Gerhard Dietz (siehe Kasten). Die Österreicher aus Ried sind wintererfahren. So empfiehlt Dietz jeden LKW mit Winterreifen auszurüsten. Im Alpenland gilt seit diesem Jahr eine generelle Winterreifenpflicht. Alle LKW mit mehr als 3,5 Tonnen müssen zumindest auf einer Antriebsachse die speziellen Winterpneus aufziehen. Das Profil macht den UnterschiedAuch wenn mancher dem entgegnen wird, Nutzfahrzeuge brauchen diese Spezial-pneus nicht, da der LKW mangelnden Grip durch Masse ausgleiche, beweist der direkte Vergleich das Gegenteil.Lässt man zwei baugleiche Schwergewichte antreten, sieht das Modell mit den normalen Reifen schnell reichlich blass aus. Festgefahrene Schneedecke, routinierte Profis am Steuer und dennoch rollt wenige Sekunden nach dem Anfahren der Winterbereifte mit meterweitem Vorsprung, während das andere Fahrzeug sprichwörtlich das Nachsehen hat. Das spezielle Profil eines Winterreifens greift in den Schnee wie die Zahnräder eines Uhrwerks ineinander. Anders als beim PKW-Reifen macht nicht die Gummimischung den Winterpneu zum Kälte-Spezialisten, sondern die Lamellen und das Profil. Die Lamellen geben dem Profil Flexibilität und dem Reifen eine gewisse Verformungsfähigkeit. Dadurch kann er sich dem Untergrund perfekt anpassen. Dabei stellen die Lamellen eine Art Mikro-struktur innerhalb des Reifenprofils dar.Je länger die Lamellen sind, desto länger hält ein Pneu der winterlichen Beanspruchung stand. Das übliche Blockprofil der Sommerreifen findet indes auf glattem Untergrund nie wirklich sicheren Halt. Sichere und wirtschafliche FahrtWas den LKW unter Testbedingungen beispielhaft beschleunigen lässt, ist in der Realität bares Geld wert. Denn wer besser beschleunigt, bremst auch besser. Dies ist ein besonders wichtiger Punkt vor dem Hintergrund der Gesetzesänderung aus dem vergangenen Jahr. Wonach die Straßenverkehrsordnung stets eine den Witterungsverhältnissen angepasste Bereifung vorschreibt. Was darunter zu verstehen ist, definiert das Gesetz absichtlich nicht. Denn wenn kein Schnee liegt und bis auf Weiteres keineMinusgrade in Aussicht sind, können Sommerreifen durchaus im Winter an die Witterungsbedingungen angepasst sein. Denn die Spitzfindigkeit der Juristen geht davon aus, dass eine unangepasste Bereifung erst dann bewiesen ist, wenn sich ein Unfall ereignet hat und sich dieser ursächlich darauf zurückführen lässt, dass bei winterlichen Wetterverhältnissen mit Eis und Schnee mit Sommerreifen gefahren wurde. In diesem Fall kann es für das Fuhrunternehmen richtig teuer werden.Kettenhemden für die WintertourEbenfalls unverzichtbar in der kalten Jahreszeit sind Schneeketten. Empfehlenswert sind diese nicht nur für Fahrzeuge, die in Gebirgsregionen unterwegs sind. Auch das Flachland ist nicht frei von Steigungen. Und die können das Aus für eine Tour bedeuten, wenn plötzlicher Schneefall die Straße in eine unpassierbare Rutschpiste verwandelt. Bei Bergtouren ist das Mitführen der Kettenhemden für die Reifen sogar zwingend vorgeschrieben. Zu unterscheiden sind die eigentlichen Schneeketten von einfachen Anfahrhilfen. Erstere kommen in Gestalt eines Netzes daher, das komplett über den gesamten Reifen gezogen wird. Die Art der Anordnung der Kettenteile entscheidet darüber, ob es sich im Einzelfall um eine Antriebskette oder um eine so genannte Spurkette handelt. Antriebsketten verhindern lediglich, dass die Räder beim Anfahren durchdrehen. Spurketten dagegen geben den Rädern Längsführung und stabilisieren die Fahrt so weit, dass das Fahrzeug nicht seitlich abdriftet. Entsprechend werden sie immer auf die Räder der Lenkachse montiert. Viele moderne Systeme kombinieren das Antriebs- mit dem Spurkettenkonzept.Die beste Schneekette bringt jedoch wenig, wenn der Fahrer im Ernstfall vor Ort nicht weiß, wie sie anzulegen ist. Ein Trockentraining, spätestens im Herbst, bringt hier die nötige Sicherheit. Das ist vor allem deshalb empfehlenswert, da die angebotenen Modelle sehr unterschiedlich sind. Unterschiedliche Kettensysteme Einige Varianten werden bereits im Herbst mithilfe spezieller Ringe vormontiert, die den gesamten Winter über in der Felge verbleiben. Dies hilft selbst unerfahrenen Fahrern, mit wenigen Handgriffen die Schneeketten richtig aufzuziehen. Andere Modelle bestehen aus einem wendbaren Laufnetz, das an einem Edelstahlbügel befestigt ist. Dieser wird über das Rad gelegt und anschließend mit einer Spannkette festgezogen. Mit ein wenig Übung ist das in kaum mehr als zwei Minuten geschafft. Zudem gibt es für schwere LKW Systeme, die mit einer doppelten Anzahl von Greifelementen und spurführenden Teilen ausgestattet und selbst für Super-Single-Reifen erhältlich sind. Letztlich lassen sich auch Anwendungen finden, die auf die Ketten komplett verzichten und stattdessen mit Traktionsfeldern aus Edelstahl ausgestattet sind. Diese nutzen sich rundum ab. Die geringe Auflagefläche und Abhebung dieses Systems erlauben die Nutzung selbst in kleinen Radhäusern. ❙❚■ Sascha Böhnke, FachautorWinter-Tipps von Gerhard Dietz, Kaufmännischer Direktor von der Spedition Angermayr aus Ried (Österreich)

Gut gerüstet mit Profil und Kettenhemd

Lieferkettengesetz

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

NEWSLETTER