Goldener Herbst – 2010

Zahl der Mitglieder: 200, darunter 130 Thermologistikergegründet:1955In der Transfrigoroute Deutschland (TD) sind Transporteure von Lebensmitteln (gekühlte und trockene Ware) organisiert, aber auch Firmen der produzierenden Lebensmittelindustrie mit ihrem Werkverkehr sowie Vertreter der Fahrzeugindustrie. Der Verband gehört der Transfrigoroute International (TI) an und richtet 2010 während der IAA die Jahrestagung der TI aus. Mehr zur TD unter www.transfrigoroute.de. cdGoldener Herbst – 2010Der Bereich Lebensmitteltransporte ist nicht ganz so stark von der Wirtschaftskrise betroffen. Als mindestens ebenso bedeutsam für die Spediteure stuft Hubertus Kobernuss, Chef der Transfrigoroute Deutschland, die neue Rolle des Handels in der Logistik ein.Zwar leiden die Lebensmitteltransporteure nicht ganz so stark unter der Krise. Denn „gegessen wird immer, das kommt uns ohne Zweifel zugute“, wie es Hubertus Kobernuss, Vorsitzender des Verbandes Transfrigoroute Deutschland, formuliert. Deshalb sind die Auftragseinbrüche nicht so gravierend wie bei den Speditionen, die für die Stahl- oder Automobilindustrie tätig sind. Aber: So ganz können sich auch Lebensmitteltransporteure dem Druck nicht entziehen. Einbußen von 10 ProzentKobernuss bezifferte die Auftragsrückgänge seiner Mitgliedsbetriebe im laufenden Jahr auf unter zehn Prozent. „Da wir auch Exportware haben, sind die Einbußen höher als im Lebensmittelhandel, der derzeit ein Minus von drei Prozent verkündet“, sagte der Verbandschef am Rande der Jahrestagung der Transfrigoroute Anfang Mai in Fulda gegenüber der VerkehrsRundschau. Ähnlich wie bei den Mengen ist die Entwicklung bei den Frachtraten. Der Preisdruck bei den Lebensmitteltransporteuren nimmt zu, ist aber nicht so hoch wie in anderen Branchen. „LKW, die aufgrund Auftragsstornierungen in anderen Industriezweigen abgestellt werden, sind in der Regel für den Transport gekühlter Ware nicht geeignet. Daher sind wir nicht einem so großen Druck aufgrund von Überkapazitäten ausgesetzt“, sagte Kobernuss, Inhaber und Geschäftsführer der gleichnamigen Spedition in Uelzen. Handel bestimmt LogistikkettenEr zeigte sich überzeugt, dass der Tiefpunkt der wirtschaftlichen Talfahrt im Lebensmitteltransport jetzt erreicht sei. Spätestens im Herbst sei wieder mit einer höheren Nachfrage zu rechnen. „Im ersten Quartal 2010 wird es wie jedes Jahr bei uns nochmals einen kleinen Rückgang geben, bevor das Geschäft wieder anzieht und wir einen goldenen Herbst erleben werden“, lautete sein optimistischer Ausblick. Kobernuss sieht neue Anforderungen auf die Lebensmittelspediteure zukommen, weil der Handel zunehmend versucht, die Steuerung der Logistik und damit der Warenströme an sich zu reißen. Das bedeutet für die Spediteure, dass sie neue Ansprechpartner bekommen. Früher waren ihre Vertragspartner in der Regel mittelständische Lebensmittelproduzenten. Künftig bekommen sie es mit den großen Handelskonzernen zu tun. Kobernuss glaubt jedoch nicht, dass damit auch die Chancen der mittelständischen Anbieter schwinden. Sie außen vor zu lassen, würde nämlich bedeuten, auf eine Menge branchenspezifisches Know-how zu verzichten, über das die großen Transportkonzerne in der Regel nicht verfügten.Dauerproblem Rampe ungelöstEin Dauerthema bei den Lebensmitteltransporteuren sind die Wartezeiten an den Rampen – ein Problem, das sich auch durch den Konjunktureinbruch kaum entschärft hat. „Pauschal gesagt hat der Handel seine Rampe nicht im Griff“, klagt Kobernuss. So werden die Kraftfahrer immer noch gerne als Entladehilfe an der Rampe missbraucht. „Unsere Beriebe werden verstärkt den Fokus der Arbeitszeit ihrer Fahrer auf das Bewegen des Transportmittels legen“, kündigte Kobernuss an. Auslöser für diese jetzt mit mehr Nachdruck gestellte Forderung sei die neue Arbeitzeitordnung, die die Dienstleister dazu zwinge, ihre Fahrer so weit wie möglich von Nebentätigkeiten zu befreien. Weiterhin ungelöst sei im Handel der Umgang mit den Paletten. Der Tausch der Ladungsträger sei mit hohen Verlusten für die Transporteure verbunden. „Die Palette gehört in die Hand des Käufers oder Verkäufers der Ware“, lautet die Forderung von Kobernuss. Sie sollte daher für die Transportdienstleister ein durchgehender Posten sein – und kein Kostentreiber. ❙❚■ Michael Cordes

Goldener Herbst – 2010

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